Транспортировка людей по конвейеру: история и развитие

Введение

Механизированная дорожка для перевозки людей

Движущаяся дорожка, также известная как автопроход, движущийся тротуар, траволатор или травелатор (британский английский), — это медленно движущийся конвейерный механизм, предназначенный для перевозки людей по горизонтальной или наклонной плоскости на небольшое или среднее расстояние. По движущейся дорожке можно передвигаться как стоя, так и шагая. Обычно их устанавливают парами, по одной в каждом направлении.

История

Первая подвижная дорожка была представлена на Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Чикаго, штат Иллинойс, США, под названием «Великий перемещающийся причал». Она была спроектирована архитектором Джозефом Лайманом Сильсби и состояла из двух секций: в одной пассажиры могли сидеть, а в другой – стоять или идти. Дорожка проходила по петле вдоль пирса на берегу озера к казино. Шесть лет спустя, на Всемирной выставке 1900 года в Париже, публике была представлена еще одна подвижная дорожка под названием «Улица будущего». Она состояла из трех приподнятых платформ: первая неподвижная, вторая двигалась с умеренной скоростью, а третья – примерно с удвоенной скоростью. Эти демонстрации, вероятно, вдохновили некоторые декорации, описанные Г.Г. Уэллсом в разделе «Научная фантастика» ниже. В 1924 году нью-йоркская консалтинговая фирма Beeler Organization предложила для Атланты систему непрерывного транзита с подповерхностными подвижными платформами, конструкция которой была примерно аналогична системе Парижской выставки. Предлагаемая приводная система использовала линейный индукционный двигатель. Система так и не была построена. Speedwalk, первая коммерческая подвижная дорожка в США, была установлена в 1954 году в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, внутри железнодорожной станции Hudson & Manhattan Railroad Erie на терминале Павония. Построенная компанией Goodyear, она была длинной и поднималась под углом 10%. Через несколько лет она была демонтирована из-за изменения схемы движения на станции. Первая подвижная дорожка в аэропорту была установлена в 1958 году на аэродроме Лав-Филд в Далласе, штат Техас. 1 января 1960 года на подвижной дорожке погибла двухлетняя Тина Мари Брэндон. Подвижные дорожки обычно движутся медленнее, чем естественная скорость ходьбы, и когда люди на них заступают, они, как правило, замедляют шаг, чтобы компенсировать это; таким образом, подвижные дорожки лишь незначительно сокращают время в пути и общую пропускную способность транспорта.

Ранние примеры

В 1961 году Джим Даунер спроектировал и изготовил (при участии Dunlop) первый плоский движущийся тротуар "Travelator" для выставки BBC на станции метро Charing Cross. В 1970-х годах компания Dunlop разработала систему Speedaway. Фактически, это было изобретение Габриэля Буладона и Пола Зуппигера из Института Battelle Memorial, расположенного в их бывшем офисе в Женеве, Швейцария. Прототип был построен и продемонстрирован в Институте Battelle в Женеве в начале 1970-х годов, что подтверждается (франкоязычной) швейцарской телевизионной программой "Un Jour une Heure", вышедшей в эфир в октябре 1974 года. Главным преимуществом Speedaway по сравнению с существующими системами того времени было то, что зона посадки/высадки была широкой и двигалась медленно (до четырех пассажиров могли одновременно начать движение, что обеспечивало пропускную способность около 10 000 человек в час), в то время как транспортная зона была уже и двигалась быстрее. Вход в систему напоминал очень широкий эскалатор с широкими металлическими ступенями в форме параллелограмма. Через небольшое расстояние ступени ускорялись в сторону, скользя друг мимо друга и постепенно формируя более узкую, но более быструю траекторию, которая двигалась почти под прямым углом к входной секции. Пассажир разгонялся по параболической траектории до максимальной проектной скорости. Этот опыт был непривычен для пассажиров, которым требовалось понять принцип работы системы, чтобы использовать ее безопасно. Разработка подвижного поручня для системы также представляла собой сложную задачу, которую успешно решила команда Battelle. Speedaway предназначалась для использования в качестве автономной системы на небольших расстояниях или в качестве секций разгона и торможения, обеспечивающих вход и выход для параллельного обычного (но быстрого) движущегося тротуара Starglide, предназначенного для больших расстояний. В 1975 году система все еще находилась в разработке, но так и не была запущена в коммерческое производство. Еще одной попыткой создания ускоряющегося тротуара в 1980-х годах стал TRAX (Trottoir Roulant Accéléré), разработанный компаниями Dassault и RATP, прототип которого был установлен на станции Invalides в Париже. Скорость на входе и выходе составляла , а максимальная скорость – . Система оказалась технически неудачной из-за своей сложности и не была коммерциализирована. В середине 1990-х годов компания Loderway Moving Walkway запатентовала и лицензировала конструкцию ряду крупных производителей движущихся тротуаров. Пилотные системы были установлены на железнодорожной станции Флиндерс-стрит в Мельбурне и в аэропорту Брисбена в Австралии. Они получили положительные отзывы от общественности, но постоянные установки так и не были произведены. Эта система представляет собой ленточный тип, с последовательностью лент, движущихся с разной скоростью для ускорения и замедления пассажиров. Также используется последовательность поручней с разной скоростью движения.

In 1961, Jim Downer designed and had produced by Dunlop, the first flat running 'Travelator' for a BBC exhibition in Charing Cross underground station. In the 1970s, Dunlop developed the Speedaway system. It was in fact an invention by Gabriel Bouladon and Paul Zuppiger of the Battelle Memorial Institute at their former Geneva, Switzerland facility. A prototype was built and demonstrated at the Battelle Institute in Geneva in the early 1970s, as can be attested by a (French speaking) Swiss television program entitled Un Jour une Heure aired in October 1974. The great advantage of the Speedaway, as compared to the then existing systems, was that the embarking/disembarking zone was both wide and slow moving (up to four passengers could embark simultaneously, equating to around 10,000 per hour), whereas the transportation zone was narrower and fast moving. The entrance to the system was like a very wide escalator, with broad metal tread plates of a parallelogram shape. After a short distance the tread plates were accelerated to one side, sliding past one another to form progressively into a narrower but faster moving track which travelled at almost a right angle to the entry section. The passenger was accelerated through a parabolic path to a maximum design speed The experience was unfamiliar to passengers, who needed to understand how to use the system to be able to do so safely. Developing a moving hand rail for the system presented a challenge, also solved by the Battelle team. The Speedaway was intended to be used as a stand alone system over short distances or to form acceleration and deceleration units providing entry and exit means for a parallel conventional (but fast running) Starglide walkway which covered longer distances. The system was still in development in 1975 but never went into commercial production. Another attempt at an accelerated walkway in the 1980s was the TRAX (Trottoir Roulant Accéléré), which was developed by Dassault and RATP and whose prototype was installed at Invalides station in Paris. The speed at entry and exit was , while the maximum speed was It was a technical failure due to its complexity, and was never commercially exploited. In the mid 1990s, the Loderway Moving Walkway company patented and licensed a design to a number of larger moving walkway manufacturers. Trial systems were installed at Flinders Street railway station in Melbourne and Brisbane Airport Australia. These met with a positive response from the public, but no permanent installations were made. This system is of the belt type, with a sequence of belts moving at different speeds to accelerate and decelerate riders. A sequence of different speed handrails is also used.

Тротуарный рулонный рапид (TRR)

В 2002 году CNIM спроектировал и установил экспериментальную высокоскоростную пешеходную дорожку на станции Монпарнас-Бьенвеню во Франции. Изначально она работала на определенной скорости, но затем была снижена из-за соображений безопасности. Конструкция дорожки требует, чтобы у пассажиров была хотя бы одна рука свободна для удержания поручня, поэтому люди с сумками, покупками, а также лица с ограниченными возможностями или инвалидностью должны использовать обычную дорожку рядом с ней. Сотрудники были размещены на каждом конце, чтобы определять, кто может, а кто не может ею пользоваться. Использование этой дорожки похоже на использование любой другой движущейся дорожки, за исключением того, что при входе или выходе с любого конца необходимо соблюдать специальные процедуры. При входе имеется зона ускорения, где "поверхность" представляет собой ряд металлических роликов. Пассажиры стоят неподвижно, обеими ногами на этих роликах, держатся одной рукой за поручень и позволяют ему тянуть себя, скользя по роликам. Цель состоит в том, чтобы разогнать пассажиров до скорости, достаточной для перехода на движущуюся ленту. Пассажиры, пытающиеся идти по этим роликам, подвергаются значительному риску падения. Оказавшись на дорожке, пассажиры могут стоять или идти, как на обычной движущейся дорожке. При выходе используется та же техника для замедления. Пользователи наступают на ряд роликов, которые постепенно их замедляют, предотвращая резкую остановку. Дорожка оказалась ненадежной, что приводило к потере равновесия и несчастным случаям у многих пользователей. В результате, в 2011 году, после девяти лет эксплуатации, RATP демонтировала ее и заменила стандартной движущейся дорожкой.

ThyssenKrupp ACCEL (проект по производству и продаже акций)

В 2007 году ThyssenKrupp установила две высокоскоростные пешеходные дорожки в Терминале 1 международного аэропорта Торонто Пирсон. Они соединяют международные выходы в недавно открытом пирсе F, расположенном на одном конце пирса, с остальной частью терминала. Одна дорожка предназначена для пассажиров, направляющихся к выходам, а другая – для пассажиров, направляющихся к терминалу. В 2020 году аэропорт принял решение вывести дорожку из эксплуатации. Конструкция дорожки на основе паллет ускоряет и замедляет движение пассажиров таким образом, что устраняет многие риски для безопасности, возникающие при использовании движущихся лент, применяемых, например, в Париже, что делает ее подходящей для людей всех возрастов и комплекции, независимо от состояния здоровья. Паллеты "сцепляются" посредством гребня и паза. Они расширяются при ускорении и сжимаются при замедлении. Поручни работают по аналогичному принципу, поэтому при входе или выходе с дорожки нет необходимости держаться за них. Дорожка начинает движение со скорости примерно и разгоняется до приблизительно , поддерживая ее до конца пути, где затем замедляется. ThyssenKrupp продолжила разработку этого продукта, результатом чего стала Accel – усовершенствованная версия Express Walkway, обеспечивающая скорость до , что на быстрее, чем у Express Walkway, и соответствует скорости оригинальной версии TRR Walkway.

Наклонные подвижные тротуары

Наклонная подвижная дорожка — это вид вертикального транспорта, используемый в аэропортах и супермаркетах для перемещения людей на другой этаж, сочетающий удобство лифта (возможность провозить багаж, тележку для покупок или детскую коляску) и пропускную способность эскалатора. Противоречивые источники называют изобретателями наклонных подвижных дорожек либо компанию Goodyear Tire, либо канадскую компанию по производству лифтов Turnbull. Некоторые универмаги вместо этого используют конвейеры для тележек, чтобы одновременно перевозить пассажиров и их покупки между этажами. Сеть Walmart в Канаде требует, чтобы пользователи инвалидных колясок и других средств передвижения сопровождались сотрудниками магазина при использовании их подвижных дорожек, которые они называют "моваторами". В некоторых магазинах эта политика была отменена с установкой лифтов. Тележки, используемые на наклонных подвижных дорожках, обычно оснащены колесами, специально разработанными для фиксации в канавках протектора при наезде на дорожку, предотвращая тем самым скатывание тележки. Колеса освобождаются от протектора при помощи площадки в конце дорожки.

Городские районы

Передвижные дорожки широко используются в системе эскалаторов Центрального и Среднего уровней Гонконга.

Зоопарки

Как и в музеях, некоторые зоологические парки используют движущиеся дорожки, чтобы облегчить передвижение посетителей по экспозиции животных или их среде обитания. Аквариум в торговом центре "Молл оф Америка" использует для этого движущуюся дорожку, состоящую из специальных закругленных платформ, позволяющих менять направление движения во время прохождения. В зоопарке Сан-Диего применяются движущиеся пандусы, чтобы помочь посетителям подниматься на крутые склоны.

Театральные постановки

В мюзикле "Призрак оперы" Эндрю Ллойда Уэббера в номере "Призрак оперы" (первый акт, шестая сцена) используется движущаяся дорожка (травелатор), чтобы создать иллюзию того, что Призрак и Кристина преодолевают большое расстояние по катакомбам под Парижской Оперой, направляясь к логову Призрака у подземного озера.

Горнолыжные курорты

В горнолыжных курортах также используются движущиеся дорожки, известные как «волшебные ковры». Лыжники могут ставить лыжи на дорожку, которая обеспечивает надежное сцепление. Поскольку дорожки не могут быть слишком крутыми и движутся медленнее, чем другие подъемники, они особенно удобны для начинающих или для перемещения на небольшие расстояния в гору, например, к ресторану или станции другого подъемника. Движущиеся дорожки также можно встретить у входов в кресельные подъемники, чтобы облегчить посадку пассажиров.

Розничная торговля

В Великобритании наклонные движущиеся дорожки используются в магазинах, включая Asda, B&M Bargains, IKEA, Marks & Spencer, Morrisons, Sainsbury's и Tesco. Например, в магазине Tesco в Аберистите используются шесть наклонных движущихся дорожек (три для подъема и три для спуска, расположенные крест-накрест) для перевозки покупателей и их тележек между магазином, парковкой на крыше и подземной парковкой. В Соединенных Штатах наклонные дорожки можно встретить в некоторых магазинах IKEA, Menards, Publix, H E B, Wegmans, Costco Wholesale и Whole Foods Market.

Безопасность

При эксплуатации движущиеся дорожки сопряжены с аналогичными рисками для безопасности, как и традиционные эскалаторы. Наиболее частые травмы на движущихся дорожках возникают из-за спотыкания или падения, поэтому для безопасного их использования обычно применяются те же правила, что и для эскалаторов.

Научная фантастика

Концепция мегаполиса, основанная на высокоскоростных пешеходных дорожках, распространена в научной фантастике. Первые произведения, действие которых происходит в таком месте, – «История грядущих дней» (1897) и «Когда спящий проснется» (1899), написанные Г. Дж. Уэллсом, действие которых происходит в будущем Лондоне. Тридцать лет спустя в немом фильме «Метрополис» (1927) было несколько сцен, показывающих движущиеся тротуары и эскалаторы между небоскребами на высоких уровнях. Позже, в рассказе «Дороги должны катиться» (1940), написанном Робертом А. Хайнлайном, изображен риск транспортной забастовки в обществе, основанном на подобных скоростных тротуарах. Роман является частью саги «История будущего» и происходит в 1976 году. Айзек Азимов в романе «Пещеры стали» (1954) и его продолжениях в серии «Роботы» использует аналогичные огромные подземные города с аналогичной системой тротуаров. Описанный период – около 5000 года. В каждом из этих случаев существует огромная сеть параллельно движущихся лент, внутренние из которых движутся быстрее. Пассажиры защищены от ветра, на лентах есть стулья и даже магазины. В работе Хайнлайна скоростная полоса движется со скоростью , а первая «механическая дорога» была построена в 1960 году между Цинциннати и Кливлендом. Относительная скорость двух смежных лент равна (в книге быстрая полоса останавливается, а вторая продолжает двигаться). В произведениях Уэллса и Азимова в шкале скоростей больше ступеней, и скорости менее экстремальны. В романе Артура Кларка «Против наступления ночи» (позже переписанном как «Город и звезды») Мегаполис Диаспар переплетен с «движущимися путями», которые, в отличие от конвейерных лент Хайнлайна, представляют собой твердые полы, способные таинственным образом двигаться подобно жидкости. В романе Кларк пишет, что в своей научно-популярной книге «Профили будущего» он упоминает движущиеся тротуары, но сделанные из некоторого анизотропного материала, который может течь в направлении движения, но выдерживать вес человека. Преимущество жидкости заключается в том, что она обеспечивает непрерывный градиент скорости от края к краю, исключая резкие переходы, и простое перемещение с одной стороны на другую приводит к изменению скорости. Во «Вселенной Полудня» братьев Стругацких всемирная сеть движущихся дорог – один из первых мегапроектов, предпринятых на недавно объединенной Земле, до появления звездолетов, способных превышать скорость света, и последствий этого открытия, переключивших внимание всех на звезды. Эти дороги – квазиживые организмы, подобные описанию Кларка, и использовались как для местных поездок, так и для междугородних перевозок, пока их использование не было вытеснено сетью мгновенной телепортации. В мультсериале «Джетсоны» движущиеся тротуары изображены повсюду, даже в частных домах.

The concept of a megalopolis based on high speed walkways is common in science fiction. The first works set in such a location are "A Story of the Days To Come" (1897) and When The Sleeper Wakes (1899) (also republished as The Sleeper Awakes), written by H. G. Wells, which take place in a future London. Thirty years later, the silent film Metropolis (1927) depicted several scenes showing moving sidewalks and escalators between skyscrapers at high levels. Later, the short story "The Roads Must Roll" (1940), written by Robert A. Heinlein, depicts the risk of a transportation strike in a society based on similar speed sidewalks. The novel is part of the Future History saga, and takes place in 1976. Isaac Asimov, in the novel The Caves of Steel (1954) and its sequels in the Robot series, uses similar enormous underground cities with a similar sidewalk system. The period described is about the year 5,000. In each of these cases, there is a massive network of parallel moving belts, the inner ones moving faster. Passengers are screened from wind, and there are chairs and even shops on the belt. In the Heinlein work the fast lane runs at , and the first "mechanical road" was built in 1960 between Cincinnati and Cleveland. The relative speed of two adjacent belts is (in the book, the fast lane stops while the second lane keeps running at ). In the Wells and Asimov works there are more steps in the speed scale and the speeds are less extreme. In Arthur C. Clarke's novel, Against the Fall of Night (later rewritten as The City and the Stars) the Megacity of Diaspar is interwoven with "moving ways" which, unlike Heinlein's conveyor belts, are solid floors that can mysteriously move as a fluid. In the novel, Clarke writes,
In his non fiction book Profiles of the Future, Arthur C. Clarke mentions moving sidewalks but made of some sort of anisotropic material that could flow in the direction of travel but hold the weight of a person. The fluid would have the advantage of offering a continuous gradient of speed from the edge to edge so there would be no jumps, and simply moving from side to side would effect a change in speed. In the Strugatsky brothers' Noon Universe, the worldwide network of moving roads is one of the first megaprojects undertaken on newly united Earth, before the advent of FTL starships and its consequences turned everybody's attention to the stars. These roads there are quasiliving organisms similar to Clarke's description and were used for both local commuting and long distance non urgent transport until their use was eclipsed by an instant teleportation network. The animated TV series The Jetsons depicts moving walkways everywhere, even in private homes.

Слайд-паук

Слайд-палуба – это вымышленный движущийся тротуар, достаточно прочный, чтобы выдерживать здания и большое количество путешественников. Соседние слайд-палубы, движущиеся с разной скоростью, могли бы позволить путешественникам разгоняться до огромных скоростей. Этот термин также в разговорной речи используется для обозначения обычного движущегося тротуара. Идея слайд-палуб впервые появилась у писателя-фантаста Г. Дж. Уэллса в романе «Когда проснётся спящий». Роберт А. Хайнлайн использовал их как инструмент социальных потрясений в рассказе 1940 года «Дороги должны катиться». Айзек Азимов в серии романов о роботах представил слайд-палубы как потенциальный способ транспортировки практически всего городского населения Земли, с магистралями, движущимися на большой скорости и оборудованными сиденьями для дальних поездок, а также с более медленными второстепенными путями, ответвляющимися от основных линий. Артур Кларк также использовал их в романе «Город и звёзды». Ларри Нивен использовал их в «Мире Кольца» и «Плоскоземье». Слайд-палубы играют заметную роль в мультсериале «Джетсоны».