Эрнст Хейнкель (1888-1958) – немецкий авиаконструктор, создатель первого реактивного и ракетного самолетов (He 178, He 176). История жизни и вклад в авиацию.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Эрнст Гейнкель (Ernst Heinkel; 24 января 1888 – 30 января 1958) – немецкий авиаконструктор и производитель самолётов, военный экономический лидер в нацистской Германии и член нацистской партии. Его компания Heinkel Flugzeugwerke создала Heinkel He 178, первый в мире самолёт с турбореактивным двигателем, и Heinkel He 176, первый ракетный самолёт.
Aircraft designer and manufacturer (1888–1958)
Dr. Ernst Heinkel (24 January 1888 – 30 January 1958) was a German aircraft designer, manufacturer, Wehrwirtschaftsführer in Nazi Germany, and member of the Nazi party. His company Heinkel Flugzeugwerke produced the Heinkel He 178, the world's first turbojet powered aircraft, and the Heinkel He 176, the first rocket aircraft.
Ранние годы
Хайнкель родился в Грунбахе, который сегодня является частью Ремшальдена. В юности он стал подмастерьем-механиком на литейном заводе. Хайнкель учился в Технической академии Штутгарта, где его первоначальный интерес к авиации был вызван увлечением цеппелинами, а в 1909 году он посетил международное авиашоу во Франкфурте-на-Майне. Он пришел к выводу, что полет – это будущее транспорта, и в следующем году построил свой первый самолет, работая по чертежам Анри Фармана. В 1911 году Хайнкель потерпел крушение на этом самолете и получил серьезные травмы.
Heinkel was born in Grunbach, today a part of Remshalden. As a young man he became an apprentice machinist at a foundry. Heinkel studied at the Technical Academy of Stuttgart, where he initially became interested in aviation through a fascination with Zeppelins, and in 1909 attended an international airshow in Frankfurt am Main. He decided that flight was the future of transportation, and the following year he built his first aircraft, working from a set of plans by Henri Farman. Heinkel crashed it in 1911 and suffered severe injuries.
Вскоре после этого он получил работу в Luft Verkehrs Gesellschaft (LVG), которая строила самолеты Farman. Затем он перешел в Albatros. После войны Хайнкель утверждал, что разработал Albatros B. II, успешный самолет-разведчик и учебно-тренировочный самолет, использовавшийся на ранних этапах Первой мировой войны, однако его главным конструктором на самом деле был Роберт Телен. Его самолеты использовались австро-венгерской армией и германским императорским флотом во время войны. Япония входила в состав инспекционной комиссии. Хайнкель спрятал свои самолеты в дюнах за заводом, и они так и не были обнаружены во время инспекций. Heinkel Flugzeugwerke использовали принудительный труд евреев, начиная с 1941 года. В 1942 году правительство "национализировало" завод Heinkel. Фактически, это означало, что Хайнкель был задержан до тех пор, пока он не продал свою контрольную долю в своих заводах Герману Герингу. Хайнкель переехал в Вену и основал новое конструкторское бюро и корпоративные офисы в пригороде Швехат, создав производственные мощности в Цвелфаксинге и Флоридсдорфе, объединенные в комплекс Heinkel Sud для своей фирмы, а оригинальный завод в Ростоке "Marienehe" (современный район Росток-Шмарль) стал площадкой Heinkel Nord. Именно в офисах Heinkel Sud доктор Хайнкель работал над проектом четырехмоторного высотного тяжелого бомбардировщика Heinkel He 274, как над одним из трех предложений по созданию самолетов, которые должны были заменить неудачный тяжелый бомбардировщик Heinkel He 177A его фирмы, включая так и не реализованный проект Amerikabomber, до окончания войны, когда завершилось производство одноместного реактивного истребителя Spatz.
Soon afterwards, he got a job at Luft Verkehrs Gesellschaft (LVG), who were building Farman aircraft. From there, he went to Albatros. after the war Heinkel claimed to have designed the Albatros B. II, a successful reconnaissance and trainer aircraft used during the early stages of the First World War, but its main designer was in fact Robert Thelen. His aircraft were used by the Austro Hungarian army and Germany's Kaiserliche Marine during the war. Japan was part of the inspection commission. Heinkel hid his aircraft in dunes behind his plant and they were never discovered during inspections. Heinkel Flugzeugwerke used forced Jewish labor, starting in 1941. In 1942 the government "nationalised" the Heinkel works. In practice, this meant that Heinkel was detained until he sold his controlling interest in his factories to Hermann Göring. Heinkel moved to Vienna and started a new design bureau and corporate offices in Vienna's Schwechat suburb, establishing manufacturing facilities in Zwölfaxing and Floridsdorf as the Heinkel Sud complex for his firm, the original Rostock "Marienehe" plant (today's Rostock Schmarl neighborhood) becoming the Heinkel Nord facility. It was at the Heinkel Sud offices that Dr. Heinkel worked on the Heinkel He 274 four engined high altitude heavy bomber design as one of the trio of proposals for aircraft designs to succeed his firm's failed Heinkel He 177A heavy bomber — including an unbuilt Amerikabomber design until the war's end concluded the production of the firm's Spatz single seat jet fighter.
Послевоенный
В июле 1945 года Хайнкель был захвачен американскими войсками и содержался в рамках операции "Dustbin" для возможной эксплуатации и/или судебного преследования. Он находился некоторое время в замке Крансберг близ Франкфурта. Поскольку союзники запретили Германии производство самолетов, Хайнкель использовал производственные мощности своей компании для выпуска частного транспорта. В 1953 году Heinkel начал производство скутера Tourist, а в 1954 году – мопеда Perle. В 1956 году был представлен микроавтомобиль Heinkel Kabine. Производство микроавтомобилей и мопедов прекратилось вскоре после снятия запрета на производство самолетов, однако выпуск скутеров продолжался до 1965 года. В 1959 году Эдмунд Бартль подал в суд на компанию Heinkel, обвиняя её в незаконном обогащении за счет принудительного труда во время Второй мировой войны. Однако Верховный суд Германии отклонил его иск из-за пропущенных сроков и обязал Бартля оплатить судебные издержки и гонорары адвокатов.
In July 1945 Heinkel was captured by American troops and held for possible exploitation and/or possible trial under Operation Dustbin, and was held for a time at Kransberg Castle, near Frankfurt. With Germany forbidden from manufacturing aircraft by the Allies, Heinkel used his company's facilities to build private transportation. In 1953 Heinkel began production of the Tourist scooter, followed by the Perle moped in 1954. In 1956 he introduced the Heinkel Kabine bubble car. Bubble car and moped production ceased shortly after the restriction on aircraft manufacture was lifted, but scooter production continued until 1965. In 1959, Heinkel's company was sued by Edmund Bartl for being enriched by slave labour during World War II; however, the German Supreme Court dismissed his claims for filing too late, and ordered Bartl to pay court costs and attorney's fees.
Смерть и наследие
Эрнст Гейнкель умер в 1958 году в Штутгарте. Его автобиография «Stürmisches Leben» была опубликована в 1956 году и переведена на английский язык как «He1000» в британском издании и «Stormy Life: Memoirs of a Pioneer of the Air Age» в американском издании. В 1981 году Гейнкель был удостоен чести быть занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего.
Ernst Heinkel died in 1958 in Stuttgart. His autobiography, Stürmisches Leben, was published in 1956 and translated into English as He1000 in its British edition and Stormy Life: Memoirs of a Pioneer of the Air Age in its US edition. In 1981, Heinkel was inducted into the International Air & Space Hall of Fame at the San Diego Air & Space Museum.