Введение
Британский производитель моторных транспортных средств.
Симмс и двигатель Daimler
Инженер Фредерик Ричард Симмс руководил строительством воздушной канатной дороги собственной конструкции для Бременской выставки в 1889 году, когда он увидел небольшие вагончики, приводимые в движение моторами Готтлиба Даймлера. Симмс, родившийся в Гамбурге от английских родителей и воспитанный ими там, подружился с Даймлером, англофилом, который с осени 1861 года по лето 1863 года работал на фирме Beyer, Peacock & Company в Гортоне, Манчестере. В 1890 году Симмс представил моторы Daimler в Англии для привода моторных лодок. По соглашению от 18 февраля 1891 года он получил британские и имперские права на патенты Daimler. В том же месяце Daimler Motoren Gesellschaft одолжила Симмсу моторную лодку с двигателем мощностью 2 л.с. и дополнительный двигатель. В июне 1891 года Симмс открыл лондонский офис по адресу Лиденхолл-стрит, 49, и основал консалтинговую инженерную фирму Simms & Co. В мае 1892 года моторная лодка, названная Симмсом Каннштаттом, начала курсировать по реке Темзе от Путни. После демонстрации моторной лодки достопочтенному Эвелину Эллису бизнес Симмса по производству моторных лодок быстро рос, но оказался под угрозой, когда было обнаружено, что адвокат Альфред Хендрикс незаконно присваивал деньги компании. Хендрикс разорвал свои связи с Simms & Co. в феврале 1893 года. Деятельность Симмса, связанная с Daimler, позже была переведена в новую компанию – The Daimler Motor Syndicate Limited, которая была создана 26 мая 1893 года.
Симмс продает Лоусону
Инвестор Гарри Джон Лоусон намеревался использовать Британский автомобильный синдикат для монополизации производства автомобилей в Великобритании, приобретая все доступные патенты. В рамках этой цели Лоусон обратился к Симмсу 15 октября 1895 года, стремясь получить право организовать публичное размещение акций новой компании и приобрести крупный пакет акций для своего Британского автомобильного синдиката. Симмс приветствовал эту инициативу, и переговоры пошли по тому пути, что новая компания должна была приобрести Daimler Motor Syndicate Limited как действующее предприятие, включая название и патентные права. Для передачи лицензий Daimler от Симмса новой компании требовалось согласие всех бывших партнеров. К тому времени Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах отошли от дел Daimler Motoren Gesellschaft, чтобы сосредоточиться на автомобилях и двигателях. Симмс предложил DMG 17 500 фунтов стерлингов за передачу и лицензию на двигатель Phénix, разработанный Daimler и Maybach, которым DMG не владела. Поэтому Симмс настояла на том, чтобы передача была осуществлена при условии возвращения Daimler и Maybach в DMG. Это было согласовано в ноябре 1895 года, и автомобильный бизнес Daimler Maybach был вновь объединен с DMG. Даймлер был назначен генеральным инспектором DMG, а Майбах – главным техническим директором. Симмс рекомендовал немедленно приобрести существующие мощности, поскольку наличие готового оборудования и квалифицированных рабочих позволяло быстро начать производство. Однако на первом учредительном собрании компании, проходившем в отсутствие Симмса, Лоусон убедил совет директоров приобрести заброшенный четырехэтажный хлопчатобумажный завод в Ковентри, принадлежавший партнеру Лоусона, Эрнесту Тереху Хули. Несмотря на последующие протесты Симмса и просьбы продать завод и приобрести Trusty Oil Engine Works, Daimler остался с хлопчатобумажным заводом в качестве площадки для первого автомобильного завода Великобритании. Задержки с поставкой оборудования привели к тому, что завод оставался незавершенным в течение 1896 и 1897 годов. В течение 1896 года Daimler продавал импортные автомобили от компаний, у которых Лоусон имел лицензии. Cannstatt поставлял детали двигателей, но поставка рабочих чертежей задерживалась на несколько месяцев. В Ковентри было построено четыре экспериментальных автомобиля, а фургон Panhard был разобран и подвергнут реверс-инжинирингу. Некоторые двигатели Daimler, с деталями, переработанными управляющим заводом Дж. С. Кричли, также были изготовлены в 1896 году. Первый автомобиль покинул завод в январе 1897 года, оснащенный двигателем Panhard, а в марте последовали автомобили с двигателем Daimler. Первый автомобиль Coventry с двигателем Daimler был испытан в марте 1897 года. К середине года они производили три собственных автомобиля в неделю и автомобили Léon Bollée по лицензии. Лоусон утверждал, что к июлю 1897 года было изготовлено 20 автомобилей, что сделало Daimler первым автомобилем в Великобритании, перешедшим к серийному производству. Этот же титул также приписывается Humber Motors, которые также представили свои серийные модели на выставке Stanley Cycle Show в Лондоне в 1896 году. Автомобили Daimler были оснащены двухцилиндровым двигателем объемом 1526 куб. см, расположенным спереди автомобиля, четырехступенчатой коробкой передач и цепным приводом на задние колеса. [[Файл:1899 Daimler 12 HP. JPG|thumb|1899 12 л.с.
Продолжающиеся трудности с Great Horseless Carriage Company и British Motor Syndicate привели к отставке Лоусона из совета директоров Daimler 7 октября 1897 года. Его заменил на посту председателя Генри Стерми, который в то время находился на пятый день своего автомобильного путешествия в своем личном Daimler от Джона О’Гроатса до Лэндс-Энда. Прибыв в Лэндс-Энд 19 октября, Стерми стал первым человеком, совершившим это путешествие на автомобиле. Готлиб Даймлер покинул совет директоров Daimler Motor Company в июле 1898 года, так и не посетив ни одного заседания. Стерми выступил против назначения предлагаемого преемника, который, по его словам, не владел акциями и ничего не знал об автомобильном бизнесе. Была создана комиссия для расследования деятельности совета директоров и компании. Комиссия резюмировала управление бизнесом как неэффективное и недостаточно энергичное и предложила реорганизовать его и передать управление оплачиваемому управляющему директору. Когда Эвелин Эллис и другой член совета директоров не стали баллотироваться на переизбрание, их заменили Э. Х. Бейли и Эдвард Дженкинсон, при этом Бейли занял место Стерми в качестве председателя. Стерми подал в отставку в мае 1899 года после того, как Бейли и Дженкинсон реорганизовали бизнес. Симмс, как директор DMG, предложил объединение Daimler Motor Company в Ковентри и DMG в Канштатте в середине 1900 года, но реорганизованная компания не проявила интереса к слиянию и отклонила предложение. Постоянные финансовые трудности привели к повторной реорганизации Daimler в 1904 году. Предыдущая компания была ликвидирована, и была создана новая компания для приобретения старой и выплаты ее долгов и расходов на ликвидацию. Под председательством сэра Эдварда Дженкинсона Daimler нанял американского инженера-электрика Перси Мартина в качестве управляющего заводом и светского льва Ундецимуса Страттона в качестве руководителя лондонского филиала, а также повысил Эрнеста Инстоуна до генерального менеджера. Дженкинсона в 1906 году сменил Эдвард Манвилл, консультант-инженер-электрик.
Королевское покровительство
Первый королевский автомобиль мощностью 6 л.с., с 2 цилиндрами, объемом 1527 куб. см, оснащенный кузовом типа "mail phaeton", приобретенный принцем Уэльским в 1900 году. В настоящее время экспонируется в Сандрингеме.
Known as Britain's oldest car manufacturers, Daimler was first associated with royalty in 1898 when the Prince of Wales, later Edward VII, was given a ride on a Daimler by John Douglas Scott Montagu later known as Lord Montagu of Beaulieu. Scott Montagu, as a member of parliament, also drove a Daimler into the yard of the Palace of Westminster, the first motorised vehicle to be driven there. Daimler had sold the Prince of Wales a mail phaeton in early 1900. Undecimus Stratton met E. G. Jenkinson, the chairman of Daimler, in 1903 when Jenkinson's Daimler was stranded by the roadside. Upon seeing the stranded motorist, Stratton stopped his Daimler and offered assistance. Jenkinson was impressed by Stratton and by his motoring knowledge. At the time, Jenkinson was looking to replace the head of Daimler's London depot, a particularly sensitive position because of the royal cars. Taking the position, Stratton soon found himself having to select better royal chauffeurs and mechanics. He quickly became an occasional motoring companion to the King. In 1908, through Stratton's Royal connections, Daimler was awarded a "Royal Appointment as suppliers of motor cars to the Court of Spain" by King Alfonso XIII and a Royal Warrant as "Motor Car Manufacturer to the Court of Prussia" by Kaiser Wilhelm II. Stratton also sold Daimlers to the Sultan of Johor. In 1911, he spent some weekends at Sandringham tutoring the new Prince of Wales on the workings and driving of an automobile. Stratton went into partnership with Daimler's commercial manager Ernest Instone in 1921. Stratton and Instone took charge of the Daimler showrooms at 27 Pall Mall, naming the business Stratton Instone. Stratton died in July 1929 after a brief illness. His successors and Instone bought out Daimler's interest in 1930 and renamed the business Stratstone Limited. The following summer the future King Edward VIII rented Stratton's house at Sunningdale from his widow. Every British monarch from Edward VII to Elizabeth II has been driven in Daimler limousines. In 1950, after a persistent transmission failure on the King's car, Rolls Royce was commissioned to provide official state cars and as Daimlers retired they were not replaced by Daimlers. The current official state car is either one of a pair which were specially made for the purpose by Bentley, unofficial chauffeured transport is by Daimler. Elizabeth II's own car for personal use was a 2008 Daimler Super Eight but she was also seen to drive herself in other smaller cars.
Компания Daimler, известная как старейший британский производитель автомобилей, впервые была связана с королевской семьей в 1898 году, когда принц Уэльский, впоследствии Эдуард VII, совершил поездку на Daimler с Джоном Дугласом Скоттом Монтагу, позже ставшим лордом Монтагу из Боли. Скотт Монтагу, будучи членом парламента, также проехал на Daimler во двор Вестминстерского дворца – это был первый автомобиль, въехавший туда. В начале 1900 года Daimler продал принцу Уэльскому "mail phaeton".
Known as Britain's oldest car manufacturers, Daimler was first associated with royalty in 1898 when the Prince of Wales, later Edward VII, was given a ride on a Daimler by John Douglas Scott Montagu later known as Lord Montagu of Beaulieu. Scott Montagu, as a member of parliament, also drove a Daimler into the yard of the Palace of Westminster, the first motorised vehicle to be driven there. Daimler had sold the Prince of Wales a mail phaeton in early 1900. Undecimus Stratton met E. G. Jenkinson, the chairman of Daimler, in 1903 when Jenkinson's Daimler was stranded by the roadside. Upon seeing the stranded motorist, Stratton stopped his Daimler and offered assistance. Jenkinson was impressed by Stratton and by his motoring knowledge. At the time, Jenkinson was looking to replace the head of Daimler's London depot, a particularly sensitive position because of the royal cars. Taking the position, Stratton soon found himself having to select better royal chauffeurs and mechanics. He quickly became an occasional motoring companion to the King. In 1908, through Stratton's Royal connections, Daimler was awarded a "Royal Appointment as suppliers of motor cars to the Court of Spain" by King Alfonso XIII and a Royal Warrant as "Motor Car Manufacturer to the Court of Prussia" by Kaiser Wilhelm II. Stratton also sold Daimlers to the Sultan of Johor. In 1911, he spent some weekends at Sandringham tutoring the new Prince of Wales on the workings and driving of an automobile. Stratton went into partnership with Daimler's commercial manager Ernest Instone in 1921. Stratton and Instone took charge of the Daimler showrooms at 27 Pall Mall, naming the business Stratton Instone. Stratton died in July 1929 after a brief illness. His successors and Instone bought out Daimler's interest in 1930 and renamed the business Stratstone Limited. The following summer the future King Edward VIII rented Stratton's house at Sunningdale from his widow. Every British monarch from Edward VII to Elizabeth II has been driven in Daimler limousines. In 1950, after a persistent transmission failure on the King's car, Rolls Royce was commissioned to provide official state cars and as Daimlers retired they were not replaced by Daimlers. The current official state car is either one of a pair which were specially made for the purpose by Bentley, unofficial chauffeured transport is by Daimler. Elizabeth II's own car for personal use was a 2008 Daimler Super Eight but she was also seen to drive herself in other smaller cars.
В 1903 году Undecimus Stratton познакомился с Э. Г. Дженкинсоном, председателем Daimler, когда автомобиль Дженкинсона сломался на обочине дороги. Увидев застрявшего водителя, Страттон остановил свой Daimler и предложил помощь. Дженкинсон был впечатлен Страттоном и его знаниями в области автомобилестроения. В то время Дженкинсон искал замену руководителю лондонского филиала Daimler – особенно важной должности из-за обслуживания королевских автомобилей. Заняв эту должность, Страттон вскоре обнаружил необходимость в подборе лучших королевских шоферов и механиков. Он быстро стал случайным попутчиком короля.
Known as Britain's oldest car manufacturers, Daimler was first associated with royalty in 1898 when the Prince of Wales, later Edward VII, was given a ride on a Daimler by John Douglas Scott Montagu later known as Lord Montagu of Beaulieu. Scott Montagu, as a member of parliament, also drove a Daimler into the yard of the Palace of Westminster, the first motorised vehicle to be driven there. Daimler had sold the Prince of Wales a mail phaeton in early 1900. Undecimus Stratton met E. G. Jenkinson, the chairman of Daimler, in 1903 when Jenkinson's Daimler was stranded by the roadside. Upon seeing the stranded motorist, Stratton stopped his Daimler and offered assistance. Jenkinson was impressed by Stratton and by his motoring knowledge. At the time, Jenkinson was looking to replace the head of Daimler's London depot, a particularly sensitive position because of the royal cars. Taking the position, Stratton soon found himself having to select better royal chauffeurs and mechanics. He quickly became an occasional motoring companion to the King. In 1908, through Stratton's Royal connections, Daimler was awarded a "Royal Appointment as suppliers of motor cars to the Court of Spain" by King Alfonso XIII and a Royal Warrant as "Motor Car Manufacturer to the Court of Prussia" by Kaiser Wilhelm II. Stratton also sold Daimlers to the Sultan of Johor. In 1911, he spent some weekends at Sandringham tutoring the new Prince of Wales on the workings and driving of an automobile. Stratton went into partnership with Daimler's commercial manager Ernest Instone in 1921. Stratton and Instone took charge of the Daimler showrooms at 27 Pall Mall, naming the business Stratton Instone. Stratton died in July 1929 after a brief illness. His successors and Instone bought out Daimler's interest in 1930 and renamed the business Stratstone Limited. The following summer the future King Edward VIII rented Stratton's house at Sunningdale from his widow. Every British monarch from Edward VII to Elizabeth II has been driven in Daimler limousines. In 1950, after a persistent transmission failure on the King's car, Rolls Royce was commissioned to provide official state cars and as Daimlers retired they were not replaced by Daimlers. The current official state car is either one of a pair which were specially made for the purpose by Bentley, unofficial chauffeured transport is by Daimler. Elizabeth II's own car for personal use was a 2008 Daimler Super Eight but she was also seen to drive herself in other smaller cars.
В 1908 году, благодаря связям Страттона при дворе, Daimler получил "Королевское назначение поставщиком автомобилей ко двору Испании" от короля Альфонсо XIII и Королевский ордер как "Производитель автомобилей ко двору Пруссии" от кайзера Вильгельма II. Страттон также продавал автомобили Daimler султану Джохора. В 1911 году он провел несколько выходных в Сандрингеме, обучая нового принца Уэльского устройству и вождению автомобиля.
Known as Britain's oldest car manufacturers, Daimler was first associated with royalty in 1898 when the Prince of Wales, later Edward VII, was given a ride on a Daimler by John Douglas Scott Montagu later known as Lord Montagu of Beaulieu. Scott Montagu, as a member of parliament, also drove a Daimler into the yard of the Palace of Westminster, the first motorised vehicle to be driven there. Daimler had sold the Prince of Wales a mail phaeton in early 1900. Undecimus Stratton met E. G. Jenkinson, the chairman of Daimler, in 1903 when Jenkinson's Daimler was stranded by the roadside. Upon seeing the stranded motorist, Stratton stopped his Daimler and offered assistance. Jenkinson was impressed by Stratton and by his motoring knowledge. At the time, Jenkinson was looking to replace the head of Daimler's London depot, a particularly sensitive position because of the royal cars. Taking the position, Stratton soon found himself having to select better royal chauffeurs and mechanics. He quickly became an occasional motoring companion to the King. In 1908, through Stratton's Royal connections, Daimler was awarded a "Royal Appointment as suppliers of motor cars to the Court of Spain" by King Alfonso XIII and a Royal Warrant as "Motor Car Manufacturer to the Court of Prussia" by Kaiser Wilhelm II. Stratton also sold Daimlers to the Sultan of Johor. In 1911, he spent some weekends at Sandringham tutoring the new Prince of Wales on the workings and driving of an automobile. Stratton went into partnership with Daimler's commercial manager Ernest Instone in 1921. Stratton and Instone took charge of the Daimler showrooms at 27 Pall Mall, naming the business Stratton Instone. Stratton died in July 1929 after a brief illness. His successors and Instone bought out Daimler's interest in 1930 and renamed the business Stratstone Limited. The following summer the future King Edward VIII rented Stratton's house at Sunningdale from his widow. Every British monarch from Edward VII to Elizabeth II has been driven in Daimler limousines. In 1950, after a persistent transmission failure on the King's car, Rolls Royce was commissioned to provide official state cars and as Daimlers retired they were not replaced by Daimlers. The current official state car is either one of a pair which were specially made for the purpose by Bentley, unofficial chauffeured transport is by Daimler. Elizabeth II's own car for personal use was a 2008 Daimler Super Eight but she was also seen to drive herself in other smaller cars.
В 1921 году Страттон объединился с коммерческим директором Daimler Эрнестом Инстоном. Страттон и Инстон взяли на себя управление выставочными залами Daimler на 27 Pall Mall, назвав предприятие Stratton Instone. Страттон скончался в июле 1929 года после непродолжительной болезни. Его преемники и Инстон выкупили долю Daimler в 1930 году и переименовали компанию в Stratstone Limited. Следующим летом будущий король Эдуард VIII арендовал дом Страттона в Саннингдейле у его вдовы.
Known as Britain's oldest car manufacturers, Daimler was first associated with royalty in 1898 when the Prince of Wales, later Edward VII, was given a ride on a Daimler by John Douglas Scott Montagu later known as Lord Montagu of Beaulieu. Scott Montagu, as a member of parliament, also drove a Daimler into the yard of the Palace of Westminster, the first motorised vehicle to be driven there. Daimler had sold the Prince of Wales a mail phaeton in early 1900. Undecimus Stratton met E. G. Jenkinson, the chairman of Daimler, in 1903 when Jenkinson's Daimler was stranded by the roadside. Upon seeing the stranded motorist, Stratton stopped his Daimler and offered assistance. Jenkinson was impressed by Stratton and by his motoring knowledge. At the time, Jenkinson was looking to replace the head of Daimler's London depot, a particularly sensitive position because of the royal cars. Taking the position, Stratton soon found himself having to select better royal chauffeurs and mechanics. He quickly became an occasional motoring companion to the King. In 1908, through Stratton's Royal connections, Daimler was awarded a "Royal Appointment as suppliers of motor cars to the Court of Spain" by King Alfonso XIII and a Royal Warrant as "Motor Car Manufacturer to the Court of Prussia" by Kaiser Wilhelm II. Stratton also sold Daimlers to the Sultan of Johor. In 1911, he spent some weekends at Sandringham tutoring the new Prince of Wales on the workings and driving of an automobile. Stratton went into partnership with Daimler's commercial manager Ernest Instone in 1921. Stratton and Instone took charge of the Daimler showrooms at 27 Pall Mall, naming the business Stratton Instone. Stratton died in July 1929 after a brief illness. His successors and Instone bought out Daimler's interest in 1930 and renamed the business Stratstone Limited. The following summer the future King Edward VIII rented Stratton's house at Sunningdale from his widow. Every British monarch from Edward VII to Elizabeth II has been driven in Daimler limousines. In 1950, after a persistent transmission failure on the King's car, Rolls Royce was commissioned to provide official state cars and as Daimlers retired they were not replaced by Daimlers. The current official state car is either one of a pair which were specially made for the purpose by Bentley, unofficial chauffeured transport is by Daimler. Elizabeth II's own car for personal use was a 2008 Daimler Super Eight but she was also seen to drive herself in other smaller cars.
На лимузинах Daimler ездили все британские монархи, начиная с Эдуарда VII и заканчивая Елизаветой II. В 1950 году, после постоянных поломок трансмиссии королевского автомобиля, Rolls Royce получила заказ на поставку официальных государственных автомобилей, и вышедшие из эксплуатации Daimler больше не заменялись автомобилями этой марки. В настоящее время официальный государственный автомобиль – одна из двух машин, специально изготовленных для этой цели компанией Bentley, а для неофициальных поездок с водителем используется Daimler. Личный автомобиль Елизаветы II был Daimler Super Eight 2008 года выпуска, но ее также видели за рулем других, более компактных автомобилей.
Known as Britain's oldest car manufacturers, Daimler was first associated with royalty in 1898 when the Prince of Wales, later Edward VII, was given a ride on a Daimler by John Douglas Scott Montagu later known as Lord Montagu of Beaulieu. Scott Montagu, as a member of parliament, also drove a Daimler into the yard of the Palace of Westminster, the first motorised vehicle to be driven there. Daimler had sold the Prince of Wales a mail phaeton in early 1900. Undecimus Stratton met E. G. Jenkinson, the chairman of Daimler, in 1903 when Jenkinson's Daimler was stranded by the roadside. Upon seeing the stranded motorist, Stratton stopped his Daimler and offered assistance. Jenkinson was impressed by Stratton and by his motoring knowledge. At the time, Jenkinson was looking to replace the head of Daimler's London depot, a particularly sensitive position because of the royal cars. Taking the position, Stratton soon found himself having to select better royal chauffeurs and mechanics. He quickly became an occasional motoring companion to the King. In 1908, through Stratton's Royal connections, Daimler was awarded a "Royal Appointment as suppliers of motor cars to the Court of Spain" by King Alfonso XIII and a Royal Warrant as "Motor Car Manufacturer to the Court of Prussia" by Kaiser Wilhelm II. Stratton also sold Daimlers to the Sultan of Johor. In 1911, he spent some weekends at Sandringham tutoring the new Prince of Wales on the workings and driving of an automobile. Stratton went into partnership with Daimler's commercial manager Ernest Instone in 1921. Stratton and Instone took charge of the Daimler showrooms at 27 Pall Mall, naming the business Stratton Instone. Stratton died in July 1929 after a brief illness. His successors and Instone bought out Daimler's interest in 1930 and renamed the business Stratstone Limited. The following summer the future King Edward VIII rented Stratton's house at Sunningdale from his widow. Every British monarch from Edward VII to Elizabeth II has been driven in Daimler limousines. In 1950, after a persistent transmission failure on the King's car, Rolls Royce was commissioned to provide official state cars and as Daimlers retired they were not replaced by Daimlers. The current official state car is either one of a pair which were specially made for the purpose by Bentley, unofficial chauffeured transport is by Daimler. Elizabeth II's own car for personal use was a 2008 Daimler Super Eight but she was also seen to drive herself in other smaller cars.
Радиатор с флютом
Дамлер 22 л.с., 4-цилиндровый, 4503 куб.см, максимальная скорость 45 миль в час, автомобиль, которым управлял сэр Томас Липтон (пример 1903 года). С 1904 года ребристая верхняя поверхность решетки радиатора стала отличительной чертой Daimler. Этот мотив произошел от сильноребристых труб водяного охлаждения, расположенных снаружи в передней части ранних автомобилей. Позже, более традиционный вертикальный радиатор имел сильноребристый расширительный бачок. В конечном итоге эти ребра были повторены на защитной оболочке решетки и, позднее, на заднем держателе номерного знака.
Приобретение BSA
Акционеры компании Daimler Motor Company Limited «объединили свои активы с акционерами группы компаний Birmingham Small Arms Company (BSA)», получив пять акций BSA в обмен на четыре обыкновенные акции Daimler и 1 фунт 5 шиллингов плюс начисленный дивиденд за каждую акцию номиналом в 1 фунт стерлингов. Эту сделку организовал Дадли Докер, заместитель председателя BSA, который был известен своими предыдущими успешными слиями предприятий. Daimler, производитель автомобилей, непосредственно перед слиянием насчитывал 4116 рабочих и 418 служащих. BSA производила винтовки, боеприпасы, военную технику, велосипеды, мотоциклы и некоторые автомобили под маркой BSA. Председателем объединенной группы стал Эдвард Манвилл, который с 1907 года был председателем Общества производителей и торговцев автомобилями – основанного Симмсом. Однако слияние не оказалось успешным. К 1913 году штат Daimler составлял 5000 рабочих, которые производили всего 1000 автомобилей в год.
Собственник BMH (19661968)
Jaguar была приобретена компанией British Motor Corporation (BMC) в 1966 году, а через несколько месяцев BMC была переименована в British Motor Holdings (BMH).
Причины и реакции Лиона
Хотя Jaguar диверсифицировалась, добавив в свою группу, после Daimler, грузовики Guy и Coventry Climax, они по-прежнему зависели от Pressed Steel в отношении кузовов. После того как BMC взяла под контроль Pressed Steel, Лионс почувствовал себя вынужденным согласиться на поглощение BMC. Лионс продолжал стремиться к тому, чтобы Jaguar сохранила свою индивидуальность, и стал испытывать неприязнь к сотрудничеству с British Leyland. Он был очень рад успехам сэра Джона Игана и обретенной в 1984 году независимости.
Конец бренда Daimler в США
Дилерская сеть BMH в Соединенных Штатах прекратила импорт автомобилей Daimler в 1967 году, заявив, что в групповом рекламном бюджете недостаточно средств для маркетинга всех марок BMH в США.