Инженерные войска британской армии: История и современность

Введение

Корпус королевских инженеров, обычно называемый королевскими инженерами (RE) и общеизвестный как саперы, является инженерным родом войск британской армии. Он предоставляет военную инженерную и другую техническую поддержку британским вооруженным силам и возглавляется главным королевским инженером. Штаб корпуса и Королевская школа военной инженерии расположены в Чатеме, графство Кент, Англия. Корпус подразделяется на несколько полков, дислоцированных в различных частях Соединенного Королевства и по всему миру.

История

Королевские инженеры ведут свою историю от военных инженеров, привезенных в Англию Вильгельмом Завоевателем, в частности епископа Гундульфа из Рочестерского собора, и утверждают о более чем 900 годах непрерывной службы короне. Инженеры всегда служили в армиях Короны; однако истоки современного корпуса, наряду с Королевской артиллерией, лежат в Совете по вооружению, учрежденном в XV веке. В 1716 году в Вулвиче Совет сформировал Королевский артиллерийский полк и учредил Корпус инженеров, состоявший исключительно из офицеров. Ручной труд выполнялся ротами искусных мастеров, укомплектованными гражданскими ремесленниками и рабочими по контракту. В 1772 году была сформирована рота солдат-искусников для службы в Гибралтаре – первое подразделение военных инженеров, не имевшее специального назначения. В 1787 году Корпусу инженеров был присвоен королевский титул и он принял свое нынешнее название; в том же году был сформирован Корпус королевских военных искусников, состоявший из унтер-офицеров и рядовых, подчинявшихся Королевским инженерам. Десять лет спустя гибралтарская рота (которая оставалась отдельной) была поглощена, а в 1812 году наименование подразделения было изменено на Корпус королевских саперов и минеров. В 1855 году Совет по вооружению был упразднен, а управление Королевскими инженерами, Королевскими саперами и минерами и Королевской артиллерией было передано главнокомандующему войсками, тем самым объединив их с остальной армией. В следующем году Королевские инженеры и Королевские саперы и минеры объединились в единый корпус – Корпус королевских инженеров, а их штаб-квартира была перенесена из Королевского арсенала в Вулвиче в Чатэм, Кент. Старая милиция была пехотной силой, за исключением эпизодического привлечения милиционеров для обслуживания артиллерийских укреплений и выполнения других задач в чрезвычайных ситуациях. Это изменилось в 1861 году, когда некоторые подразделения были переведены на артиллерийскую службу. Были также созданы инженерные роты милиции и добровольцев, начиная с преобразования милиции Англси и Монмутшира в инженерные подразделения в 1877 году. Инженеры милиции и добровольцев поддерживали регулярных Королевских инженеров в различных областях, включая эксплуатацию лодок, необходимых для обслуживания подводных минных заграждений, защищавших порты в Британии и ее империи. Это включало в себя роту подводного минирования, санкционированную для Бермудских островов в 1892 году, но так и не сформированную, а также инженерные добровольцы Бермудских островов, которые носили форму Королевских инженеров и заменили регулярные роты Королевских инженеров, выведенные из гарнизона Бермудских островов в 1928 году. Различные силы резерва неполной мобилизации были объединены в Территориальные силы в 1908 году, которые после Первой мировой войны были переименованы в Территориальную армию, а в 2014 году – в Армейский резерв. Подразделения Королевских инженеров и Королевской артиллерии находились в Австралии даже после образования Австралийского Союза. В 1911 году корпус сформировал свой воздушный батальон – первое летательное подразделение британских вооруженных сил. Воздушный батальон стал предшественником Королевского летно-воздушного корпуса и Королевских военно-воздушных сил. Первая мировая война привела к быстрой трансформации Королевских инженеров, поскольку новые технологии становились все более важными в ведении войны, а инженеры брали на себя все более широкий спектр задач. На передовой они проектировали и строили укрепления, обслуживали оборудование для применения отравляющих газов, ремонтировали орудия и тяжелую технику, вели подземную войну под вражескими траншеями. Вспомогательные функции включали строительство, обслуживание и эксплуатацию железных дорог, мостов, водоснабжения и внутренних водных путей, а также телефонной, беспроводной и другой связи. По мере роста потребностей корпуса его численность увеличилась с 25 000 человек (включая резервы) в августе 1914 года до 315 000 в 1918 году. В 1915 году, в ответ на немецкое минирование британских траншей в условиях статической осады на Первой мировой войне, корпус сформировал свои собственные тоннельные роты. Укомплектованные опытными шахтерами со всей страны, они успешно действовали до 1917 года, когда, после прорыва позиций, построили глубокие убежища, такие как убежище «Вампир», для защиты войск от тяжелого обстрела. До Второй мировой войны от новобранцев Королевских инженеров требовалось иметь рост не менее 5 футов 4 дюйма (5 футов 2 дюйма для кавалерийского подразделения). Они первоначально поступали на службу сроком на шесть лет в действующей армии и еще на шесть лет в резерве или на четыре и восемь лет соответственно. В отличие от большинства корпусов и полков, где верхний возрастной предел составлял 25 лет, в Королевские инженеры можно было поступить на службу до 35 лет. Они проходили обучение в Королевском инженерном учебном центре в Чатэме или в Королевском инженерном кавалерийском учебном центре в Олдершоте. В 1980-х годах Королевские инженеры составляли жизненно важный компонент как минимум трех инженерных бригад: 12-й инженерной бригады (восстановление аэродромов), 29-й инженерной бригады и 30-й инженерной бригады. После Фолклендской войны 37-й (FI) инженерный полк действовал с августа 1982 года по 14 марта 1985 года.

The Royal Engineers trace their origins back to the military engineers brought to England by William the Conqueror, specifically Bishop Gundulf of Rochester Cathedral, and claim over 900 years of unbroken service to the crown. Engineers have always served in the armies of the Crown; however, the origins of the modern corps, along with those of the Royal Artillery, lie in the Board of Ordnance established in the 15th century. In Woolwich in 1716, the Board formed the Royal Regiment of Artillery and established a Corps of Engineers, consisting entirely of commissioned officers. The manual work was done by the Artificer Companies, made up of contracted civilian artisans and labourers. In 1772, a Soldier Artificer Company was established for service in Gibraltar, the first instance of non commissioned military engineers. In 1787, the Corps of Engineers was granted the Royal prefix, and adopted its current name; in the same year, a Corps of Royal Military Artificers was formed, consisting of non commissioned officers and privates, to be led by the Royal Engineers. Ten years later, the Gibraltar company (which had remained separate) was absorbed, and in 1812 the unit's name was changed to the Corps of Royal Sappers and Miners. In 1855, the Board of Ordnance was abolished, and authority over the Royal Engineers, Royal Sappers and Miners and Royal Artillery was transferred to the Commander in Chief of the Forces, thus uniting them with the rest of the Army. The following year, the Royal Engineers and Royal Sappers and Miners became a unified corps as the Corps of Royal Engineers, and their headquarters were moved from the Royal Arsenal, Woolwich, to Chatham, Kent. The old Militia had been an infantry force, other than the occasional employment of Militiamen to man artillery defences and other roles on an emergency basis. This changed in 1861, with the conversion of some units to artillery roles. Militia and Volunteer Engineering companies were also created, beginning with the conversion of the militia of Anglesey and Monmouthshire to engineers in 1877. The Militia and Volunteer Force engineers supported the regular Royal Engineers in a variety of roles, including operating the boats required to tend the submarine mine defences that protected harbours in Britain and its empire. These included a submarine mining militia company that was authorised for Bermuda in 1892, but never raised, and the Bermuda Volunteer Engineers that wore Royal Engineers uniforms and replaced the regular Royal Engineers companies withdrawn from the Bermuda Garrison in 1928. The various part time reserve forces were amalgamated into the Territorial Force in 1908, which was retitled the Territorial Army after the First World War, and the Army Reserve in 2014. Units from the Royal Engineers and Royal Artillery were in Australia, even after Federation. In 1911 the Corps formed its Air Battalion, the first flying unit of the British Armed Forces. The Air Battalion was the forerunner of the Royal Flying Corps and Royal Air Force. The First World War saw a rapid transformation of the Royal Engineers as new technologies became ever more important in the conduct of warfare and engineers undertook an increasing range of roles. In the front line they designed and built fortifications, operated poison gas equipment, repaired guns and heavy equipment, and conducted underground warfare beneath enemy trenches. Support roles included the construction, maintenance and operation of railways, bridges, water supply and inland waterways, as well as telephone, wireless and other communications. As demands on the Corps increased, its manpower was expanded from a total (including reserves) of about 25,000 in August 1914, to 315,000 in 1918. In 1915, in response to German mining of British trenches under the then static siege conditions of the First World War, the corps formed its own tunnelling companies. Manned by experienced coal miners from across the country, they operated with great success until 1917, when after the fixed positions broke, they built deep dugouts such as the Vampire dugout to protect troops from heavy shelling. Before the Second World War, Royal Engineers recruits were required to be at least 5 feet 4 inches tall (5 feet 2 inches for the Mounted Branch). They initially enlisted for six years with the colours and a further six years with the reserve or four years and eight years. Unlike most corps and regiments, in which the upper age limit was 25, men could enlist in the Royal Engineers up to 35 years of age. They trained at the Royal Engineers Depot in Chatham or the Royal Engineer Mounted Depot at Aldershot. During the 1980s, the Royal Engineers formed the vital component of at least three Engineer Brigades: 12 Engineer Brigade (Airfield Damage Repair); 29th Engineer Brigade; and 30th Engineer Brigade. After the Falklands War, 37 (FI) Engineer Regiment was active from August 1982 until 14 March 1985.

Музей полка

Музей Королевских Инженеров находится в Гиллингеме, графство Кент.

Британская Колумбия

Королевские инженеры, Колумбийский отряд, под командованием полковника Ричарда Клемента Муди, отвечали за основание и заселение Британской Колумбии в качестве Колонии Британская Колумбия.

Королевский Альберт-холл

Королевский Альберт-холл был спроектирован капитаном Фрэнсисом Фоуком и генерал-майором Генри Ю. Д. Скоттом из Королевских инженеров и построен братьями Лукас. При проектировании они сильно опирались на образы древних амфитеатров, а также находились под влиянием идей Готфрида Семпера, работавшего в Музее Виктории и Альберта.

Индийская инфраструктура

Большая часть инфраструктуры британской колониальной эпохи Индии, элементы которой сохранились до наших дней, была создана инженерами армий трех президентств и Королевскими инженерами. Лейтенант (впоследствии генерал сэр) Артур Томас Коттон (1803–99), инженер Мадрасского инженерного корпуса, отвечал за проектирование и строительство масштабных ирригационных сооружений на реке Кавери, орошавших рисовые поля районов Танджур и Трихинополи в конце 1820-х годов. В 1838 году он спроектировал и построил береговые укрепления для Визагапатнама. Он руководил проектом дельты реки Годавери, в рамках которого в 1840-х годах были орошены значительные площади земель, а 805 км (500 миль) водного пути до порта Коканада стали судоходными. Высокое признание его наследия проявилось в 1983 году, когда правительство Индии воздвигло памятник в его честь в Доулесвареме. К другим ирригационным и канальным проектам относился Гангский канал, где полковник сэр Колин Скотт Монкрифф (1836–1916) занимал должность главного инженера и вносил изменения в первоначальный проект. Среди прочих инженеров, получивших образование в Индии, Скотт Монкрифф впоследствии стал заместителем государственного секретаря по общественным работам в Египте, где восстановил плотину на Ниле и ирригационные системы Нижнего Египта.

Канал Ридо

Строительство канала Ридо было предложено вскоре после войны 1812 года, когда сохранялась постоянная угроза нападения Соединенных Штатов на британскую колонию Верхней Канады. Изначальной целью канала Ридо было обеспечение военных нужд, а именно предоставление безопасного маршрута для снабжения и связи между Монреалем и британской военно-морской базой в Кингстоне, провинция Онтарио. Движение от Монреаля на запад осуществлялось по реке Оттава до Байтауна (ныне Оттава), затем на юго-запад по каналу до Кингстона и озера Онтарио. Целью было избежать участка реки Святого Лаврентия, прилегающего к штату Нью-Йорк, поскольку этот маршрут сделал бы британские суда снабжения уязвимыми для атак или блокады реки Святого Лаврентия. Строительством канала руководил подполковник Джон Бай из Королевских инженеров. Под его руководством лейтенант Уильям Денисон определил прочность старой древесины в окрестностях Байтауна для использования в строительстве, результаты исследований которого были одобрены Институтом гражданских инженеров в Англии.

Западные высоты Довера

Западные высоты Довера – одно из самых впечатляющих укреплений в Великобритании. Они состоят из ряда фортов, опорных пунктов и рвов, предназначенных для защиты Соединенного Королевства от вторжения. Они были созданы для усиления существующей обороны и защиты ключевого порта Довер от атак с моря и с суши. Впервые получив земляные укрепления в 1779 году в противовес запланированному вторжению в том же году, высокогорье к западу от Довера, Англия, ныне известное как Доверские Западные высоты, было надлежащим образом укреплено в 1804 году, когда подполковнику Уильяму Твиссу было поручено модернизировать существующую оборону. Это было частью масштабной программы фортификационных работ в ответ на планируемое вторжение Наполеона в Соединенное Королевство. Чтобы облегчить перемещение войск между замком Довер и городскими укреплениями, Твисс обосновал необходимость строительства Большого Шахта в скале: «новые казармы находятся всего в 300 ярдах по горизонтали от пляжа и примерно в 180 футах (55 м) над уровнем высокой воды, но для связи с ними из центра города верхом на лошади расстояние составляет почти полтора мили, а пешком – около трех четвертей мили, и все дороги неизбежно проходят по местности более чем в 100 футах (30 м) над казармами, кроме того, пешеходные тропы настолько круты и меловы, что во время дождливой погоды и особенно после наводнений неизбежно произойдет ряд несчастных случаев. Поэтому я считаю целесообразным рекомендовать строительство шахты с тройной лестницей, основной целью которой является удобство и безопасность войск, и которая в конечном итоге может быть полезна для отправки подкреплений войскам или для обеспечения им безопасного отступления». План Твисса был одобрен, и строительство началось. Шахта должна была иметь диаметр 26 футов (8 м), глубину 140 футов (43 м) и галерею длиной 180 футов (55 м), соединяющую дно шахты с улицей Снаргейт, и все это по предварительной оценке стоило менее 4000 фунтов стерлингов. План предусматривал строительство двух кирпичных шахт, одна внутри другой. Внешняя шахта должна была содержать тройную лестницу, а внутренняя – служить световым стволом с «окнами», прорубленными в ее внешней стене для освещения лестниц. По всей видимости, к марту 1805 года осталось вырыть всего 12 метров соединительной галереи, и, вероятно, проект был завершен к 1807 году.

The Western Heights of Dover are one of the most impressive fortifications in Britain. They comprise a series of forts, strong points and ditches, designed to protect the United Kingdom from invasion. They were created to augment the existing defences and protect the key port of Dover from both seaward and landward attack. First given earthworks in 1779 against the planned invasion that year, the high ground west of Dover, England, now called Dover Western Heights, was properly fortified in 1804 when Lieutenant Colonel William Twiss was instructed to modernise the existing defences. This was part of a huge programme of fortification in response to Napoleon's planned invasion of the United Kingdom. To assist with the movement of troops between Dover Castle and the town defences Twiss made his case for building the Grand Shaft in the cliff:
" the new barracks. are little more than 300 yards horizontally from the beach. and about 180 feet (55 m) above high water mark, but in order to communicate with them from the centre of town, on horseback the distance is nearly a mile and a half and to walk it about three quarters of a mile, and all the roads unavoidably pass over ground more than 100 feet (30 m) above the barracks, besides the footpaths are so steep and chalky that a number of accidents will unavoidably happen during the wet weather and more especially after floods. I am therefore induced to recommend the construction of a shaft, with a triple staircase the chief objective of which is the convenience and safety of troops and may eventually be useful in sending reinforcements to troops or in affording them a secure retreat." Twiss's plan was approved and building went ahead. The shaft was to be 26 feet (8 m) in diameter, 140 feet (43 m) deep with a 180 feet (55 m) gallery connecting the bottom of the shaft to Snargate Street, and all for under an estimated £4000. The plan entailed building two brick lined shafts, one inside the other. In the outer would be built a triple staircase, the inner acting as a light well with "windows" cut in its outer wall to illuminate the staircases. Apparently, by March 1805 only 40 feet (12 m) of the connecting gallery was left to dig and it is probable that the project was completed by 1807.

Уровень Абни

Уровень Абни — это прибор, используемый в геодезии, который состоит из неподвижной визирной трубки, подвижного уровня с пузырьком, соединенного с указательным рычагом, и угломерной шкалы. Уровень Абни прост в использовании, относительно недорог и, при правильном применении, является точным геодезическим инструментом. Уровень Абни был изобретен сэром Уильямом де Вивельсли Абни (1843–1920), который был королевским инженером, английским астрономом и химиком, наиболее известным своими новаторскими работами в области цветной фотографии и цветового зрения. Абни разработал этот прибор, работая в Королевской школе военной инженерии в Чатэме, Англия, в 1870-х годах.

Профессии

Все члены Королевских инженеров являются обученными боевыми инженерами, а все саперы (рядовые) и унтер-офицеры также владеют другой специальностью. Эти специальности включают: монтажник систем кондиционирования, электрик, слесарь-ремонтник, механик-оператор спецтехники, сантехник, каменщик, штукатур-маляр, плотник-столяр, сварщик-конструктор, техник по строительным материалам, конструктор-проектировщик, конструктор-чертежник электромеханик, техник геодезической поддержки, инженер-геодезист, инженер по бронетехнике, водитель, IT-инженер, специалист по инженерному снабжению, инженер-амфибия, специалист по обезвреживанию взрывных устройств, водолаз или специалист по поиску. Они также могут пройти специальный отбор и обучение для получения квалификации «коммандос» или военного парашютиста. Женщины имеют право на все специальности Королевских инженеров.

Корпусный флаг

Королевские инженеры, портовая секция, обслуживали порты и гавани для нужд армии и использовали главным образом специализированные суда, такие как буксиры и земснаряды. Во время Второй мировой войны военно-морской флаг Королевских инженеров (Blue Ensign) поднимался над плавучими сооружениями "Малбери".

Епископ Гундульф, Рочестер и Королевские инженеры

Епископ Гундульф, монах из аббатства Бек в Нормандии, прибыл в Англию в 1070 году в качестве помощника архиепископа Ланфранка в Кентербери. Его талант к архитектуре был замечен королем Вильгельмом I и нашел применение в Рочестере, куда он был отправлен епископом в 1077 году. Практически сразу же король назначил его руководить строительством Белой башни, которая в 1078 году стала частью Лондонского Тауэра. При Вильгельме II он также руководил работами по строительству Рочестерского замка. Послужив трем королям Англии и снискав "благосклонность всех", Гундульф считается первым "Королевским инженером".

Корпусная лента

Оркестр Королевского инженерного корпуса является официальным военным оркестром инженерных войск. Симфонический оркестр инженерных войск был основан в 1880 году. Семь лет спустя он был удостоен признания королевы Виктории, которая повелела ему выступить в Букингемском дворце на банкете по случаю её бриллиантового юбилея. В 1916–1917 годах оркестр гастролировал по Франции и Бельгии, дав более ста пятидесяти концертов, пройдя в общей сложности 1800 миль. После прекращения боевых действий оркестр продолжил турне по Европе. В 1936 году оркестр выступил на похоронах Георга V, а в следующем году – на коронации Георга VI в 1937 году. Оркестр участвовал в коронации Елизаветы II в 1953 году и с тех пор его приглашают выступать на государственных мероприятиях, военных смотрах и военных парадах. Особенно запомнилось его выступление на церемониях открытия туннеля под Ла-Маншем и моста королевы Елизаветы II.

Институт королевских инженеров

Институт королевских инженеров, профессиональное учреждение Королевского инженерного корпуса, был основан в 1875 году, а в 1923 году король Георг V даровал ему Королевский устав. Институт расположен совместно с Королевским музеем инженеров на территории Королевской школы военной инженерии в Бромптоне, Чатхэм, Кент. Журнал "Royal Engineers Journal" публикуется три раза в год и содержит статьи, посвященные военной инженерии. Первый номер журнала был опубликован в августе 1870 года. Идея его публикации была предложена на собрании корпуса в мае 1870 года майором Р. Харрисоном и поддержана капитаном Р. Хоумом, который стал его первым редактором (впоследствии журнал заменил "Professional Papers", начатые лейтенантом В.Т. Денисоном в 1837 году и издававшиеся до 1918 года). История Королевского инженерного корпуса в настоящее время насчитывает 12 томов. Первые два тома были написаны генерал-майором Уитвортом Портером и опубликованы в 1889 году. Журнал "The Sapper" издается Королевским центральным благотворительным фондом инженеров и является двухмесячным изданием для военнослужащих всех званий.

Регби

Армию в самом первом международном матче представляли два офицера Королевских инженеров, оба игравшие за сборную Англии: лейтенант Чарльз Артур Кромптон РЭ и лейтенант Чарльз Шеррард РЭ.

Связанные единицы

Из Королевских инженеров было сформировано несколько корпусов. Королевский летно-технический корпус (RFC) 1912. Воздушный батальон Королевских инженеров (образован в 1911) был предшественником Королевского летно-технического корпуса, который в 1918 году преобразовался в Королевские военно-воздушные силы. Впоследствии стал Телеграфным батальоном Королевских инженеров, затем Королевской службой связи Королевских инженеров, которая в свою очередь в 1920 году стала независимым Королевским корпусом связи. Корпус королевских инженеров-электриков и механиков (REME) 1942. При создании REME в 1942 году он был сформирован из личного состава, ранее служившего в Королевском армейском артиллерийском корпусе, Королевском армейском снабжении, Королевских сигналах и Королевских инженерах. После войны обязанности REME постепенно расширялись, и к 1968 году корпус взял на себя ответственность за техническое обслуживание всего оборудования Королевских инженеров, за исключением строительной техники. Королевский транспортный корпус (RCT) 1965. Королевские инженеры отвечали за железнодорожный и внутренний водный транспорт, портовые операции и контроль движения до 1965 года, когда эти функции были переданы новому Королевскому транспортному корпусу. (См. также Дивизион железнодорожного транспорта). Королевский транспортный корпус был объединен с Королевским логистическим корпусом в 1993 году. Королевский логистический корпус (RLC) 1993. В 1913 году Армейский почтовый корпус (образован в 1882 году) и Королевский инженерный телеграфный резерв (образован в 1884 году) объединились, образовав Королевский инженерный (почтовый участок) специальный резерв. В 1959 году он был переименован в Королевские инженеры (почтовые и курьерские коммуникации) и включен в постоянный состав британской армии, а в 1979 году – в Королевские инженеры (почтовые и курьерские службы). 1 августа 1988 года ИРА совершила взрыв в жилом блоке почтово-курьерского депо, казарма Инглис, Милл-Хилл, Лондон, в результате чего погиб один ефрейтор и девять солдат получили ранения. В 1992 году РЭ (PCS) стало оборонным агентством, известным как Оборонная почтовая и курьерская служба, и в том же году операторы, обученные в почтовой и курьерской службе Женского королевского армейского корпуса (WRAC), были переаттестованы как Королевские инженеры. Служба была передана Королевскому логистическому корпусу при его создании в 1993 году. – см. (Почта британских войск).

Several Corps have been formed from the Royal Engineers. Royal Flying Corps (RFC) 1912 Air Battalion Royal Engineers (formed 1911) was the precursor of the Royal Flying Corps which evolved into the Royal Air Force in 1918. became the Telegraph Battalion Royal Engineers who then became the Royal Engineers Signals Service, which in turn became the independent Royal Corps of Signals in 1920. Corps of Royal Electrical and Mechanical Engineers (REME) 1942 When REME was created in 1942, it was formed from personnel previously in the Royal Army Ordnance Corps, the Royal Army Service Corps, Royal Signals and Royal Engineers. After the war, the responsibilities of REME were increased in stages so that, by 1968, it had taken over responsibility for the maintenance of all Royal Engineers equipment, except construction equipment. Royal Corps of Transport (RCT) 1965 The Royal Engineers were responsible for railway and inland waterway transport, port operations and movement control until 1965, when these functions were transferred to the new Royal Corps of Transport. (See also Railway Operating Division.) The Royal Corps of Transport merged into the Royal Logistic Corps in 1993. Royal Logistic Corps (RLC) 1993 In 1913, the Army Post Office Corps (formed in 1882) and the Royal Engineers Telegraph Reserve (formed in 1884) amalgamated to form the Royal Engineers (Postal Section) Special Reserve. In 1959 it was restyled Royal Engineers (Postal and Courier Communications) and added to the regular cadre of the British Army, it was renamed Royal Engineers (Postal and Courier Services) in 1979. On 1 August 1988 the IRA bombed an accommodation block at the Postal & Courier Depot, Inglis Barracks, Mill Hill, London killing one lance corporal and injuring nine soldiers. The RE (PCS) became a Defence Agency known as the Defence Postal and Courier Service in 1992 and in the same year Postal & Courier trained operators of the Women's Royal Army Corps (WRAC) were re cap badged as Royal Engineers. The Service was transferred to the Royal Logistic Corps on its formation in 1993. – see (British Forces Post Office).

Виртуальные капиталы Sapper

В 1998 году HMSO опубликовала книгу, посвященную 55 британским и из стран Содружества "саперам", удостоенным креста Виктории. Книга была написана полковником Г.У.А. Нейпиром, бывшим офицером Королевских инженеров и бывшим директором Музея королевских инженеров. В книге "сапер" определяется как любой "член британского или имперского военного инженерного корпуса, независимо от звания, специализации или национальной принадлежности", и поэтому это определение не ограничивается только Королевскими инженерами.

Соперничество

Королевские инженеры традиционно соперничают с Королевской артиллерией (артиллеристами).