Введение
Мотовелосипед для соревнований с мотопомощью
Дерни – это мотовелосипед, используемый в соревнованиях с мотопомощью, таких как шестидневные гонки и кейрины, а также в шоссейных гонках с мотопомощью. Некоторые велосипедисты тренируются за дерни на дороге. Название «дерни» происходит от названия французской фирмы Derny, которая первоначально его производила, но сейчас это название применяется ко всем небольшим мотовелосипедам для пейсинга, независимо от производителя.
Первоначальный Дерни
Первый мопед Derny "Entraineur" или "Bordeaux–Paris" с бензобаком, установленным перед рулем, был построен компанией Roger Derny et Fils на Авеню де Сент-Манде в Париже, Франция, в 1938 году. Парк Derny использовался для знаменитой шоссейной гонки "Бордо-Париж", а также для многих других трековых и шоссейных соревнований и для тренировок на выносливость. Derny также выпускал туристическую версию под названием "Solo", а также тандемы и мопеды. Как мопед, Derny был оснащен двухтактным двигателем Zurcher и педалями, приводящими в движение цепную звезду, обычно с 70 зубьями спереди и 11 – сзади. Такая комбинация обеспечивала плавное ускорение и замедление, что было важно, когда гонщик, идущий на обгоне, находился всего в нескольких сантиметрах от заднего колеса Derny. Свободный ход между двигателем и задним колесом гарантировал, что Derny не остановится внезапно в случае заклинивания двигателя. Максимальная скорость при педалировании достигала , в зависимости от передаточного числа. Компания прекратила свою деятельность в 1957 году после неудачной попытки с "Taon" – мотоциклом, разработанным Роджером Таллоном. Другая компания, Service Derny, расположенная на улице Пикпус в Париже, продолжала обслуживать и восстанавливать эти машины вплоть до 1970-х годов.
Дернис сегодня
Согласно словарю Larousse, название "дерни" стало общепринятым термином для небольшого мотоцикла, используемого в велогонках, и теперь применяется ко всем небольшим мотоциклам для велогонок, независимо от производителя. Было несколько попыток скопировать или улучшить оригинальную модель. Одна из них, "Бурдин", использовалась недолго, но оказалась недостаточно прочной и быстрой для многократных высокоскоростных заездов на крутых треках, используемых в шестидневных гонках. Современные аппараты производятся небольшой компанией в Неерпельте, Бельгия, и "дерни" бывают новыми или имеют оригинальные рамы с новыми двигателями. Обычно "дерни" заводят "с толка". Затем они могут разгонять гонщиков до , хотя в гонках редко превышают эту скорость.
Другой тип пейсера – "стейер". Гонщик сидит близко к задней части мотоцикла в вертикальном положении, чтобы создать зону с низким аэродинамическим сопротивлением для велосипедиста, едущего вплотную за ним. Также сзади "стейера" добавляется ролик, и обычно велосипедист едет на велосипеде с немного меньшим передним колесом. Фотография мотоцикла Triumph – пример "стейера". В большинстве гонок на "дерни" велосипедист едет в потоке воздуха на протяжении всего соревнования. В гонках "кеирин", популярных в Японии и известных в других странах, "дерни" разгоняет гонщиков до нужной скорости, затем покидает трассу, и гонка завершается спринтом без пейсера. Небольшая группа полупрофессиональных пейсеров путешествует по Европе в течение зимнего сезона шестидневных гонок. Некоторым из них уже 60-70 лет, и некоторые занимаются пейсингом более 40 лет. На протяжении большей части своей истории классическая шоссейная гонка Бордо-Париж проводилась с использованием "дерни" начиная с середины дистанции. Другие важные шоссейные гонки с использованием "дерни" включали Critérium des As в Париже.