Меры по обеспечению безопасности в аэропортах

Введение

Меры по предотвращению преступности в аэропорту

Обеспечение безопасности в аэропорту включает в себя методы и средства, используемые для защиты пассажиров, персонала, воздушных судов и имущества аэропорта от злонамеренных действий, преступлений, терроризма и других угроз. Авиационная безопасность – это комплекс мер и ресурсов, включая человеческие и материальные, направленных на защиту гражданской авиации от противоправных действий. Противоправные действия могут включать акты терроризма, саботаж, угрозы жизни и имуществу, сообщение о ложной угрозе, взрывы и т.д.

Описание

Большое количество людей ежедневно проходит через аэропорты. Это делает их потенциальными целями для терроризма и других видов преступлений из-за скопления людей в одном месте. Аналогично, высокая концентрация людей в крупных авиалайнерах увеличивает потенциально высокий уровень смертности в случае нападения на самолет, а возможность использования захваченного самолета в качестве смертоносного оружия может быть привлекательной целью для террористов (как это было во время терактов 11 сентября). Служба безопасности аэропорта стремится предотвратить возникновение или проникновение в страну любых угроз и потенциально опасных ситуаций. В случае успеха, вероятность попадания на борт самолета, в страну или в аэропорт опасных предметов, незаконных веществ или угроз значительно снижается. Таким образом, авиационная безопасность выполняет несколько функций: защита аэропорта и страны от угроз, обеспечение безопасности пассажиров и защита страны и ее граждан. Пассажирам запрещено проносить через контрольно-пропускной пункт жидкости, включая воду, объемом более [указать объем]. Это связано с риском использования жидких взрывчатых веществ, таких как нитроглицерин, который бесцветен и неотличим от воды. Он не обнаруживается рентгеновскими аппаратами, что представляет серьезную угрозу в случае его проноса на борт. Монте Р. Белгер из Федерального управления гражданской авиации США отмечает: "Целью авиационной безопасности является предотвращение ущерба самолетам, пассажирам и экипажу, а также поддержка национальной безопасности и противотеррористической политики".

Процесс и оборудование

Некоторые инциденты были вызваны тем, что путешественники перевозили с собой оружие или предметы, которые могли быть использованы в качестве оружия на борту самолетов с целью угона. При проверке безопасности пассажиров путешественники проверяются металлодетекторами и/или сканерами миллиметрового диапазона. К используемым устройствам обнаружения взрывчатых веществ относятся рентгеновские установки и портальные установки обнаружения следов взрывчатых веществ (также известные как "пафферы"). В некоторых случаях обнаружение взрывчатых веществ может быть автоматизировано с использованием методов машинного обучения. В Соединенных Штатах TSA разрабатывает новые сканирующие устройства, которые по-прежнему эффективно обнаруживают запрещенные предметы на борту самолетов, но не показывают пассажиров в компрометирующем виде, который может смутить некоторых. Устройства обнаружения взрывчатых веществ могут использоваться как для ручной клади, так и для зарегистрированного багажа. Они обнаруживают летучие соединения, выделяемые взрывчатыми веществами, с помощью газовой хроматографии. Также могут применяться компьютерная томография и сканирование тела (ТГц-излучение). Системы искусственного интеллекта также используются, например, для служб перевода на информационных киосках в аэропорту и для сокращения времени стоянки самолетов у выхода на посадку между рейсами (путем мониторинга и анализа всего, что происходит после посадки самолета). В будущем они могут также использоваться совместно с КТ-сканерами и детекторами ТГц-излучения. Также возможно их применение с биометрической идентификацией в точках контакта и новыми решениями, такими как выборочный досмотр на основе оценки рисков и интеллектуальный видеоанализ. Недавним нововведением стало спорное использование рентгеновских лучей обратного рассеяния для обнаружения скрытого оружия и взрывчатых веществ у пассажиров. Эти устройства, использующие эффект Комптона, требуют, чтобы пассажир стоял вблизи плоской панели и создавали изображение высокого разрешения. Технология, представленная в Израиле в начале 2008 года, позволяет пассажирам проходить через металлодетекторы, не снимая обувь, поскольку детекторы прохода не всегда надежно обнаруживают металл в обуви или на нижних конечностях. В качестве альтернативы пассажиры полностью обутые встают на устройство, которое сканирует за менее чем 1,2 секунды и обнаруживает предметы размером с лезвие бритвы. В некоторых странах специально обученный персонал может вступать в разговор с пассажирами для выявления угроз, а не полагаться исключительно на оборудование. Однократное сканирование обратным рассеянием подвергает человека воздействию радиации от 0,05 до 0,1 микрозиверта. Для сравнения, доза облучения при стандартном рентгеновском снимке грудной клетки почти в 100 раз выше. Хотя меры безопасности в аэропортах имеют решающее значение для обеспечения безопасности пассажиров, они непреднамеренно создают проблемы с гигиеной. Исследование, проведенное в аэропорту Хельсинки-Вантаа в сезон гриппа 2015–2016 годов, выявило пластиковые лотки для досмотра, часто используемые при проверке безопасности, как значительный фактор распространения респираторных вирусов. Исследование подчеркивает необходимость усиления санитарных мер в этих зонах. Как правило, пассажиры проходят досмотр в аэропорту и попадают в зоны, где расположены выходы на посадку. Эти зоны часто называют "безопасными", "стерильными" и "воздушными". Пассажиры выходят из самолетов в стерильную зону, чтобы их обычно не досматривали повторно при высадке из внутренних рейсов; однако они по-прежнему могут быть подвергнуты досмотру в любое время. В аэропортах начали использовать пластиковые стаканы и столовые приборы вместо стеклянных стаканов и металлических столовых приборов, чтобы снизить их потенциальную опасность в качестве оружия. В Соединенных Штатах ранее непассажирам разрешалось встречаться с прибывающими друзьями или родственниками у выходов на посадку, но теперь это сильно ограничено из-за терактов 11 сентября. Непассажирам необходимо получить пропуск для входа в охраняемую зону аэропорта. Наиболее распространенные причины для получения пропуска непассажиром – помощь детям и пожилым людям, а также участие в деловых встречах, проходящих в охраняемой зоне аэропорта. В Соединенных Штатах обычно требуется предварительное уведомление не менее чем за 24 часа для тех, кто планирует посетить деловую встречу в охраняемой зоне аэропорта. Другие страны, такие как Австралия, не ограничивают доступ непассажиров в воздушную зону, однако непассажиры обычно подвергаются тем же проверкам безопасности, что и пассажиры. Доступ к чувствительным зонам в аэропортах, включая перрон и оперативные помещения, ограничен для широкой публики. Эти зоны, называемые SIDA (Security Identification Display Area), требуют специальной квалификации для входа. Системы могут состоять из физических контрольно-пропускных пунктов или более пассивных систем, которые отслеживают перемещение людей по охраняемым зонам и подают сигнал тревоги при несанкционированном доступе. Во всем мире несколько десятков аэропортов внедрили различные версии программ "доверенного путешественника". Сторонники утверждают, что проверка безопасности может быть более эффективной за счет выявления потенциальных угроз и их тщательного досмотра. Они считают, что досмотр проверенных и надежных лиц не должен занимать столько времени. Критики утверждают, что такие программы снижают безопасность, облегчая пронос контрабанды. Еще одной важной мерой безопасности, используемой несколькими региональными и международными аэропортами, являются волоконно-оптические системы обнаружения вторжений по периметру. Эти системы безопасности позволяют службе безопасности аэропорта обнаруживать любые вторжения на периметр аэропорта, обеспечивая мгновенное оповещение о вторжении в режиме реального времени, что позволяет сотрудникам службы безопасности оценить угрозу, отслеживать перемещение и принять необходимые меры безопасности. Эта технология, в частности, используется в международном аэропорту Даллеса и на военных базах JFPASS ВВС США.

Some incidents have been the result of travelers carrying either weapons or items that could be used as weapons on board aircraft so that they can hijack the plane. In passenger security screening, travelers are screened by metal detectors and/or millimeter wave scanners. Explosive detection machines used include X ray machines and explosives trace detection portal machines (a. k. a. "puffer machines"). In some cases, detection of explosives can be automated using machine learning techniques. In the United States, the TSA is working on new scanning machines that are still effective searching for objects that are not allowed in the airplanes but that do not depict the passengers in a state of undress that some find embarrassing. Explosive detection machines can also be used for both carry on and checked baggage. These detect volatile compounds given off from explosives using gas chromatography. Computed tomography and walk through body scanning (Thz radiation) may also be done. Artificial intelligence systems are also being used, for example for translation service on information stations around the airport and for reducing the time airplanes spend at the gate between flights (by monitoring and analyzing everything that happens after the aircraft lands). In the future, it may also be used in conjunction with CT machines and Thz radiation detectors. It may also be used for use with biometric deployment across touchpoints and of new solutions, such as risk based screening and intelligent video analytics. A recent development is the controversial use of backscatter X rays to detect hidden weapons and explosives on passengers. These devices, which use Compton scattering, require that the passenger stand close to a flat panel and produce a high resolution image. A technology released in Israel in early 2008 allows passengers to pass through metal detectors without removing their shoes, a process required as walk through gate detectors are not reliable in detecting metal in shoes or on the lower body extremities. Alternately, the passengers step fully shoed onto a device which scans in under 1.2 seconds for objects as small as a razor blade. In some countries, specially trained individuals may engage passengers in a conversation to detect threats rather than solely relying on equipment to find threats. A single backscatter scan exposes the target to between 0.05 and 0.1 microsievert of radiation. In comparison, the exposure from a standard chest x ray is almost 100 times higher. While airport security measures are crucial for ensuring passenger safety, they inadvertently introduce hygiene challenges. A study at Helsinki Vantaa airport during the 2015 2016 flu season pinpointed the plastic security screening trays, frequently used in security checks, as a significant vector for the spread of respiratory viruses. The study emphasizes the need for enhanced sanitation practices in these areas. Generally people are screened through airport security into areas where the exit gates to the aircraft are located. These areas are often called "secure", "sterile" and airside. Passengers are discharged from airliners into the sterile area so that they usually will not have to be re screened if disembarking from a domestic flight; however they are still subject to search at any time. Airport food outlets have started using plastic glasses and utensils as opposed to glasses made out of glass and utensils made out of metal to reduce the usefulness of such items as weapons. In the United States non passengers were once allowed on the concourses to meet arriving friends or relatives at their gates, but this is now greatly restricted due to the September 11 terrorist attacks. Non passengers must obtain a gate pass to enter the secure area of the airport. The most common reasons that a non passenger may obtain a gate pass is to assist children and the elderly as well as for attending business meetings that take place in the secure area of the airport. In the United States, at least 24 hours notice is generally required for those planning to attend a business meeting inside the secure area of the airport. Other countries, such as Australia do not restrict non travellers from accessing the airside area, however non travellers are typically subject to the same security scans as travellers. Sensitive areas in airports, including airport ramps and operational spaces, are restricted from the general public. Called a SIDA (Security Identification Display Area), these spaces require special qualifications to enter. Systems can consist of physical access control gates or more passive systems that monitor people moving through restricted areas and sound an alert if a restricted area is entered. Throughout the world, there have been a few dozen airports that have instituted a version of a "trusted traveler program". Proponents argue that security screening can be made more efficient by detecting those people who are threats and then searching them. They argue that searching trusted, verified individuals should not take the amount of time it does. Critics argue that such programs decrease security by providing an easier path to carry contraband through. Another critical security measure used by several regional and international airports is that of fiber optic perimeter intrusion detection systems. These security systems allow airport security to locate and detect any intrusion on the airport perimeter, ensuring real time, immediate intrusion notification that allows security personnel to assess the threat and track movement and engage necessary security procedures. This has notably been utilised at Dulles International Airport and U. S. Military JFPASS.

Заметные события

30 мая 1972 года три члена Японской Красной Армии совершили террористическую атаку, известную как резня в аэропорту Лода, в аэропорту Лода, ныне известном как Международный аэропорт имени Бен-Гуриона в Лоде. Открыв беспорядочный огонь из автоматического оружия и бросая гранаты, они убили 24 человека и ранили 78, прежде чем были нейтрализованы (один из них совершил самоубийство). Один из трех террористов, Кодзо Окамото, пережил нападение. Первым в мире террористическим актом в полете стал рейс 455 авиакомпании Cubana 6 октября 1976 года, когда авиалайнер, следовавший с Барбадоса на Ямайку, был взорван двумя бомбами, что привело к гибели 73 человек. Доказательства указывают на причастность нескольких кубинских эмигрантов, связанных с ЦРУ и выступавших против Кастро, а также членов венесуэльской секретной полиции DISIP, включая Луиса Посаду Каррилеса. Самой смертоносной авиакатастрофой, вызванной неспособностью службы безопасности аэропорта обнаружить бомбу на борту, стал рейс 182 авиакомпании Air India в 1985 году, в результате которого погибли 329 человек. Еще одна бомба, пронесенная на борт, взорвалась на рейсе 103 авиакомпании Pan Am в 1988 году, что привело к гибели 270 человек: 259 на борту самолета и 11 жителей Локерби, Шотландия. Еще одним заметным случаем провала безопасности стал взрыв на рейсе 434 авиакомпании Philippine Airlines в 1994 году, который оказался пробным запуском для планируемого террористического нападения под названием "Операция Боджинка". Взрыв был незначительным, один человек погиб, и самолет совершил аварийную посадку. Операция "Боджинка" была обнаружена и предотвращена полицией Манилы в 1995 году. Нападения на аэропорты Рима и Вены в декабре 1985 года стали еще двумя примерами сбоев в обеспечении безопасности аэропортов. В результате нападения погибли 20 человек, когда вооруженные люди бросили гранаты и открыли огонь по пассажирам у касс авиабилетов El Al. Теракты 11 сентября – самые известные в последнее время террористические акты, связанные с авиаперелетами. Утром 11 сентября 2001 года 19 членов исламистской террористической группировки "Аль-Каида" захватили контроль над четырьмя самолетами на восточном побережье Соединенных Штатов и намеренно направили два из них в башни Всемирного торгового центра в Нью-Йорке, а третий – в Пентагон в округе Арлингтон, штат Вирджиния. Четвертый самолет упал в поле недалеко от Шэнксвилля, штат Пенсильвания, не достигнув своей цели в Вашингтоне, округ Колумбия – Капитолия США или Белого дома. В результате этих атак погибли 2996 человек, в том числе 245 гражданских лиц, сотрудник правоохранительных органов и 19 угонщиков, находившихся на борту четырех самолетов. 5 июля 2002 года стрелок открыл огонь в международном аэропорту Лос-Анджелеса (у кассы El Al). Стрелок убил двух человек и ранил четырех. 10 августа 2006 года уровень безопасности в аэропортах Великобритании, Канады и Соединенных Штатов был значительно повышен в связи с обнаружением британскими властями террористического заговора, направленного на взрыв жидких взрывчатых веществ на рейсах, вылетающих из этих стран. Это также примечательно тем, что впервые уровень террористической угрозы в США достиг "красного". Инцидент также привел к ужесточению ограничений на провоз жидкостей и гелей в ручной клади в ЕС, Канаде и Соединенных Штатах. 7 мая 2020 года самолет Southwest Airlines, рейс 1392, сбил и убил пешехода при посадке на взлетно-посадочную полосу 17R в международном аэропорту Остин-Бергстром. Сообщалось о том, что никто из 53 пассажиров и 5 членов экипажа на борту самолета не пострадал. Позже было установлено, что жертва, не являвшаяся сотрудником аэропорта, нарушила правила безопасности, проникнув на взлетно-посадочную полосу. Проводится расследование.

On May 30, 1972, three members of the Japanese Red Army undertook a terrorist attack, popularly called the Lod Airport massacre, at the Lod Airport, now known as the Ben Gurion International Airport, in Lod. Firing indiscriminately with automatic firearms and throwing grenades, they managed to kill 24 people and injure 78 others before being neutralized (one of them through suicide). One of the three terrorists, Kozo Okamoto, survived the incident. The world's first terrorist attack while in flight was Cubana Flight 455 on October 6, 1976, when the airliner flying from Barbados to Jamaica was brought down by two time bombs, killing 73 people. Evidence implicated several Central Intelligence Agency linked anti Castro Cuban exiles and members of the Venezuelan secret police DISIP, including Luis Posada Carriles. The single deadliest airline catastrophe resulting from the failure of airport security to detect an onboard bomb was Air India Flight 182 in 1985, which killed 329 people. Another onboard bomb that slipped through airport security was the one on Pan Am Flight 103 in 1988, which killed 270 people; 259 on the plane, and 11 residents of Lockerbie, Scotland. Another notable failure was the 1994 bombing of Philippine Airlines Flight 434, which turned out to be a test run for a planned terrorist attack called Operation Bojinka. The explosion was small, killing one person, and the plane made an emergency landing. Operation Bojinka was discovered and foiled by Manila police in 1995. The Rome and Vienna airport attacks in December 1985 were two more instances of airport security failures. The attacks left 20 people dead when gunmen threw grenades and opened fire on travelers at El Al airline ticket counters. The September 11 attacks are the most widely recognized terrorist attacks in recent times involving air travel. On the morning of September 11, 2001, 19 members of the Islamic terrorist group Al Qaeda took control of four airplanes on the east coast of the United States and deliberately crashed two into both World Trade Center towers in New York City and the third into the Pentagon in Arlington County, Virginia. A fourth plane crashed into a field near Shanksville, Pennsylvania, not reaching Washington, D. C., for its intended target, either the U. S. Capitol or the White House. The attacks resulted in the deaths of 2,996 people, including the 245 civilians, a law enforcement officer, and the 19 hijackers on board the four airplanes. On July 5, 2002, a gunman opened fire at Los Angeles International Airport (Israel's El Al Ticket Counter). The shooter killed two people and injured four. On August 10, 2006, security at airports in the United Kingdom, Canada, and the United States was raised significantly due to the uncovering by British authorities of a terror plot aimed at detonating liquid explosives on flights originating from these countries. This is also notable as it was the first time the U. S. Terror Alert Level ever reached "red". The incident also led to tighter restrictions on carrying liquids and gels in hand luggage in the EU, Canada, and the United States. On May 7, 2020, Southwest Airlines Flight 1392 struck and killed a pedestrian while landing on runway 17R at Austin–Bergstrom International Airport. No injuries were reported to the 53 passengers and 5 crew aboard the aircraft. The victim, who was not a badged airport employee, was subsequently confirmed to have breached airport security in reaching the runway. The accident is under investigation.

Европейский союз

Регламент (ЕС) № 300/2008 Европейского парламента и Совета устанавливает общие правила в Европейском Союзе для защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства. Положения данного регламента применяются ко всем аэропортам или их частям, расположенным на территории страны ЕС и не используемым исключительно в военных целях. Эти положения также распространяются на всех операторов, включая авиакомпании, предоставляющих услуги в указанных аэропортах, а также на все организации, расположенные внутри или за пределами территории аэропорта и оказывающие ему услуги. Стандарты, установленные регламентом 300/2008, реализуются Регламентом Комиссии (ЕС) 2015/1998. Регламент № 2320/2002 от 2002 года ввел обязательное проведение проверок безопасности для всех пассажирских рейсов, включая внутренние. В некоторых странах ЕС проверки внутренних рейсов не проводились до примерно 2005 года (внедрение полноценных проверок безопасности заняло время, поскольку могла потребоваться модернизация терминалов).

Финляндия

Проверка безопасности пассажиров, багажа и грузов, а также функции охраны возлагаются на подрядные организации. Общая безопасность обеспечивается финской полицией, которая имеет подразделение в аэропорту Хельсинки. В состав этого подразделения входят отдел уголовного расследования, кинологическая служба, группа ТЭПО (по борьбе с терроризмом и взрывчатыми веществами) и разведывательный компонент ПТР (полиции, таможни и пограничной охраны). Кроме того, подразделения финской пограничной охраны в аэропортах часто задерживают разыскиваемых лиц или беглецов на границе, а финская таможня конфискует, помимо разыскиваемых лиц, оружие, поддельные документы или взрывчатые вещества.

Франция

После терактов во Франции в 1986 году меры безопасности во Франции были усилены. В ответ Франция учредила программу Vigipirate. В рамках этой программы войска используются для усиления местной охраны и ужесточаются требования к досмотрам и проверке документов. С 1996 года пункты досмотра перешли от Национальной полиции/Жандармерии воздушных перевозок к частным компаниям, нанятым администрацией аэропортов.

Исландия

В качестве члена Европейской экономической зоны Исландия имплементировала Регламент ЕС № 300/2008 в национальное законодательство и, таким образом, соблюдает стандарты ЕС в области безопасности аэропортов для всех международных рейсов. Однако внутренние рейсы в пределах территории Исландии освобождены от этих правил безопасности. Исключение было предоставлено Совместным комитетом ЕЭЗ, который ссылался на географическую обособленность страны, а также на ее низкую плотность населения и небольшие размеры самолетов, используемых при внутренних перевозках.

Нидерланды

Охрана аэропортов в Нидерландах обеспечивается Королевской военной констебюлерией (Koninklijke Marechaussee). Помимо Королевской военной констебюлерии, охрану в аэропортах и вокруг них в Нидерландах осуществляют несколько частных охранных компаний. С начала 2020 года сотрудники службы безопасности аэропорта Схипхол используют компьютерную томографию на всех пунктах досмотра пассажиров, что позволяет пассажирам оставлять жидкости и электронные устройства в своих сумках, не извлекая их.

Испания

Охрана аэропортов в Испании обеспечивается полицейскими силами и частными охранниками. Policía Nacional обеспечивает общую безопасность, а также проверку паспортов (в международных аэропортах) и документов. В Каталонии и Стране Басков Mossos d'Esquadra и Ertzaintza, соответственно, заменили Policía Nacional, за исключением функций по проверке документов. Гражданская гвардия отвечает за безопасность и таможенный контроль, часто при поддержке частных охранников. Местная полиция обеспечивает безопасность и регулирование дорожного движения за пределами здания аэропорта. Контроль за мерами безопасности осуществляет государственная компания Aena, которые соответствуют регламентам Европейской комиссии, как и в других странах Европейского Союза.

Швеция

Охраной аэропорта занимаются сотрудники службы безопасности, предоставляемые самим аэропортом, с привлечением полиции при необходимости. Шведское транспортное агентство устанавливает правила досмотра на основе международных и европейских норм. Аэропорты обычно законодательно определены как "важнейшие объекты", что наделяет сотрудников охраны дополнительными полномочиями, такими как требование документов, удостоверяющих личность, и досмотр личных вещей. Швеция традиционно рассматривала себя как страну с низким уровнем преступности и, соответственно, небольшой потребностью в проверках безопасности. Швеция ввела проверки безопасности для международных рейсов, когда это потребовали международные правила в 1970-х – 1980-х годах. В сентябре 2001 года было принято решение о введении проверок безопасности и для внутренних рейсов. Реализация этого решения заняла несколько лет, так как внутренние аэропорты и терминалы не были оборудованы для этого. В небольших аэропортах функции сотрудников охраны могут выполнять и пожарные.

Великобритания

Департамент транспорта (DfT) является руководящим органом в области безопасности аэропортов в Соединенном Королевстве, при этом Управление гражданской авиации (CAA) также отвечает за определенные функции регулирования безопасности. В сентябре 2004 года, совместно с Министерством внутренних дел, DfT начал инициативу под названием "Многоведомственная оценка угроз и рисков" (MATRA), которая была протестирована в пяти крупных аэропортах Соединенного Королевства: Хитроу, Бирмингем, Ист-Мидлендс, Ньюкасл и Глазго. После успешных испытаний схема была развернута во всех 44 аэропортах. После терактов 11 сентября в Нью-Йорке и Вашингтоне Соединенное Королевство было признано страной с высоким уровнем риска в связи с поддержкой Соединенных Штатов в их вторжениях в Афганистан и Ирак. С 7 января 2008 года пассажиры больше не ограничены одним предметом ручной клади в большинстве крупных аэропортов Великобритании. В настоящее время DfT/CAA не устанавливает ограничений по размеру или весу ручной клади, хотя большинство авиакомпаний устанавливают собственные правила. В Великобритании был испытан спорный новый метод досмотра пассажиров для повышения безопасности аэропортов с использованием рентгеновских аппаратов обратного рассеяния, которые обеспечивают обзор человека на 360 градусов и способны "видеть" под одеждой, вплоть до кожи и костей. Они больше не используются и были заменены миллиметровыми сканерами, которые обнаруживают скрытые предметы, не отображая изображение тела пассажира.

Гонконг

Международный аэропорт Гонконга охраняется Гонконгской полицией и авиационной компанией по безопасности (AVSECO). В составе полиции аэропортным округом осуществляется обеспечение безопасности и охраны территории аэропорта. Подразделения безопасности аэропорта дислоцированы по всей территории аэропорта и вооружены пистолетными пулеметами H&K MP5 A3 и пистолетами Glock 17. Ответственность за безопасность зоны с ограниченным доступом возложена на полицию и AVSECO. Хотя аэропорт находится под управлением Управления аэропорта Гонконга (AAHK), полномочия по обеспечению безопасности делегированы сотрудникам AVSECO. Все пассажиры и их багаж подлежат проверке на рентгеновском оборудовании и досмотру в контрольно-пропускных пунктах AVSECO (за исключением некоторых случаев в зоне с ограниченным доступом для арендаторов). Иммиграционная служба проверяет паспорта и другие удостоверяющие личность документы прибывающих, а Таможенно-акцизный департамент досматривает багаж пассажиров и экипажей для предотвращения ввоза наркотиков и контрабанды в Гонконг.

Индия

Индия усилила меры безопасности в аэропортах после угона самолета в Кандагаре в 1999 году. Центральные силы промышленной безопасности (CISF) – полувоенная организация, отвечающая за безопасность аэропортов в рамках нормативной базы Бюро гражданской авиации (Министерство гражданской авиации). CISF сформировала группу безопасности аэропортов для защиты индийских аэропортов. В настоящее время каждый аэропорт оснащен АПСУ (подразделением безопасности аэропорта) – подготовленным подразделением для предотвращения незаконного вмешательства в гражданскую авиацию. Помимо CISF, каждая отечественная авиакомпания имеет группу безопасности, отвечающую за безопасность воздушных судов. Основными угрозами в индийских аэропортах являются террористические угрозы и наркотики. Другой проблемой, с которой сталкиваются некоторые аэропорты, является распространение трущоб вблизи территории аэропорта, например, в Мумбаи. Перед посадкой, как правило, проводится дополнительный досмотр ручной клади. Кроме того, CISF выполняет множество других задач в области авиационной безопасности. Обеспечение безопасности и досмотр грузов осуществляются аккредитованными агентами или собственной службой безопасности авиакомпаний и аэропортов, персонал которых проходит тестирование и сертификацию в Бюро гражданской авиации (BCAS) – органе регулирования авиационной безопасности.

Израиль

Штаб-квартира авиакомпании El Al находится в Израиле. Последний захват произошел 23 июля 1968 года, и ни один самолет, вылетающий из аэропорта Бен-Гурион, расположенного недалеко от Тель-Авива, с тех пор не был захвачен. В 1972 году террористы из Японской Красной Армии совершили нападение на аэропорт Лод, в результате которого погибли по меньшей мере 24 человека. С тех пор безопасность в аэропорту основывается на ряде ключевых принципов, включая повышенное внимание к тому, что Рафаэль Рон, бывший директор службы безопасности аэропорта Бен-Гурион, называет «человеческим фактором», который можно определить как «неизбежный факт, что террористические атаки совершаются людьми, которых можно выявить и остановить с помощью эффективной методологии обеспечения безопасности». 27 декабря 1985 года террористы одновременно атаковали кассы El Al в аэропортах Рима (Италия) и Вены (Австрия), используя автоматы и ручные гранаты. Погибли девятнадцать мирных жителей, многие получили ранения. В ответ Израиль разработал дополнительные методы предотвращения подобных массовых убийств и значительно усилил меры безопасности в израильских аэропортах, а также пообещал предоставить вооруженную охрану в штатском в каждом иностранном аэропорту. Последний успешный теракт, связанный с авиакомпаниями, произошел в 1986 году, когда сотрудник службы безопасности обнаружил чемодан, полный взрывчатки, во время первичного досмотра. Хотя чемодан не попал на борт, взрыв в терминале ранил тринадцать человек. Кроме того, всех пассажиров, даже тех, кто не выглядит как выходцы с Ближнего Востока, расспрашивают о цели поездки в Израиль, а затем задают несколько общих вопросов о поездке, чтобы выявить несоответствия. Несмотря на столь строгие меры безопасности, 17 ноября 2002 года произошел инцидент, когда мужчина, предположительно, пронес карманный нож через службу безопасности аэропорта Бен-Гурион и попытался проникнуть в кабину пилотов рейса El Al 581, следовавшего из Тель-Авива в Стамбул (Турция). Хотя пострадавших не было, а нападавший был обезврежен охранниками, замаскированными под пассажиров, за 15 минут до безопасной посадки самолета в Турции, власти на некоторое время закрыли аэропорт Бен-Гурион для переоценки ситуации с безопасностью и начали расследование, чтобы выяснить, как израильскому арабу удалось пронести нож через службу безопасности аэропорта. На конференции в мае 2008 года министр внутренней безопасности США Майкл Чертофф заявил в интервью агентству Reuters, что Соединенные Штаты будут стремиться внедрить некоторые израильские меры безопасности в отечественных аэропортах. Он покинул свой пост в январе 2009 года, всего через 6 месяцев после этого заявления, что могло быть как достаточно, так и недостаточно времени для их реализации. В более узком масштабе американские аэропорты обращаются к правительству Израиля и израильским компаниям за помощью в повышении уровня безопасности в пост-11 сентября мире. В ноябре 2008 года израильские чиновники посетили аэропорт Лос-Анджелеса для повторной оценки аэропорта после предоставления рекомендаций по модернизации безопасности в 2006 году. Антонио Вилларайгоса, мэр Лос-Анджелеса, назвав аэропорт Бен-Гурион «самым безопасным аэропортом в мире», внедрил израильскую оценку для внедрения передовых технологий и других тактических мер для обеспечения безопасности LAX, который считается основной целью террористов в штате и был выделен сетью «Аль-Каида». Компания New Age Security Solutions, возглавляемая бывшим директором по безопасности аэропорта Бен-Гурион и базирующаяся в Вашингтоне, округ Колумбия, консультирует по вопросам авиационной безопасности в международном аэропорту Бостона имени Логана.

El Al Airlines is headquartered in Israel. The last hijacking occurred on July 23, 1968, and no plane departing Ben Gurion Airport, just outside Tel Aviv, has ever been hijacked. It was in 1972 that terrorists from the Japanese Red Army launched an attack that led to the deaths of at least 24 people at Lod Airport. Since then, security at the airport relies on a number of fundamentals, including a heavy focus on what Raphael Ron, former director of security at Ben Gurion Airport, terms the "human factor", which may be generalized as "the inescapable fact that terrorist attacks are carried out by people who can be found and stopped by an effective security methodology." On December 27, 1985, terrorists simultaneously attacked El Al ticket counters at the Rome, Italy and Vienna, Austria airports using machine guns and hand grenades. Nineteen civilians were killed and many wounded. In response, Israel developed further methods to stop such massacres and drastically improved security measures around Israeli airports and even promised to provide plainclothes armed guards at each foreign airport. The last successful airline related terrorist attack was in 1986, when a security agent found a suitcase full of explosives during the initial screening process. While the bag did not make it on board, it did injure 13 after detonating in the terminal. Additionally, all passengers, even those who do not appear to be of Arab descent, are questioned as to why they are traveling to Israel, followed by several general questions about the trip in order to search for inconsistencies. Despite such tight security, an incident occurred on November 17, 2002, in which a man apparently slipped through airport security at Ben Gurion Airport with a pocketknife and attempted to storm the cockpit of El Al Flight 581 en route from Tel Aviv to Istanbul, Turkey. While no injuries were reported and the attacker was subdued by guards hidden among the passengers 15 minutes before the plane landed safely in Turkey, authorities did shut down Ben Gurion for some time after the attack to reassess the security situation and an investigation was opened to determine how the man, an Israeli Arab, managed to smuggle the knife past the airport security. At a conference in May 2008, the United States Department of Homeland Security Secretary Michael Chertoff told Reuters interviewers that the United States will seek to adopt some of the Israeli security measures at domestic airports. He left his post in January 2009, a mere 6 months after this statement, which may or may not have been enough time to implement them. On a more limited focus, American airports have been turning to the Israeli government and Israeli run firms to help upgrade security in the post 9/11 world. Israeli officials toured Los Angeles Airport in November 2008 to re evaluate the airport after making security upgrade recommendations in 2006. Calling Ben Gurion "the world's safest airport," Antonio Villaraigosa, mayor of Los Angeles, has implemented the Israeli review in order to bring state of the art technology and other tactical measures to help secure LAX, considered to be the state's primary terrorist target and singled out by the Al Qaeda network. New Age Security Solutions, led by the former director of security at Ben Gurion and based in Washington, D. C., consults on aviation security at Boston's Logan International Airport.

Пакистан

В Пакистане Служба безопасности аэропортов (ASF) отвечает за охрану аэропортов, объектов инфраструктуры и воздушных судов. ASF обеспечивает безопасность гражданской авиации от противоправных действий, применяя контртеррористические меры, предотвращая преступления и поддерживая закон и порядок на территории пакистанских аэропортов.

Соединенные Штаты

До 1970-х годов в американских аэропортах были минимальные меры безопасности для предотвращения террористических актов. На некоторых рейсах с не закрепленными местами не требовалось бронирования, а оплата проезда производилась во время полета. Сотрудники федеральной службы безопасности начали работать на рейсах повышенного риска в 1962 году в рамках программы сотрудников FAA по поддержанию правопорядка; воздушные маршалы приступили к работе из полевого офиса Службы маршалов США в Майами в 1969 году. (Угонщики обычно стремились перебежать на Кубу, что делало рейсы из Флориды частыми целями.) Федеральное управление гражданской авиации потребовало от всех авиакомпаний начать проверку пассажиров и их ручной клади к 5 января 1973 года. Эта проверка обычно передавалась на аутсорсинг частным охранным компаниям. Частные компании участвовали в тендерах на эти контракты. Авиакомпания, осуществлявшая оперативный контроль над зоной вылета, контролируемой данным контрольно-пропускным пунктом, получала этот контракт. Хотя авиакомпания контролировала работу контрольно-пропускного пункта, надзорные полномочия принадлежали FAA. Ограничения, установленные в Title 14 C.F.R., не позволяли соответствующим органам аэропорта осуществлять надзор за работой контрольно-пропускных пунктов. В фильме 1974 года «Параллаксный взгляд» показан один из первых контрольно-пропускных пунктов в аэропорту. Теракты 11 сентября привели к введению еще более строгих правил, таких как ограничение количества и типов предметов, которые пассажиры могли проносить на борт самолета, и усиление проверки пассажиров, не предъявляющих удостоверение личности с фотографией, выданное государством. Закон об авиационной и транспортной безопасности в целом требовал, чтобы к 19 ноября 2002 года вся проверка пассажиров осуществлялась федеральными сотрудниками. В результате проверка пассажиров и багажа теперь осуществляется Управлением транспортной безопасности (TSA), входящим в состав Министерства внутренней безопасности США. Положения о совершенствовании технологий обнаружения взрывчатых веществ были включены в Закон о предотвращении терроризма 2004 года. Часто охрана в аэропортах категории X, крупнейших и наиболее загруженных в США по объему пассажиропотока, обеспечивается частными подрядчиками. Из-за большого пассажиропотока аэропорты категории X считаются уязвимыми целями для терроризма. После неудачной попытки теракта с использованием жидкой взрывчатки в 2006 году Министерство внутренней безопасности США запретило проносить в ручной клади все жидкости и гели, за исключением детского питания и лекарств, отпускаемых по рецепту, на имя владельца билета, и начало требовать от всех пассажиров снимать обувь для проверки. С 13 августа 2006 года пассажиры авиакомпаний в США могли брать с собой на борт самолета до лекарств, отпускаемых без рецепта, геля глюкозы для диабетиков, твердой помады и детского питания. В конечном итоге пассажирам разрешили перевозить только жидкость в ручной клади, стандарты TSA требовали, чтобы все немедицинские жидкости хранились в пластиковом пакете объемом в кварт, при этом у каждого пассажира разрешался только один пакет. В 2023 году Управление науки и технологий Министерства внутренней безопасности США объявило о преобразовании текущего процесса проверки в одну линию в процесс самообслуживания, аналогичный системе самообслуживания в продуктовых магазинах США.

Prior to the 1970s, American airports had minimal security arrangements to prevent acts of terrorism. For some flights with unassigned seating, no reservations were required, and fares were collected in the air. Federal security personnel started serving on high risk flights in 1962 as the FAA Peace Officers Program; sky marshals began working out of the Miami field office of the United States Marshals Service in 1969. (Hijackers typically wanted to defect to Cuba, making flights from Florida common targets. the Federal Aviation Administration required all airlines to begin screening passengers and their carry on baggage by January 5, 1973. This screening was generally contracted to private security companies. Private companies would bid on these contracts. The airline that had operational control of the departure concourse controlled by a given checkpoint would hold that contract. Although an airline would control the operation of a checkpoint, oversight authority was held by the FAA. C. F. R. Title 14 restrictions did not permit a relevant airport authority to exercise any oversight over checkpoint operations. The 1974 film, The Parallax View, shows an early airport security checkpoint in operation. The September 11 attacks prompted even tougher regulations, such as limiting the number of and types of items passengers could carry on board aircraft and requiring increased screening for passengers who fail to present a government issued photo ID. The Aviation and Transportation Security Act generally required that by November 19, 2002, all passenger screening must be conducted by federal employees. As a result, passenger and baggage screening is now provided by the Transportation Security Administration (TSA), part of the U. S. Department of Homeland Security. Provisions to improve the technology for detecting explosives were included in the Terrorism Prevention Act of 2004. Often, security at category X airports, the U. S. largest and busiest as measured by volume of passenger traffic, is provided by private contractors. Because of the high volume of passenger traffic, category X airports are considered vulnerable targets for terrorism. Following the failed 2006 liquid bomb plot, United States Homeland Security banned all liquids and gels except baby formula and prescription medicines in the name of the ticket holder in carry on luggage on all flights and started requiring all passengers to remove their shoes for screening. From 13 August 2006, airline passengers in the United States could take up to of non prescription medicine, glucose gel for diabetics, solid lipstick, and baby food aboard flights. Eventually passengers were allowed to carry only of liquid in their hand luggage, TSA standards required all non medical liquids to be kept in a quart sized plastic bag, with only one bag per passenger. In 2023 US DHS Science and Technology Directorate's screening at speed program announced that is transforming the current single line screening process into a self screening flow similar to self checkout at a US grocery store.