Введение

Международный аэропорт Сарасота-Брэдтон — международный аэропорт общего пользования, расположенный в пределах трех административных зон: округа Сарасота, города Сарасота и округа Манати, все в штате Флорида, США. Принадлежит властям аэропорта Сарасота-Манати и находится к северу от центра города Сарасота.

Происхождение

До постройки аэропорта Сарасота-Брэдэнтон, в Сарасоте и Брэдэнтоне были свои аэродромы: аэропорт Брэдэнтон и поле Лоу в Сарасоте. Аэропорт Брэдэнтон был основан где-то между 1935 и 1937 годами и был заброшен в неизвестный период во время Второй мировой войны. Поле Лоу было торжественно открыто 12 января 1929 года, а фактически начало работу 12 марта. Это был первый муниципальный аэропорт Сарасоты, расположенный на участке земли к западу от тогдашнего проспекта Ориенте, ныне известного как Бенева-роуд, и к северу от Фрутвилл-роуд. Авиакомпания National Airlines начала выполнять рейсы с этого аэродрома 4 августа 1937 года. Рейсы часто отменялись из-за того, что взлетно-посадочная полоса становилась слишком влажной для посадки, что привело к уходу National Airlines в конце того же года после того, как Сарасота не смогла оплатить строительство бетонных взлетно-посадочных полос. Во время Второй мировой войны поле Лоу использовалось Гражданским воздушным патрулем. После войны большая часть гражданских операций с поля Лоу была перенесена в аэропорт Сарасота-Брэдэнтон, за исключением обучения пилотов, программ по борьбе с комарами и сельскохозяйственных авиаработ. Аэропорт продолжал функционировать до 1961 года, когда его владелец продал землю.

Происхождение названия

В 1940-х годах аэропорт SRQ был известен под двухбуквенным обозначением RS. К 1948 году рост авиационного спроса побудил IATA к координации присвоения трехбуквенных кодов. Аэропорту изначально было присвоено обозначение "SSO", которое оказалось недолговечным из-за возможности его ошибочного восприятия как международного сигнала бедствия SOS. В итоге был выбран код SRQ, где "Q" использовался как заполняющий символ. Код аэропорта IATA "SRQ" стал общепринятым неофициальным названием для города Сарасота и окрестностей, что отражено в названиях СМИ, таких как журнал SRQ, радиостанция WSRQ, и множества местных предприятий, использующих "SRQ" в своих наименованиях.

Вторая мировая война

В 1942 году, с вступлением Соединенных Штатов во Вторую мировую войну, аэропорт был сдан в аренду Корпусу армейской авиации и получил название Сарасотский армейский аэродром. Впоследствии Корпус армейской авиации добавил 250 акров, увеличив общую площадь аэропорта до 870 акров. Первой прибывшей группой стала 97-я бомбардировочная группа, передислоцированная с авиабазы МакДилл в Тампе для обучения на бомбардировщиках B-17 Flying Fortress, с марта по май. 97-я группа также занималась строительством и техническим обслуживанием, включая возведение казарм и ремонт взлетно-посадочной полосы. После ухода 97-й группы для обучения прибыла 92-я бомбардировочная группа, которая также выполняла строительные работы. На аэродроме также велась подготовка пилотов, в среднем 70 человек выпускались каждые 30 дней. После трех лет эксплуатации аэродром был официально закрыт и в 1947 году передан в гражданское пользование. Несмотря на передачу, аэропорт и его инфраструктура пришли в упадок, пока в 1955 году законодательное собрание штата Флорида не приняло Закон об Управлении аэропортом Сарасота-Манти. Этот закон предоставил аэропорту больше юридических полномочий и руководящих принципов для его функционирования.

Послевоенное расширение

National Airlines была первой авиакомпанией, обслуживающей аэропорт SRQ, переехавшей с аэродрома Лоу'с Филд к 1947 году. Институт исследования рака имени Джексона Мемориал Лабораторис рассматривал возможность размещения лаборатории на территории аэропорта. Масштаб этого плана неизвестен. До 1956 года аэропорт назывался Сарасота-Брэдэнтон, после чего к названию было добавлено слово "интернэшнл", и он стал известен как международный аэропорт Сарасота-Брэдэнтон. К апрелю 1957 года расписание OAG показывало шесть ежедневных рейсов авиакомпании NA. Строительство терминала, спроектированного Полом Рудольфом и местным архитектором Джоном Кромвеллом, началось 18 августа 1958 года, а открытие состоялось 2 мая следующего года. Терминал включал в себя: диспетчерскую башню, зону продажи билетов, офисы, сувенирный магазин, кафе и балкон для пассажиров, чтобы наблюдать за прибывающими самолетами. В год открытия, 1959 году, аэропорт обслужил около 22 000 пассажиров. В январе 1961 года прибыла авиакомпания Eastern, а также началось обслуживание авиапочтой. Первые реактивные рейсы в аэропорту выполнялись самолетами Eastern 727 зимой 1964–65 годов (хотя длина самой длинной взлетно-посадочной полосы в течение нескольких лет после этого составляла 5006 футов). К 1960-м годам аэропорт, наряду с авиакомпаниями Eastern и National Airlines, принимал две региональные авиакомпании: Executive в 1964 году и Florida Air в 1968 году. Executive разместила в Сарасоте базу технического обслуживания, а позднее и свою штаб-квартиру с 1968 по 1971 год, выполняя рейсы в Тампу и Форт-Майерс. 30 марта 1974 года вооруженный мужчина предпринял попытку угона Boeing 727 авиакомпании National Airlines. Он захватил двух заложников и потребовал вылета из региона. Ему не удалось осуществить угон, так как техник, находившийся на борту, обезоружил его. Он был задержан примерно через четыре часа. Он получил два условных срока, один на 15 лет, а другой на 25 лет. С середины 1974 года до середины 1975 года авиакомпания Sun Airlines выполняла рейсы в несколько направлений. Во второй половине десятилетия, в 1978 году, начала работу North Central Airlines, а в следующем году – Delta. В следующем месяце, 2 марта, Джимми Картер провел пресс-конференцию в аэропорту перед выступлением перед общественностью в соседнем Нью-колледже. Вероятно, в тот же день Генри "Скуп" Джексон, еще один кандидат в президенты от Демократической партии, провел предвыборный митинг в аэропорту. Джордж Уоллес также посетил аэропорт два дня спустя, 4 марта.

1980-е и 1990-е годы

В конце 1970-х и начале 1980-х годов как округ Сарасота, так и округ Манати выдвинули спорное предложение о переносе аэропорта из-за его перегруженности. В 1970 году был проведен опрос общественного мнения, по результатам которого 66% избирателей высказались против строительства нового аэропорта. Предлагалось преобразовать существующий объект в аэропорт для авиации общего назначения и построить новый к востоку от будущего межштатного шоссе 75, в районе Лейквуд-Ранч. Против строительства также выступала местная защитница окружающей среды Глория Рейнс, глава и основатель экологической группы ManaSota 88. Позже Рейнс выступила и против развития Лейквуд-Ранч, но приветствовала сохранение природных особенностей этого района. Однако в 1985 году руководство аэропорта отклонило эту идею. В 1983 году к аэропорту был пристроен комплекс для региональных рейсов. Вместо строительства нового аэропорта было решено расширить существующие мощности. В 1987 году начались работы по строительству нового терминала аэропорта, а также площадок для парковки, рулежных дорожек и озеленения. Новое здание терминала было открыто 29 октября 1989 года. В первый день работы нового терминала газета Sarasota Herald Tribune сообщила, что он понравился пассажирам и сотрудникам авиакомпаний. В день открытия аэропорт все еще находился на стадии завершения строительства, и возникло несколько проблем: компьютерная система в зоне контроля безопасности на верхнем этаже давала сбои, а также сообщалось о неисправностях в системе кондиционирования терминала. Остальные работы были завершены к 1990 году.

11 сентября

"Эйр Форс Один" находился в аэропорту 11 сентября 2001 года. Джордж Буш был в начальной школе Эммы Э. Букер в Сарасоте, когда Эндрю Кард впервые сообщил ему об атаках 11 сентября 2001 года в 9:05 утра. Буш покинул школу в 9:32 утра после заявления по поводу атак и вернулся в аэропорт в 9:44 утра. "Эйр Форс Один" начал руление в 9:54 утра и взлетел с взлетно-посадочной полосы 14 в 9:55 утра, используя аварийные возможности самолета VC-25 для выполнения стремительного набора высоты, подобного ракетному взлету. Сначала он направился на авиабазу Барксдейл в Луизиане. Несмотря на это, Southwest Airlines начала выполнять рейсы в аэропорт SRQ в феврале 2021 года.

2020-е и конец 2010-х годов

Строительство новой башни управления воздушным движением началось в ноябре 2015 года и было завершено в 2017 году. Начиная с конца 2010-х годов, аэропорт стал быстро увеличивать пассажиропоток, что в основном связывают с началом обслуживания аэропорта авиакомпанией Allegiant. До пандемии COVID-19 аэропорт был одним из самых быстрорастущих в Соединенных Штатах. 19 декабря 2019 года пикап GMC врезался в зону выдачи багажа, причинив ущерб на 250 000 долларов. Пандемия COVID-19 привела к значительному снижению авиатрафика, как и в других аэропортах Соединенных Штатов, но этот аэропорт пострадал меньше, чем большинство других. Авиакомпания Elite Airways расширила свою деятельность в аэропорту в 2021 году, начав 2 июля выполнение прямых рейсов в Уайт-Плейнс, Мартас-Виньярд, Нантакет и Портленд (штат Мэн). Количество пассажиров в 2021 году оказалось на 70% выше, чем до пандемии. В августе 2023 года авиакомпания Avelo Airlines объявила о добавлении нового рейса в Уилмингтон (штат Делавэр), который должен был начаться в ноябре, а первый рейс состоялся 2 ноября. Чтобы справиться с недавним ростом, аэропорт начал строительство второго терминала 27 марта 2023 года. Новый терминал, который будет называться терминалом А, будет включать в себя: пять выходов на посадку, бар, кафе, ресторан и магазин, а завершение строительства ожидается в декабре 2024 года. Ожидается, что новый терминал увеличит пропускную способность пассажиров на 2,5 миллиона человек. За год, закончившийся 31 октября 2023 года, в аэропорту было выполнено 163 082 операций с воздушными судами, в среднем 446 в день: 70% – авиация общего назначения, 20% – авиакомпании, 9% – авиатакси и 1% – военные. В этом аэропорту базировалось 340 воздушных судов: 235 одномоторных, 64 реактивных, 27 многомоторных и 14 вертолетов.

Терминалы

В аэропорту есть один терминал с 13 выходами (Выходы B1, B12, B14). Терминал открылся 29 октября 1989 года. Помимо выходов B, при открытии терминал также включал небольшой зал ожидания для региональных рейсов (Выходы D1–D4). Выходы D предназначались исключительно для посадки на самолет по трапу для региональных рейсов, выполняемых авиакомпаниями, включая Comair, American Eagle и Air Sunshine. Выходы D располагались в восточной части основной зоны регистрации и имели свой собственный досмотровый пункт и место выдачи багажа. Выходы D были закрыты в начале 2000-х годов в связи с сокращением количества региональных рейсов. Зона ожидания выходов D была отгорожена от зоны регистрации после закрытия, а позднее это пространство было переоборудовано для других целей, включая большой конференц-зал. 27 марта 2023 года в аэропорту состоялась церемония начала строительства расширения терминала площадью 75 300 квадратных футов. Расширение будет включать пять дополнительных выходов в новом терминале A, расположенном за зоной регистрации. Завершение строительства терминала A запланировано на декабрь 2024 года.

Лучшие внутренние направления

+ Самые загруженные внутренние маршруты из SRQ (декабрь 2022 – ноябрь 2023) Рейтинг Город Пассажиры Перевозчики 1 Атланта, Джорджия 391 110 Delta, Southwest 2 Балтимор, Мэриленд 186 730 Allegiant, Southwest 3 Шарлотт, Северная Каролина 170 270 American 4 Ньюарк, Нью-Джерси 127 440 United 5 Нэшвилл, Теннесси 87 030 Allegiant, Southwest 6 Чикаго – Мидуэй, Иллинойс 66 740 Southwest 7 Чикаго – О’Хара, Иллинойс 65 930 American, United 8 Миннеаполис/Сент-Пол, Миннесота 54 850 Allegiant, Delta, Southwest, Sun Country 9 Бостон, Массачусетс 54 180 Allegiant, JetBlue 10 Нью-Йорк – Ла-Гардия, Нью-Йорк 52 670 Delta, JetBlue, Southwest