Дэвид Кирквуд: шотландский политик и профсоюзный деятель
David Kirkwood
Дэвид Кирквуд: биография шотландского политика, профсоюзного деятеля и социалиста (1872-1955). Лидер "Красного Клайда", депутат парламента Великобритании.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Шотландский политик, профсоюзный деятель и социалистический активист (1872–1955), американский современный пятиборец.
Scottish politician, trade unionist and socialist activist (1872–1955)
the American modern pentathlete
Дэвид Кирквуд, 1-й барон Кирквуд, PC (8 июля 1872 – 16 апреля 1955) — шотландский политик, профсоюзный деятель и социалистический активист из Ист-Энда Глазго, который почти 30 лет был членом парламента (MP) и являлся одной из ведущих фигур эпохи Красного Клайдеса.
David Kirkwood, 1st Baron Kirkwood, PC (8 July 1872 – 16 April 1955), was a Scottish politician, trade unionist and socialist activist from the East End of Glasgow, who served as a Member of Parliament (MP) for nearly 30 years, and was as a leading figure of the Red Clydeside era.
Биография
Кирквуд родился в Глазго в семье Джона Кирквуда, рабочего, и его жены Джин. Он получил образование в государственной школе Паркхед, но в возрасте 12 лет ушел, чтобы начать работать и был обучен инженером. Первое политическое участие Кирквуда было связано с его профсоюзом – Объединенным обществом инженеров (которому он присоединился в 20 лет) и Социалистической лейбористской партией, которую он покинул в 1914 году, чтобы вступить в Независимую лейбористскую партию (ILP). Многие годы он был признан лидером шотландских инженеров. Кирквуд служил в Торговом совете Глазго и был членом Клайдского рабочего комитета (CWC), председателем которого был Уилли Галлахер. CWC вырос из спора о заработной плате инженеров Клайда в 1915 году. До его фактического подавления в начале 1916 года он организовывал оппозицию на производстве политике Министерства боеприпасов в отношении удостоверений на отпуск и разбавления рабочей силы. Кирквуд был доверенным лицом цеховых управляющих на Parkhead Forge компании William Beardmore and Company, где в январе 1916 года помог заключить соглашение о разбавлении. В марте 1916 года, в результате забастовки, связанной с реализацией соглашения, Кирквуд был арестован и депортирован из Глазго в Эдинбург, что значительно повысило его известность. В 1917 году он вернулся в Глазго и работал бригадиром на фабрике Mile End Shell Factory. В январе 1919 года Кирквуд был тесно связан с 40-часовой забастовкой. Он был избит и арестован вместе с Уилли Галлахером и Мэнни Шинвеллом во время беспорядков на площади Джордж-сквер в Глазго, предстал перед судом по обвинению в подстрекательстве к беспорядкам и был оправдан. На всеобщих выборах 1922 года Кирквуд был избран членом парламента (MP) от округа Думбартон-Бургс. Ранее он четыре года служил в городском совете Глазго. 9 мая 1924 года спикер Палаты общин прервал дебаты, когда Кирквуд и Джеймс Макстон вызвали переполох после того, как оппозиция сорвала обсуждение законопроекта Джорджа Бьюкенена о шотландском самоуправлении. Кирквуд был одной из ведущих фигур ILP в парламенте, поскольку она вступала во все более острый конфликт с Лейбористской партией. На всеобщих выборах 1931 года он был избран одним из пяти депутатов ILP без поддержки Лейбористской партии. Однако, когда ILP при поддержке Джеймса Макстона решила выйти из Лейбористской партии в 1932 году, это оказалось для Кирквуда переломным моментом, и он покинул ILP, чтобы присоединиться к новой Шотландской социалистической партии и вновь поддержал партийную дисциплину Лейбористской партии. В 1935 году Кирквуд опубликовал свою автобиографию «Моя жизнь в борьбе». В январе 1931 года океанский лайнер «Королева Мария» был заложен в избирательном округе Кирквуда на Клайдбанке компанией John Brown & Company для Cunard Line. Однако работы были приостановлены из-за нехватки средств, и 11 декабря рабочие были уволены. В течение 1932 года Кирквуд активно выступал за спасение корабля и заручился поддержкой принца Уэльского. Его кампания увенчалась успехом, когда правительство Великобритании приняло Закон о судоходстве в Северной Атлантике 1934 года, который предусматривал предоставление компании государственного кредита в размере 9 500 000 фунтов стерлингов, и «Королева Мария» была завершена в 1934 году. 5 миллионов фунтов стерлингов из государственного кредита были предназначены для сестринского судна «Королевы Марии» – «Королевы Елизаветы». Когда в 1936 году был заложен киль «Королевы Елизаветы», председатель Cunard Перси Бейтс написал Кирквуду: «Ваша доля ответственности, возможно, больше, чем вы думаете. Они могли бы и не решиться взять деньги в долг, если бы не ваша вера в людей Клайда». Кирквуд был сторонником самоуправления для Шотландии. В 1935 году Гилберт МакАллистер сказал, что Кирквуд, «вежливый со всеми, но ни перед кем не преклоняющийся, разделяет свои привязанности между кашей и политикой, Библией и Бернсом, шотландским самоуправлением и социализмом, своей семьей и «своими людьми в Клайдбанке». В 1948 году Кирквуд стал членом Тайного совета. Когда его избирательный округ был упразднен на всеобщих выборах 1950 года, он был избран в новый округ Восточный Данбартоншир. Он покинул Палату общин в 1951 году и 22 декабря 1951 года получил титул барона Кирквуда из Беарсдена. Кирквуд умер 16 апреля 1955 года в возрасте 82 лет.
Kirkwood was born in Glasgow to John Kirkwood, a labourer, and his wife Jean. Kirkwood was educated at Parkhead Public School, but left at age 12 to take employment, and was trained as an engineer. Kirkwood's earliest political involvement was through his trade union, the Amalgamated Society of Engineers (which he joined at age 20), and the Socialist Labour Party, which he left in 1914 to join the Independent Labour Party (ILP). He was recognised as the Scottish engineers' leader for many years. Kirkwood served on the Glasgow Trade Council and was a member of the Clyde Workers' Committee (CWC) chaired by Willie Gallacher. The CWC grew out of the Clyde engineers' pay dispute of 1915. Until its effective suppression in early 1916, it organised shop floor opposition to the policies of the Ministry of Munitions with regard to Leaving Certificates and Dilution of Labour. Kirkwood was the convenor of shop stewards at Parkhead Forge of William Beardmore and Company, where, in January 1916 he helped to secure a dilution agreement. In March 1916, as a result of a strike related to the implementation of the agreement, Kirkwood was arrested and deported from Glasgow to Edinburgh, an event which greatly increased his profile. He returned to Glasgow in 1917, and was employed as foreman at the Mile End Shell Factory. In January 1919, Kirkwood was prominently associated with the 40 Hours' Strike. Batoned and arrested along with Wilie Gallacher and Manny Shinwell, at a riot in George Square, Glasgow, he was tried for incitement to riot and acquitted. At the 1922 general election, Kirkwood was elected as Member of Parliament (MP) Dumbarton Burghs. He had previously served for four years on Glasgow Town Council. On 9 May 1924 the Speaker of the House of Commons adjourned the debate when Kirkwood and James Maxton caused an uproar after the Opposition talked out George Buchanan's Scottish Home Rule Bill. Kirkwood was one of the leading figures of the ILP in Parliament as it came into increasing conflict with the Labour Party. At the 1931 general election, he was returned as one of five ILP MPs without Labour Party support. However, when the ILP, with the support of James Maxton, decided to disaffiliate from the Labour Party in 1932 this was a step too far for Kirkwood, and he left the ILP to join the new Scottish Socialist Party and again took the Labour Party whip. Kirkwood published his autobiography, My Life of Revolt in 1935. In January 1931, the ocean liner Queen Mary was laid down in Kirkwood's constituency on the Clydebank by John Brown & Company for the Cunard Line. However, work was halted due to lack of funds and the workers were made redundant on 11 December. Kirkwood campaigned throughout 1932 to save the ship and he enlisted the help of the Prince of Wales. His campaign succeeded when the UK Government passed the North Atlantic Shipping Act 1934, which included a government loan to the company of £9,500,000 and the Queen Mary was completed in 1934. £5 million of the government's loan was intended for the Queen Marys sister ship, the Queen Elizabeth. When the Queen Elizabeth was laid down in 1936, the chairman of Cunard, Percy Bates, wrote to Kirkwood: "Your share in the responsibility is perhaps larger than you might expect. They might not have had the courage to borrow the money but for your belief in the men of the Clyde". Kirkwood was a supporter of Home Rule for Scotland. In 1935, Gilbert McAllister said that Kirkwood, "courteous to all men but bowing to none, divides his affections among porridge and politics, the Bible and Burns, Scottish Home Rule and Socialism, his family and "ma people in Clydebank". Kirkwood became a Privy Counsellor in 1948. When his constituency was abolished at the 1950 general election, he was elected for the new constituency of East Dunbartonshire. He left the Commons in 1951 and was created Baron Kirkwood of Bearsden', on 22 December 1951. Kirkwood died on 16 April 1955, at the age of 82.