Талахасси: История и развитие регионального аэропорта

Введение

Международный аэропорт Таллахасси — это городской аэропорт, расположенный в пяти милях к юго-западу от центра города Таллахасси, в округе Леон, штат Флорида, США. Он обслуживает столицу штата Флорида и близлежащие территории и является одним из крупных аэропортов на севере Флориды, наряду с аэропортами Пенсакола, Северо-Западной Флориды и Джексонвилла. Несмотря на название, международных рейсов он не осуществляет.

История

Аэропорт начал свою деятельность как муниципальный аэропорт Таллахасси с церемонии 23 апреля 1961 года. Флаг Соединенных Штатов был вручён городу Таллахасси капитаном Эдди Риккенбекером, асом истребительной авиации Первой мировой войны и председателем правления Eastern Airlines. Авиадемонстрацию выполнили самолёты армейской авиации США с базы Форт-Ракер, штат Алабама. Муниципальный аэропорт Таллахасси заменил первый аэропорт города, Дейл Мэбри Филд, который был закрыт в том же году. Eastern Airlines открыла аэропорт, доставив чиновников городской администрации, штата и Торговой палаты. На борту находились мэр Таллахасси Джо Корделл, государственный контролёр Рэй Грин, комиссары города Таллахасси Дэвис Аткинсон, Джордж Тафф, Хью Уильямс, городской управляющий Таллахасси Арва Хопкинс, аудитор секретариата города Таллахасси Джордж Уайт, управляющий аэропортом Флагг Читтенден, а также Эрнест Менендес, Фрэнк Деллер, Джеймс Калхун, Джон Уорд и Джефф Льюис, все из Торгово-промышленной палаты округа Таллахасси Леон. В июне 1961 года, менее чем через два месяца после открытия, аэропорт стал местом проведения протестов участников движения «Freedom Riders». Ресторан в аэропорту, «Саварин», был обозначен как «только для белых» и закрылся, вместо того чтобы обслуживать смешанную по расовому признаку группу священнослужителей и активистов. Протестующие были арестованы и удалены, а позже получили тюремные сроки после того, как Верховный суд отклонил их дело в деле Дрезнер против города Таллахасси по формальным причинам. С момента открытия и до начала 1980-х годов основной взлётно-посадочной полосой аэропорта была полоса 18/36 длиной 6076 футов с системой инструментальной посадки (ILS), обеспечивающей посадку в любых погодных условиях, и сертифицированным ВВС США подходом High TACAN для тренировочных полётов самолётов ВВС, базирующихся на авиабазе Тиндалл, недалеко от Панама-Сити. Взлётно-посадочная полоса 09/27 имела длину 4000 футов и использовалась для обслуживания авиации общего назначения. К 1970-м годам аэропорт принимал регулярные рейсы авиакомпаний Eastern Airlines, Delta Air Lines, National Airlines и Southern Airways, в основном на самолётах Boeing 727, Boeing 737 и McDonnell Douglas DC-9. К 1980-м годам терминал устарел, а длина взлётно-посадочной полосы в 6100 футов оказалась недостаточной для новых Boeing 757 и Boeing 767. Взлётно-посадочная полоса 09/27 была преобразована в рулёжную дорожку, а к югу была построена новая взлётно-посадочная полоса 09/27 длиной 8003 фута с системой ILS. К северу от новой взлётно-посадочной полосы был построен новый пассажирский терминал. Торжественная закладка фундамента состоялась 2 ноября 1987 года, а новый терминал побудил чиновников переименовать аэропорт из муниципального аэропорта Таллахасси в региональный аэропорт Таллахасси. 3 декабря 1989 года город открыл терминал стоимостью 33 миллиона долларов, а 20 февраля 2000 года терминал был переименован в терминал Ивана Манро в честь пионера авиации Таллахасси Ивана Манро. Манро был первым жителем Таллахасси, владевшим самолётом. 20 июля 2002 года рейс FedEx Express 1478 потерпел крушение в полумиле от взлётно-посадочной полосы 9 при попытке посадки. Национальный совет по безопасности на транспорте установил, что причиной крушения стало сочетание усталости пилота и ошибки пилотирования. Все три члена экипажа выжили. 26 июня 2015 года региональный аэропорт Таллахасси был переименован в международный аэропорт Таллахасси. 29 июня 2015 года город Таллахасси и FAA объявили об изменении названия. Международным пассажирам разрешено покидать аэропорт через международный аэропорт Таллахасси благодаря наличию на объекте полноценного «сервисного порта» для таможенной службы США. Это изменение позволяет осуществлять прямые международные грузовые и авиационные рейсы общего назначения в Таллахасси, который является ведущим грузовым хабом в регионе Панхэндл штата Флорида. Таллахасси обрабатывает 9,5 миллиона фунтов грузов в год, что больше, чем в ближайшем городе Пенсакола, где обрабатывается около 6,8 миллиона фунтов. 27 января 2021 года аэропорт подвергся воздействию торнадо EF0, что привело к незначительным повреждениям и временному закрытию для оценки ущерба. Небольшой самолёт был перевёрнут, а ангар получил незначительные повреждения. О травмах не сообщалось.

The airport began as Tallahassee Municipal Airport with a ceremony on April 23, 1961. The flag of the United States was presented to the City of Tallahassee by Captain Eddie Rickenbacker, World War I fighter ace and Chairman of the Board of Eastern Airlines. An aerial demonstration was performed by U. S. Army aircraft from Fort Rucker, Alabama. Tallahassee Municipal replaced the city's first airport, Dale Mabry Field, which closed that year. Eastern Airlines opened the airport by ferrying city, state and chamber of commerce officials. Aboard the flight were Tallahassee Mayor Joe Cordell, State Comptroller Ray Green, Tallahassee City Commissioners Davis Atkinson, George Taff, Hugh Williams, Tallahassee City Manager Arvah Hopkins, Tallahassee City Clerk Auditor George White, Airport Manager Flagg Chittenden, and Ernest Menendez, Frank Deller, James Calhoun, John Ward and Jeff Lewis, all of the Tallahassee Leon County Chamber of Commerce. In June 1961, less than two months after it opened, the airport was the site of Freedom Rider protests. The airport restaurant, Savarin, was designated "Whites Only", and closed rather than serve a racially mixed group of clergy and activists. The protestors were arrested and removed, and later served prison sentences after the Supreme Court rejected their case in Dresner vs City of Tallahassee on a technicality. From the airport's opening until the early 1980s, the airport's primary runway was Runway 18/36, a 6,076 foot runway with an ILS approach, enabling all weather approaches, and a USAF certified High TACAN approach for practice by Air Force aircraft based at Tyndall AFB, near Panama City. Runway 09/27 was 4,000 feet long and supported general aviation operations. By the 1970s, the airport had scheduled flights on Eastern Airlines, Delta Air Lines, National Airlines and Southern Airways, mainly on Boeing 727s, Boeing 737s and McDonnell Douglas DC 9s. By the 1980s the terminal was becoming obsolete, and the 6,100 foot runway was too short for the Boeing 757 and Boeing 767 coming into service. Runway 09/27 was converted to a taxiway and a new Runway 09/27, 8,003 feet long with ILS, was built just to the south. A new passenger terminal was built just north of the new runway. Ground was broke on November 2, 1987 and the new terminal prompted officials to rename the airport from Tallahassee Municipal Airport to Tallahassee Regional Airport. On December 3, 1989, the city opened the $33 million terminal, and on February 20, 2000, the terminal was renamed the Ivan Munroe Terminal in honor of Tallahassee aviation pioneer Ivan Munroe. Munroe was the first man in Tallahassee to own a plane. On July 20, 2002, FedEx Express Flight 1478 crashed a half mile short of the Runway 9 while attempting to land. The National Transportation Safety Board determined that the crash was due to a combination of pilot fatigue and pilot error. All three crewmembers survived. On June 26, 2015, Tallahassee Regional Airport was renamed Tallahassee International Airport. On June 29, 2015 the City of Tallahassee and the FAA announced the name change. International passengers are allowed to exit the airport via Tallahassee International Airport due to the facility's full service "service port" for U. S. Customs. The change allows international cargo and general aviation flights to directly come to Tallahassee, which is the leading cargo handler in the Panhandle area of Florida. Tallahassee handles 9.5 million pounds of cargo a year, more than the next city, Pensacola, which handles around 6.8 million pounds. On January 27, 2021, the airport was struck by an EF0 tornado, causing minor damage and temporary closure to assess the damage. A small plane was flipped and minor damage was done to a hangar. No injuries were reported.

Объекты

Аэропорт расположен на высоте 81 фута (25 м) над уровнем моря. Он имеет две взлетно-посадочные полосы: 09/27 длиной 8000 на 150 футов (2438 на 46 м) и 18/36 длиной 7000 на 150 футов (2134 на 46 м). Вертолетные операции обычно проводятся в районе взлетно-посадочной полосы 18/36 или выполняются прямые заходы на посадку к зоне стоянки Million Air FBO. За год, закончившийся 30 апреля 2023 года, аэропорт обслужил 74 363 взлета и посадки, в среднем 204 в день: 57% – авиация общего назначения, 10% – авиатакси, 21% – военная авиация и 13% – авиакомпании. В этом аэропорту базировалось 207 воздушных судов: 178 однодвигательных, 7 многодвигательных, 8 реактивных и 14 вертолетов. Аэропорт регулярно посещают самолеты P-8 Poseidon ВМС США, самолеты семейства Lockheed Martin C-130, а также самолеты Dornier C-146 и T-6 Texan II в рамках учебных миссий и тренировочных заходов на посадку.

Лучшие направления

+ Самые загруженные внутренние маршруты из TLH (февраль 2023 г. – январь 2024 г.) Рейтинг Аэропорт Пассажиры Перевозчики 1 Атланта, Джорджия 180 300 Delta 2 Шарлотт, Северная Каролина 74 090 American 3 Майами, Флорида 59 760 American 4 Даллас/Форт-Уорт, Техас 58 830 American 5 Вашингтон – Национальный, округ Колумбия 19 360 American 6 Форт-Лодердейл, Флорида 16 780 Jetblue, Silver 7 Тампа, Флорида 5 660 Silver

Доля рынка авиакомпаний

+ Лучшие авиакомпании в TLH (февраль 2024) Рейтинг Авиакомпания Пассажиры Доля рынка, % 1American Airlines 18 058 50,75% 2Delta Air Lines 13 127 36,90% 3JetBlue Airways 3 212 9,03% 4Silver Airways 1 181 3,32%

Инциденты

20 октября 1956 года самолет Lockheed 18 50 Lodestar (N33368) авиакомпании National Airlines приземлился слишком далеко по взлетно-посадочной полосе, когда она была мокрой, совершил занос и вылетел в канаву, а затем в деревья. Самолет был признан не подлежащим восстановлению. 26 июля 2002 года Boeing 727-232F (N497FE), выполнявший рейс FedEx Express 1478 из Мемфиса, при посадке столкнулся с деревьями в 1113 метрах от начала взлетно-посадочной полосы, затем упал на землю через 305 метров, проскользил еще 335 метров по открытому полю и остановился в 305 метрах от полосы после столкновения со строительной техникой и загорелся. Причиной катастрофы была названа усталость экипажа; никто из трех находившихся на борту не погиб.