Река Адур в Сассексе, Англия

Введение

Река в Сассексе, Англия

Адур (/eɪ/'/d//ʊər/ или /eɪ/'/d//ɜː/) — река в Сассексе, Англия, давшая название району Адур в Западном Сассексе. Нижнее течение реки заилилось, и порт переместился ниже, к более глубоким водам устья в Шорхэме-у-Моря.

Течение реки

Река Адур начинается как две отдельные ветви, западный Адур и восточный Адур, которые встречаются к западу от Хенфилда. Западный Адур берет начало в Слинфолде, откуда течет вокруг Кульхэма, а затем через Шипли, где к нему присоединяются Хаммер Понд и Лансинг Брук с правого берега. С левого берега к нему примыкает отток пруда Кнепфилл, который является частью парка замка Кнепп, спроектированного Джоном Нэшем в 1806–1813 годах. Он спроектировал нынешний замок, известный как Кнепп Касл, для сэра Чарльза Меррика Буррелла, но на территории находятся остатки замка XI века с тем же названием, который был разрушен в 1726 году. Пруд был построен как молотильный пруд для железоделательного производства в XVI веке герцогом Норфолкским. У моста Бэй его пересекает дорога A24, к нему присоединяется еще один приток с левого берега, и река течет к Западному Гринстеду, проходя через остатки шлюза. К нему присоединяется Блейкс Гилл чуть выше моста Хэттерелл, где река протекает через большую плотину. Остатки другого шлюза находятся у моста Лок в Партридж-Грин, а Хонибридж Стрим впадает в реку с правого берега. Возле Бинс Грин мост Бинс пересекает дорогу B2135 над рекой, и ниже этой точки река становится приливной. Вскоре после этого она соединяется с восточным Адуром возле Хенфилда. Восточный Адур берет начало в Дитчлинг-Коммон, в Восточном Сассексе, откуда перетекает в Западный Сассекс и протекает между Хейвордс-Хитом на севере и Берджесс-Хиллом на юге. Она пересекается главной железнодорожной линией Брайтона к северу от железнодорожной станции Вивелсфилд, дорогой A273 и дорогой A23 у моста Райс. К западу от Твинема с левого берега впадает река Херрингс Стрим. В Шерманбери восточный Адур питается водами Коуфолд Стрим. Нормальный предел прилива находится чуть ниже этого, у пешеходного моста возле церкви Шерманбери. Приливную часть пересекает дорога A281 у Мок-Бридж и тропа Даунс Линк, пешеходный маршрут протяженностью в несколько миль, который следует по трассе двух железных дорог, у Бетли-Бридж. Под Бетли-Бридж по левому берегу реки проходит общественная тропа. Над местом слияния с Западным Адуром находится плотина, из-за чего до Шерманбери доходят только самые высокие приливы. Земли к западу были переданы аббатству Дэрфорд около 1160 года Уильямом де Браозом, владельцем замка Брамбер. Мост Бидинг пересекает реку по небольшой дороге из Верхнего Бидинга в Брамбер, а немного южнее проходит объездная дорога A283 Steyning By-pass. Пешеходный мост Даунс Линк пересекает реку, поскольку бывший железнодорожный мост возле Кумбса был снесен. Река продолжает течь через проход в Саут-Даунс возле Лансинг-колледжа, где Адур питается водами Ледивелл Стрим, а затем пересекается объездной дорогой A27 Shoreham By-pass. Тропы вдоль реки заканчиваются у Старого Шорхэмского моста, и река становится частью гавани Шорхэм. Железнодорожный мост West Coastway Line и мост A259 Norfolk Bridge пересекают реку, прежде чем она поворачивает на восток и течет параллельно Ла-Маншу у Шорхэм-бай-Си. После общественного голосования он был назван мостом Адур Ферри. Река впадает в Ла-Манш в Шорхэме. Устье Адура сейчас находится в двух милях (3 км) от центра города Шорхэм из-за береговой эрозии. Ранее устье реки находилось дальше на восток, в Портслейде, но был прорыт выход к морю, что позволило создать судоходный канал Саутвик. Канал Бэйбридж использует часть русла Адура.

The Adur begins as two separate branches, the western Adur and the eastern Adur, which meet west of Henfield. The western Adur rises at Slinfold, from where it flows around Coolham and then through Shipley, where Hammer Pond and Lancing Brook join it on the right bank. On the left bank, it is joined by the outflow of Knepphill Pond, which forms part of the Knepp Castle pleasure grounds laid out by John Nash in 1806–13. He designed the present castellated mansion known as Knepp Castle for Sir Charles Merrick Burrell, but the grounds include the remains of an 11th century castle, known by the same name, which was demolished in 1726. The pond was constructed as a hammer pond for the iron industry in the 16th century by the Duke of Norfolk. At Bay Bridge it is crossed by the A24 road, is joined by another tributary on the left bank, and flows on to West Grinstead, passing through the remains of a lock. It is joined by Blakes Gill just above Hatterell Bridge, where it passes through a large weir structure. There are the remains of another lock at Lock Bridge, Partridge Green, nad Honeybridge Stream joins it on the right bank. Near Bines Green, Bines Bridge carries the B2135 road over the river, and the river is tidal below this point. Soon afterwards, it joins the eastern Adur near Henfield. The eastern Adur rises at Ditchling Common, in East Sussex, from where it crosses into West Sussex and passes between Haywards Heath to the north and Burgess Hill to the south. It is crossed by the Brighton Main Line to the north of Wivelsfield railway station, the A273 road and the A23 road at Rice Bridge. To the west of Twineham the Herrings Stream joins on the left bank. At Shermanbury, the eastern Adur is fed by the Cowfold Stream. The normal tidal limit is just below this at the footbridge near Shermanbury Church. The tidal section is crossed by the A281 road at Mock Bridge, and by the Downs Link, a long distance footpath which follows the track of two railways, at Betley Bridge. Below Betley Bridge, a public towpath runs along the left bank of the river. There is a weir just above the confluence with the Western Adur, which means that only the highest tides reach Shermanbury. while those to the west were given to Durford Abbey around 1160, by William de Braose, who owned Bramber Castle. Beeding Bridge carries a minor road from Upper Beeding to Bramber over the river, while a little further south, the A283 Steyning By pass crosses. A footbridge carries the Downs Link over the river, as the former railway bridge near Coombes has been demolished. The river continues through a gap in the South Downs near Lancing College where the Adur is fed by the Ladywell Stream, and is then crossed by the A27 Shoreham By pass. The towpaths end at Old Shoreham Bridge, and the river becomes part of Shoreham Harbour. The West Coastway Line railway bridge and the A259 Norfolk Bridge cross the river before it turns to the east, to flow parallel to the English Channel at Shoreham by Sea. It was named the Adur Ferry Bridge after a public vote was held. The river enters the English Channel at Shoreham. The mouth of the Adur is now two miles (3 km) from the town centre of Shoreham due to longshore drift. Previously, the river mouth was further east, in Portslade, but an opening to the sea was made which allowed the creation of Southwick Ship Canal. The Baybridge Canal uses part of the Adur's watercourse.

Этимология

Название Адур — относительно недавнее (вероятно, начало 1610-х годов) изобретение, основанное на названии римского форта Портус Адурни, который ошибочно полагали расположенным в Шорхэме. Ранее река была известна как Брамбер, а также упоминалась как Соре в шестнадцатом веке; последнее, вероятно, является ретроспективным образованием, возникшим в описании Англии Уильяма Харрисона (1577) от названия Шорхэм (часто Сорхэм в ранних источниках). Еще одна возможная интерпретация происходит от англосаксонского ǽdr, означающего «вена» или «артерия». Другие местные реки, такие как Ротер, происходящий от англосаксонского róðer, что означает «гребной путь» (как для длинной реки), и Арун, происходящий от hærn, означающего «прилив», также, по-видимому, описывают реку и окружающую местность.

История

С норманнских времен графство Сассекс было разделено на участки, известные как рэйпы. Каждый рэйп обычно был центром реки и речного порта и охранялся замком. Рэйп Брамбер был сосредоточен вокруг порта Брамбер и реки Адур, а замок Брамбер располагался недалеко от реки. В различные периоды средневековья Брамбер, Стейнинг и Нью-Шорэм были крупными портами на реке. Западная Адур также протекает вблизи замка Кнепп, недалеко от Шипли. Река имеет давнюю историю использования для судоходства, и известно, что Шорэм использовался как порт еще со времен римлян. В Средние века он был особенно активен, поскольку здесь находился Королевский арсенал, а позже стал центром судостроения. В XI и XII веках река была судоходной до Брамберского моста, и Брамбер был оживленным портом. Когда Дефо посетил город в 1720-х годах, он отметил, что Шорэм – это морской город, и многие жители были судовыми плотниками, торговцами или занимались торговлей, связанной со строительством кораблей. В то время окрестности могли поставлять большое количество дешевого леса, и хотя большие корабли не могли подниматься вверх по реке, она использовалась для сплава больших плотов леса из Брамбера, Стейнинга и далее к верфям. Эта торговля постепенно пришла в упадок по мере вырубки лесов. Одной из проблем, с которой столкнулись кораблестроители, было заиливание устья реки галькой, которую приливы приносили вдоль побережья. В 1760 году были назначены комиссары по портам для решения этой проблемы, и было предпринято две попытки создать новое устье, но обе оказались малоуспешными. Однако в 1816 году через гальку был прорыт новый канал, а прежнее русло реки стало Южновикским судоходным каналом, поскольку в течение следующих сорока лет велись работы по его обустройству. Уровень воды в канале поддерживается шлюзами у входа. После успешного улучшения ряда рек вдоль южного побережья 13 августа 1807 года был принят Акт парламента, разрешающий улучшить реку до моста Байнс на западной Адур и моста Мок на восточной Адур. Акт также санкционировал улучшение дренажа низинных территорий выше Бридинг-Бриджа. Для выполнения работы было назначено семьдесят девять доверенных лиц, которым помогали комиссары по канализации рэйпа Брамбер. Финансирование проекта осуществлялось за счет налогов, взимаемых с владельцев земли, которые выиграют от новой дренажной системы. Речное русло было углублено, берега укреплены и построена буксирная тропа. Река должна была быть пригодна для барж с осадкой 3 фута (1 метр), и плата за использование реки, установленная Актом, была очень низкой, но работы были завершены, и была достигнута судоходная глубина 4 фута (1 метр). Дальнейшее расширение судоходной реки произошло в 1825 году, когда семеро инициаторов собрали 5250 фунтов стерлингов и получили Акт парламента на строительство канала Бейбридж, хотя на практике они расширили русло реки и выпрямили несколько изгибов, а не строили отдельный канал. Канал проходил от моста Байнс до Бейбриджа в Уэст-Гринстеде и включал два шлюза-камеры, каждый с подъемом в 7 футов (2 метра). Хотя Акт 1807 года не санкционировал строительство шлюзов, в какой-то момент были построены три шлюза-переката, один на восточной Адур в Бетли-Лок, сразу выше соединения с западной Адур, и два на западной ветке. Река никогда не была коммерчески успешной. Плата за проход в 1812 году составила 523 фунта стерлингов, но затем довольно быстро снизилась и в 1839 году составила всего 258 фунтов стерлингов. Брайтонская железная дорога прибыла в этот район в 1861 году, когда была построена ветка от Шорхэма до Хоршема, которая напрямую конкурировала с рекой. Доверенные лица Адура больше не могли позволить себе выплачивать свои кредиты с 1865 года, а канал Бейбридж практически не использовался с 1861 года и был официально закрыт 1 сентября 1875 года. Некоторые суда продолжали использовать Адур, и в 1905 году буксир с баржами перевез 12 989 тонн материала из Шорхэма на цементный завод в Бидинге. Эта торговля продолжалась до 1929 года. Нижние участки реки, от устья до Старого Шорхэмского моста, находятся в управлении Портом Шорхэм. Выше моста река находится в ведении Агентства по охране окружающей среды. Существует право судоходства по обычному праву до Шерманбери; небольшие лодки могут добраться туда по восточной ветке, а также до нижнего шлюза канала Бейбридж в Партридж-Грин на западной ветке. Требуется точное планирование времени, поскольку река осушается до узкого канала во время отлива, а Бидингский мост имеет крайне ограниченный габарит во время весенних приливов.

From Norman times the county of Sussex was divided into sections known as rapes. Each rape was typically centred on a river and river port and was guarded by a castle. Bramber rape was centred on the port of Bramber and the river Adur, with Bramber Castle located close to the river. At various times in the medieval period, Bramber, Steyning and New Shoreham were all major ports on the river. The western Adur also flows close to Knepp Castle, near Shipley. The river has a long history of use for navigation, and Shoreham is known to have been used as a port since Roman times. During the Middle Ages, it was especially active, as it was the location of a Royal Arsenal, and later became a centre for ship building. During the 11th and 12th centuries, the river was tidal as far upstream as Bramber Bridge, and Bramber was a busy port. When Defoe visited in the 1720s, he noted that Shoreham was a seafaring town, with many of the inhabitants being ship's carpenters, chandlers or otherwise involved in trades connected with shipbuilding. At the time, the hinterland was able to supply large quantities of cheap timber, and although larger ships could not navigate up the river, it was used to float large rafts of timber from Bramber, Steyning and beyond down to the ship yards. This trade gradually declined as the forests were felled. One problem that the shipbuilders faced was the blocking of the mouth of the river with shingle, which was moved along the coast by the tides. Harbour Commissioners were appointed in 1760 to resolve the issue, and two attempts to create a new mouth were made, but neither was particularly successful. However, in 1816 a new channel was cut through the shingle, and the original course of the river became the Southwick Ship Canal as development work took place over the next forty years. Water levels in the canal are maintained by locks at its entrance. Following the success of improvements to a number of rivers along the south coast, an Act of Parliament was obtained on 13 August 1807 to allow the river to be improved up to Bines Bridge on the western Adur and to Mock Bridge on the eastern Adur. The Act also authorised the drainage of the lowland levels above Breeding Bridge to be improved. Seventy nine trustees were appointed by the Act to carry out the work, assisted by the Commissioners of Sewers for the Rape of Bramber. Finance for the scheme would come from rates levied on owners of land which would benefit from the new drainage scheme. The river channel was dredged, the banks were raised, and a towpath was constructed. The river was to be made suitable for barges drawing 3 feet (1 m) of water, and tolls for the use of the river as specified by the Act were very low, but the work was completed, and a navigable depth of 4 feet (1 m) was achieved. A further extension to the navigable river was made in 1825, when seven promoters raised £5,250 and obtained an Act of Parliament to construct the Baybridge Canal, although in practice they widened the river channel and straightened out a few of the bends, rather than constructing a separate channel. The canal ran from Bines Bridge to Baybridge at West Grinstead, and included two pound locks, each with a rise of 7 feet (2 m). Although the 1807 Act had not authorised the construction of any locks, at some point three flash locks were constructed, one on the eastern Adur at Betley Lock, just above the junction with the western Adur, and two on the western branch. The river was never a commercial success. Tolls in 1812 amounted to £523, but then declined fairly quickly, and were only £258 in 1839. The Brighton Railway arrived in the area in 1861, when a branch from Shoreham to Horsham was constructed, which was in direct competition to the river. The Adur trustees could no longer afford to repay their loans from 1865, while the Baybridge Canal was virtually unused from 1861, and officially closed on 1 September 1875. Some traffic continued to use the Adur, and in 1905 a tug with barges conveyed 12,989 tons of material from Shoreham to a cement works at Beeding. This trade continued until 1929. The lower reaches of the river, from its mouth to Old Shoreham Bridge, are managed by the Port of Shoreham Harbour Office. Above the bridge, the river is the responsibility of the Environment Agency. There is a Common Law right of navigation up to Shermanbury; small boats can reach there on the eastern branch, and can also reach the lower lock of the Baybridge Canal at Partridge Green on the western branch. Careful timing is required, as the river drains down to a narrow channel at low tide, and Beeding Bridge has extemely limited headroom on spring tides.

Железнодорожный двигатель

Юго-Восточная и Чатемская железная дорога назвала один из своих танковых паровозов класса К 2-6-4T под номером A791 (впоследствии номера 1791 и 31791) «Река Адур» в честь этой реки.