Река Арун в Западном Сассексе: История и Особенности

Введение

Река в Западном Сассексе, Англия

Река Арун (/ær//ən/) — река в английском графстве Западный Сассекс. Её длина составляет 60 км, что делает её самой длинной рекой, полностью протекающей по территории Сассекса, и одной из самых длинных рек, берущих начало в Сассексе после рек Медуэй, Уэй и Моль. Арун начинается с ряда небольших ручьев в районе леса Сент-Леонарда в Уилде и течёт на запад через Хоршем к Ноухерсту, где в неё впадает река Норт. Повернув на юг, она принимает свой главный приток — западную реку Ротер, и продолжает свой путь через проход в Южных Даунсах к Арунделю, где впадает в Ла-Манш у Литтлхэмптона. Это одна из самых быстротекущих рек в Англии, и её прилив достигает внутренней части страны до Паллингхэм-Ки, расположенного в 41 км вверх по течению от моря у Литтлхэмптона. Река Арун дала название округу Арун в Западном Сассексе. Первые значительные улучшения реки были произведены между 1540-ми и 1570-ми годами, когда Арундел стал портом и была улучшена судоходность до Паллингхэма, однако баржам было трудно преодолевать установленные шлюзы. Работы были выполнены Генри ФицАланом, 19-м графом Арунделом, который сделал верхний участок реки бесплатным для прохода. Портовые комиссары управляли нижней частью реки от Арунделя до моря с 1732 года, а в 1793 году был принят акт парламента, санкционировавший крупные работы по поддержанию устья реки свободным от наносов. С появлением железных дорог и изменением прибрежного судоходства Литтлхэмптон вытеснил Арундел как порт реки Арун, и комиссары порта Литтлхэмптон по-прежнему отвечают за реку до Арунделя, взимая плату за её использование. Река выше Арунделя была улучшена после 1785 года. Поскольку основной канал был бесплатным, инициаторы проекта построили два крупных обходных канала. Один из них, включавший три шлюза и проходящий через туннель Хардхэм, был построен, чтобы избежать большого изгиба реки вблизи Пулборо. Другой находился вблизи верхнего конца канала, где обходной канал с тремя шлюзами и наводным шлюзом пересекал первоначальный русло реки по акведуку, чтобы достичь пристаней в Ньюбридже. Дальнейшие улучшения были произведены после открытия канала Уэй и Арун в 1816 году, который соединился с судоходным участком реки Арун в Ньюбридже, а также после завершения Портсмутского и Арундельского каналов, открытых вскоре после этого. Эти два канала были попыткой обеспечить внутренний водный путь между Лондоном и Портсмутом, но не достигли той степени успеха, на которую надеялись их создатели. Движение по каналам быстро сократилось с появлением конкуренции со стороны железных дорог, и судоходство прекратилось в 1888 году, хотя на нижних участках ещё некоторое время продолжались перевозки. В настоящее время ведётся восстановление канала Уэй и Арун, которое в конечном итоге включит в себя восстановление обходного канала и шлюзов ниже Ньюбриджа.

The River Arun ('/ær//ən/) is a river in the English county of West Sussex. At 37 mile (60 km) long, it is the longest river entirely in Sussex and one of the longest starting in Sussex after the River Medway, River Wey and River Mole. From the series of small streams that form its source in the area of St Leonard's Forest in the Weald, the Arun flows westwards through Horsham to Nowhurst where it is joined by the North River. Turning to the south, it is joined by its main tributary, the western River Rother, and continues through a gap in the South Downs to Arundel to join the English Channel at Littlehampton. It is one of the faster flowing rivers in England, and is tidal as far inland as Pallingham Quay, 25.5 mile (41 km) upstream from the sea at Littlehampton. The Arun gives its name to the Arun local government district of West Sussex. The first major improvements to the river were made between the 1540s and the 1570s, when Arundel became a port, and navigation up to Pallingham was improved, but barges had difficulty negotiating the flash locks that were installed. The work was carried out by Henry FitzAlan, 19th Earl of Arundel, who made the upper section toll free. Harbour commissioners managed the lower river from Arundel to the sea from 1732, and major improvements to keep the estuary free from silt were sanctioned by an Act of Parliament obtained in 1793. With the coming of the railways and changes in coastal shipping, Littlehampton superseded Arundel as the port of the Arun, and the Littlehampton harbour commissioners are still responsible for the river up to Arundel, collecting tolls for its use. The river above Arundel was improved after 1785. As the main channel was toll free, the proprietors of the scheme built two major cuts. One, which included three locks and passed through Hardham Tunnel, was built to avoid a large bend near Pulborough. The other was near the upper terminus, where a cut with three locks and a flood Lock crossed the original channel by an aqueduct to reach wharves at Newbridge. Further improvements were made when the Wey and Arun Canal opened in 1816, joining the Arun Navigation at Newbridge, and after the completion of the Portsmouth and Arundel Canal, which opened soon afterwards. These two canals were an attempt to provide an inland route between London and Portsmouth, but were not as successful as the proprietors hoped. Traffic declined rapidly when the railways offered competition, and the navigation ceased to be maintained from 1888, though some traffic continued on the lower sections. The Wey and Arun Canal is currently being restored, and restoration will eventually include the cut and locks below Newbridge.

История

Когда Птолемей написал свою «Географию» около 150 года н.э., река Арун называлась Трисантонис, и более поздние источники использовали то же название. Считается, что Trisantonis – это бриттское слово, означающее «вторженец» или «преступатель», что указывает на склонность реки к затоплению близлежащих земель. Слово Trisanto переводится непосредственно как «тот, кто переходит». Существует также теория, что Арун мог быть известен как Трисантонис в нижнем течении, ближе к морю, но как Арнус (от бриттского «Arno», означающего «бежать», «идти» или «течь») – в верхнем течении. Возможно, название города Арундел означает «Arno dell», то есть «долина текущей реки». Название Арундел происходит от англосаксонского hærn dell, что означает «приливная долина», что позволяет предположить, что название реки также, вероятно, происходит от слова «прилив». Другие местные реки, такие как Ротер, происходящие от англосаксонского róðer, что означает «гребной» (имеется в виду длинная река, подходящая для гребли), также описывают реку и её окрестности. Устье реки не всегда находилось в Литтлхэмптоне. До конца XV века она впадала в реку Адур в Лансинге, примерно в десяти милях к востоку от устья, прежде чем впадать в море. Это устье было заблокировано галькой из-за восточного дрейфа приливов, что привело к смещению Адура в сторону Шорхэма-на-Море, в то время как Арун в разное время прорывался в Уортинг, Горинг и Ферринг, пока не сформировал своё нынешнее устье в Литтлхэмптоне между 1500 и 1530 годами.

Улучшения

Нижняя часть реки, от моря до Форда, была судоходна в одиннадцатом веке во время нормандского завоевания. В шестнадцатом веке Генри ФицАлан, 19-й граф Арундел, построил пристань в Форде и улучшил речной канал, благодаря чему город стал портом. В течение 30 лет, начиная с 1544 года, он также улучшил реку вверх по течению до Паллингхэм-Кей. Хотя работы включали несколько шлюзов-запрудов, которые не были очень эффективными, плата за проход по ним не взималась, и для перевозки древесины использовались суда вместимостью около 15 тонн. Попытки сделать реку судоходной до Ньюбриджа в начале шестнадцатого века не увенчались успехом. В 1732 году был принят Акт парламента, основной упор в котором делался на улучшение "гавани Литтлхэмптона, известной как порт Арундел", но также были санкционированы улучшения на первых 5,75 милях (9 км) реки от моря до Арунделя. Были назначены комиссары, получившие полномочия возводить пирсы и проложить новый канал к морю через песчаную отмель. Акт разрешал им взимать плату за использование сооружений, и после возмещения первоначальных затрат половина платы должна была использоваться для поддержания гавани и речного канала до Арунделя. Хотя большинство судов были вместимостью 30 или 40 тонн, благодаря проведенным работам в Арундел могли прибывать суда до 100 тонн, и торговля оживилась. Следующий акт, затронувший реку, был получен группой местных жителей в 1785 году. В соответствии с актом, владельцы были уполномочены сделать реку судоходной для барж вместимостью 30 тонн до Ньюбриджа. Они не имели юрисдикции над рекой от Арунделя до моста Хоутон и не могли взимать плату за использование реки до Паллингхэма. В собственности компании состояли 31 член, которые могли привлечь 10 000 фунтов стерлингов, выпустив 100 акций стоимостью 100 фунтов стерлингов каждая. Повседневным управлением делами судоходства занимались три владельца, с полугодовым собранием всей группы. Целью судоходства было перевозить уголь, мел и известь вверх по течению, а сельскохозяйственную продукцию – в обратном направлении. Вместо улучшения речного канала, судоходство выше Паллингхэма состояло из отдельного канала с тремя шлюзами и акведуком, переносящим судоходство через реку в Орфольде. Путь ниже Паллингхэма был сокращен на 5 км благодаря прокладке нового канала между Колдуолтемом и Хардхэмом. Это потребовало строительства еще трех шлюзов и туннеля. Участок Паллингхэм – Ньюбридж был открыт 1 августа 1787 года, а Хардхэмский отрезок был завершен в середине 1790 года. Стоимость работ составила около 16 000 фунтов стерлингов. В то время было два предложения по расширению судоходства. Первое – строительство канала до Норт-Чэпел, к северу от Петворта, в 1791 году, а второе – канала до Хоршема в следующем году. Маршрут был обследован Джоном Ренни, который оценил стоимость строительства в 18 133 фунта стерлингов, но переговоры с существующими владельцами не увенчались успехом, и проект был отклонен в 1794 году. Река была заброшена как судоходный путь на основании ордера, выданного в рамках Закона о железнодорожном и канальном движении 1888 года. Река Ларк в Саффолке была единственным другим речным судоходством, заброшенным в то время. Торговая палата издала приказ о закрытии в 1896 году, и после этого не было органа, ответственного за верхнюю часть реки. Однако движение полностью не прекратилось. Канал Вей и Арун восстанавливается Трастом канала Вей и Арун, созданным в 1970-х годах. Канал Вей и Арун технически заканчивается в Ньюбридже, но восстановление будет включать в себя участок судоходства Арун вниз до Паллингхэма, чтобы достичь реки Арун. На протяжении многих лет Солент и Арунский филиал Ассоциации внутренних водных путей организовывал ежегодный круиз по реке, чтобы обеспечить сохранение прав судоходства. Ответственность за его организацию теперь передана Трасту канала Вей и Арун.

The lower portion of the river, from the sea to Ford, was navigable in the eleventh century at the time of the Norman conquest. In the sixteenth century, Henry FitzAlan, 19th Earl of Arundel built wharves at Ford, and improved the river channel below there, so that the town became a port. Over the 30 years from 1544, he also improved the river as far upstream as Pallingham Quay. Although the work involved a number of flash locks, which were not very successful, no tolls were charged for its use, and vessels of around 15 tons were used to carry timber. Attempts to make the river navigable up to Newbridge in the early sixteenth century were not successful. An Act of Parliament was obtained in 1732, the main emphasis of which was the improvement of "the harbour of Littlehampton, called Arundel Port", but improvements to the first 5.75 mile (9 km) of the river, from the sea to Arundel, were also authorised. Commissioners were appointed, with powers to erect piers and to cut a new channel to the sea through a sand bar. The Act allowed them to charge tolls for use of the facilities, and once the initial costs had been repaid, one half of the tolls were to be used to maintain the harbour and the river channel up to Arundel. Although most ships were of 30 or 40 tons, ships of up to 100 tons could reach Arundel as a result of the work, and trade improved. The next Act to affect the river was obtained by a group of local men in 1785. Under the Act, the proprietors were empowered to make the river navigable for 30 ton barges up to Newbridge. They had no jurisdiction over the river from Arundel to Houghton bridge, and could not charge tolls for use of the river up to Pallingham. There were 31 members of the proprietors, who could raise £10,000 by issuing 100 shares worth £100 each. Day to day oversight of the affairs of the navigation were managed by three proprietors, with a half yearly meeting of the larger group. The purpose of the navigation was to carry coal, chalk and lime upstream, and agricultural produce in the other direction. Rather than improve the river channel, the navigation upstream of Pallingham consisted of a separate channel, containing three locks, and an aqueduct which carried the navigation over the river at Orfold. The journey below Pallingham was made 3 mile (5 km) shorter by cutting a new channel between Coldwaltham and Hardham. This involved the construction of three more locks and a tunnel. The Pallingham to Newbridge section opened on 1 August 1787, while the Hardham cut was completed in mid 1790. The cost of the work was around £16,000. There were two proposals to extend the navigation at this time. The first was for a canal to North Chapel, to the north of Petworth, in 1791, and the second was for a canal to Horsham in the following year. The route was surveyed by John Rennie, who estimated that it would cost £18,133 to build, but negotiations with the existing proprietors failed, and the scheme was dropped in 1794. The river was abandoned as a navigation by a warrant issued as part of the Railway and Canal Traffic Act of 1888. The River Lark in Suffolk was the only other river navigation abandoned at that time. The Board of Trade issued a closing order in 1896, and after that, there was no navigation authority responsible for the upper river. However, traffic did not cease entirely. The Wey and Arun Canal is being restored by the Wey and Arun Canal Trust, which was set up in the 1970s. The Wey and Arun Canal technically ended at Newbridge, but the restoration will include the Arun Navigation section down to Pallingham to reach the River Arun. For many years, the Solent and Arun Branch of the Inland Waterways Association organised an annual cruise on the river to ensure that the navigation rights were maintained. Responsibility for its organisation has now been passed to the Wey and Arun Canal Trust.

Маршрут

На 37 миль (60 км) от истока до моря, Арун – самая длинная река, полностью протекающая в Сассексе. Она берет начало в серии ручьев, известных местным жителям как гиллы, к востоку от Хоршама, в лесу Сент-Леонардс. Река течет на запад вдоль южной границы Хоршама и ненадолго поворачивает на север, огибая Бродбридж-Хит. Продолжая течение на запад, у Ноухерста она соединяется с рекой Норт, истоки которой находятся на вершинах Лейт-Хилл и Холмбери-Хилл в Суррее, а притоками являются реки Оке, Холден Брук и Стэндон Брук. После соединения Арун протекает под дорогой A29, которая здесь следует по маршруту римской дороги Стэйн-стрит, и в русле реки обнаружены деревянные сваи римского моста. Рядом находятся земляные валы римского поселения. К югу от Рудквика реку пересекает заброшенная железнодорожная линия, и здесь она пересекает 20-метровую отметку высоты. Её русло извилисто, с многочисленными меандрами, когда река поворачивает на юг, а граница округа ненадолго следует за её течением. Река Локс / Локсвуд-Стрим впадает в Арун у Друнджевика, непосредственно перед соединением с частично восстановленным каналом Вей и Арун. Её прежнее русло к западу от канала хорошо видно и совпадает с границей, но основное течение реки следует по новому прямому каналу к востоку от канала. После пересечения границы каналом река возобновляет своё извилистое течение на восточной стороне канала. Чуть южнее расположен ещё один прямой канал, а старое русло всё ещё видно на другой стороне канала. Вскоре река достигает Ньюбриджа на дороге A272 возле Висборо-Грин. Причал, бывший северной конечной точкой судоходства по Аруну, находился к югу от моста. Рядом находилась ферма Уорф, а на современной карте Ordnance Survey масштаба 1:2500 отмечены здания под названием "Старая пристань". Брокхёрст-Брук впадает с востока, прежде чем река ненадолго поворачивает на запад. Вскоре реку пересекает акведук Орфолд, по которому канал Аруна проходил над руслом реки. К ней присоединяется река Кирд, текущая с севера, и река снова поворачивает на юг. У Паллингхема остатки поместья Паллингхэм находятся на северном берегу, рядом с фермой Паллингхэм, а на западном берегу реки, непосредственно перед её соединением с каналом Аруна, расположена ферма Паллингхэм-Квей, ещё одно здание, датируемое XVIII веком, внесенное в список памятников архитектуры II степени. Ниже соединения река становится приливной. Реку пересекает Стофэмский мост – прекрасный средневековый каменный мост, построенный в 1422–1423 годах. Центральная арка была поднята в рамках улучшений, проведённых для судоходства в 1822 году. Это сооружение, внесенное в список памятников архитектуры I степени, также является охраняемым древним памятником. Во время Второй мировой войны он был поврежден армейскими грузовиками, но был отремонтирован, а в 1980-х годах интенсивное движение по дороге A283 было перенаправлено на новый мост, расположенный выше по течению. Под мостом находится небольшой остров, после которого следует искусственный канал, построенный для обхода извилистого русла реки Ротер, направляющийся на запад. Река теперь вытекает через плотину на месте бывшей мельницы Хардхэм, чтобы присоединиться к Аруну немного ниже по течению, а после соединения следует ещё один небольшой остров. Исследование туннеля было описано в статье в журнале округа Сассекс в 1953 году, когда оба конца были доступны, и снова в 2012 году, когда был исследован только южный конец. Над каналом в северной части была построена водонапорная станция, а вход в туннель находится на территории станции. Река продолжает петлять в большой дуге на восток. Железнодорожная линия долины Арун пересекает её, чтобы добраться до железнодорожной станции Пулборо. Есть ещё один остров, а дорога A29 пересекает оба канала. Природный заповедник Пулбороу Брукс находится к востоку от дуги, а затем русло извилисто идёт на запад к мосту Гритем. На западном берегу реки под мостом находится заповедник Уолтхэм-Брукс. Замок Колдуолтам, на ветке через туннель Хардэм, всё ещё отмечен на современных картах, и участок от замка до реки всё ещё заполнен водой. К северу от Амберли реку снова пересекает линия долины Арун на мосту Тимберли. В деревне Бьюри Литературная тропа Западного Сассекса соединяется с западным берегом, а другая тропа – с восточным берегом. Следующий мост – Хоутон Бридж, недалеко от железнодорожной станции Амберли. Река здесь разделяется на два канала, и мост перекрывает оба. Меловые карьеры, обеспечивавшие торговлю по каналу, теперь являются местом расположения музея и наследия Амберли, где выставлено множество предметов промышленного наследия. Река следует по S-образной траектории, северная петля охватывает деревню Норт-Стоук, а южная – Саут-Стоук. Сразу к югу старое русло проходит под железнодорожной линией, но был прорыт новый канал к западу от железной дороги. На западном берегу находится хутор Оффхэм и Арундельский центр водно-болотных угодий – убежище для птиц, которым управляет Королевское общество охраны птиц и водно-болотных угодий. Рыночный город Арундель находится к западу от реки. В нём есть замок, построенный на насыпи, строительство которого началось в 1068 году. Он принадлежит герцогу и герцогине Норфолкским. Современное здание состоит из множества различных компонентов, датируемых концом одиннадцатого века и до девятнадцатого века, и внесено в список памятников архитектуры I степени. Два моста перекрывают реку здесь, первый – на оригинальной дороге через город, а второй – на объездной дороге A284 Арунделя. Последний участок пересекает железнодорожный мост, построенный в 1908 году, и автомобильный мост A259, который ведет дорогу в Литтлхэмптон на восточном берегу. Река впадает в Английский канал между Восточным и Западным пирсами.

At 37 mile (60 km) from its source to the sea, the Arun is the longest of the rivers flowing entirely within Sussex. It rises as a series of streams, known locally as ghylls or gills, to the east of Horsham, in St Leonard's Forest. It flows westwards, along the southern boundary of Horsham and turns briefly to the north to skirt Broadbridge Heath. Continuing westwards, it is joined at Nowhurst by the North River, with its headstreams in the heights of Leith Hill and Holmbury Hill in Surrey. and whose feeder streams include the River Oke, Holden Brook and Standon Brook. After the junction, the Arun passes under the A29 road, which follows the route of the Roman Stane Street at this point, and timber piles of a Roman bridge have been found in the riverbed. The earthworks from a Roman station are close by. To the south of Rudgwick it is crossed by a disused railway line, and at this point it crosses the 66 feet (20 m) contour. Its course is marked by winding meanders as it turns towards the south, and the county boundary briefly follows its course, the River Lox / Loxwood Stream joins the Arun at Drungewick just before it is joined by the partially restored Wey and Arun Canal. Its former course to the west of the canal can be clearly seen, and is followed by the boundary, but the main flow of the river follows a new straight cut just to the east of the canal. Once the boundary crosses back over the canal, the river resumes its meandering course on the eastern side of the canal. A little further to the south is another straight cut, with the old course still visible on the other side of the canal. Soon it reaches Newbridge on the A272 road near Wisborough Green. The location of the wharf which was the northern terminus of the Arun Navigation was just to the south of the bridge. Wharf Farm was nearby, and the modern 1:2500 Ordnance Survey map shows buildings named "The Old Wharf". Brockhurst Brook joins from the east before the river turns briefly westwards. Soon it is crossed by Orfold Aqueduct, which carried the Arun Navigation over the river channel. The River Kird joins it, flowing from the north, and it turns southwards again. At Pallingham the remains of Pallingham Manor are on the north bank, next to Pallingham Manor Farm, Pallingham Quay Farmhouse, another Grade II listed building dating from the 18th century, is on the west bank of the river just before its junction with the Arun Navigation cut. Below the junction, the river is tidal. The river is crossed by Stopham Bridge, a fine medieval stone bridge built in 1422–23. The centre arch was raised as part of the improvements made to the navigation in 1822. It is a Grade I listed structure, and also a Scheduled Ancient Monument. It was damaged by army lorries in the Second World War, but has been repaired, and the heavy traffic on the A283 road was diverted onto a new bridge just upstream of it in the 1980s. Below the bridge is a small island, after which an artificial cut built to avoid the circuitous route of the River Rother Navigation heads westwards. The river now discharges over a weir at the site of the former Hardham corn mill to join the Arun a little further downstream, and the junction is followed by another small island. Exploration of the tunnel was described by an article in Sussex County Magazine in 1953, when both ends were accessible, and again in 2012, when only the southern end was explored. A waterworks has been built over the bed of the canal at the northern end, and the tunnel mouth is within the site. The river continues in a large loop to the east. The Arun Valley railway line crosses it to reach Pulborough railway station. There is another island, with the A29 road crossing both channels. Pulborough Brooks nature reserve is to the east of the loop, and the course then meanders westwards to Greatham Bridge. On the west bank of the river below the bridge is Waltham Brooks nature reserve. Coldwaltham lock, on the branch through the Hardham Tunnel, is still marked on modern maps, and the section from the lock to the river still holds water. Just to the north of Amberley, the river is crossed by the Arun Valley line again at Timberley Bridge. At the village of Bury, the West Sussex Literary Trail joins the western bank and another footpath joins the eastern bank. The next bridge is Houghton Bridge, close to Amberley railway station. The river splits into two channels here, and the bridge spans both. The chalk pits which provided trade to the navigation are now the location of Amberley Museum & Heritage Centre, a site with many items of industrial heritage on display. The river follows an S shaped course, the northern loop encircling the village of North Stoke and the south one encircling South Stoke. Immediately to the south, the old course passes under the railway line, but a new channel was cut to the west of the railway. On the west bank is the hamlet of Offham and Arundel Wetland Centre, a haven for birds which is run by the Wildfowl & Wetlands Trust. The market town of Arundel is to the west of the river. It has a castle build on a motte, the construction of which was started in 1068. It is owned by the Duke and Duchess of Norfolk. The present building consists of many different components, dating from the late eleventh century through to the nineteenth, and is Grade I listed. Two bridges span the river here, the first on the original road through the town, while the second carries the A284 Arundel Bypass. The final section is crossed by a railway bridge, built in 1908, and the A259 road bridge, which carries the road into Littlehampton on the east bank. It discharges into the English Channel between the East and West Piers.

Качество воды

Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждой из них присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, умеренный, плохой и неудовлетворительный. Для определения этого используются несколько компонентов, включая биологический статус, который рассматривает количество и разнообразие беспозвоночных, цветковых растений и рыб. Химический статус, который сравнивает концентрации различных химических веществ с известными безопасными концентрациями, оценивается как хороший или неудовлетворительный. Качество воды в системе реки Арун в 2019 году было следующим:

| Участок | Экологический статус | Химический статус | Длина | Площадь водосбора | Длина русла |
|---|---|---|---|---|---|
| | | | 9,8 мили (16 км) | 16,72 квадратных мили (43 км²) | 6,9 мили (11 км) |
| | | | 4,5 мили (7 км) | 7,01 квадратных мили (18 км²) | 15,5 мили (25 км) |
| | | | 12,1 мили (19 км) | 18,66 квадратных мили (48 км²) | 16,5 мили (27 км) |
| | | | 21,1 мили (34 км) | 33,75 квадратных мили (87 км²) | 2,6 мили (4 км) |
| | | | 3,3 мили (5 км) | 4,19 квадратных мили (11 км²) | 3,1 мили (5 км) |
| | | | 5,4 мили (9 км) | 17,94 квадратных мили (46 км²) | 4,6 мили (7 км) |
| | | | | | сильно измененное |

Причины, по которым качество воды ниже хорошего, включают сброс сточных вод, влияющий на большую часть реки, физическое изменение русла, а также поступление питательных веществ из сельского хозяйства и землепользования. Как и во многих реках Великобритании, химический статус в 2019 году изменился с хорошего на неудовлетворительный из-за наличия полибромированных дифениловых эфиров (PBDE), перфтороктанового сульфоната (PFOS) и соединений ртути, которые ранее не включались в оценку.