Ранний британский паровоз "Сан Парей" и испытания на железной дороге Ливерпуля и Манчестера.

Введение

Ранний британский локомотив
Ранний паровоз

Sans Pareil – паровоз, построенный Тимоти Хаквортом, который участвовал в испытаниях Rainhill Trials 1829 года на Ливерпульской и Манчестерской железной дороге, проводившихся для выбора производителя локомотивов. Название французское и означает «беспримерный» или «не имеющий равных». Несмотря на то, что это был работоспособный локомотив для своего времени, его технология была несколько устаревшей по сравнению с Rocket (Ракетой) Джорджа и Роберта Стивенсонов, победителем Rainhill Trials и обладателем приза в 500 фунтов стерлингов. Вместо водотрубного котла Rocket, Sans Pareil имел двойной обратный дымогар. Для увеличения площади нагрева два дымогара были соединены U-образной трубой в передней части котла; топку и дымовую трубу располагали на одном конце, по обе стороны друг от друга. Sans Pareil был оснащен двумя цилиндрами, установленными вертикально на противоположном конце от дымовой трубы, которые непосредственно приводили в движение одну пару ведущих колес, а другая пара приводилась в движение через шатуны, как это обычно делалось в паровозах. На испытаниях Rainhill Trials, Sans Pareil был исключен из борьбы за приз из-за незначительного превышения максимально допустимого веса. Тем не менее, он показал очень хорошие результаты, но имел необычную качку из-за своих вертикальных цилиндров. Выброс пара из сопла был, в фирменном стиле Хакворта, очень мощным, поэтому большая часть кокса выбрасывалась из дымовой трубы несгоревшей; и именно это, а не устаревший дизайн, приводило к его крайне низкому экономичному расходу топлива. Он был снят с соревнований из-за трещины в цилиндре: расчетная толщина стенок цилиндра составляла определенное значение, но в момент поломки она оказалась всего лишь незначительной. Производство цилиндров было передано на контракт компании Robert Stephenson & Co., и сторонники Хакворта закричали «Фоул!», но поскольку он отдал на литье более двадцати цилиндров и выбрал два лучших для локомотива, маловероятно, что Стивенсоны, являвшиеся прямыми конкурентами на Rainhill, прибегли к хитростям. После испытаний Ливерпульская и Манчестерская железная дорога приобрела Sans Pareil, а также Rocket. Впоследствии он был сдан в аренду Болтонской и Лийской железной дороге, где эксплуатировался до 1844 года. Затем Джон Харгривз использовал его в качестве стационарного котла на угольной шахте Коппулл в Чорли до 1863 года. После этого Sans Pareil был восстановлен и в 1864 году передан Джоном Хиком в Музей патентного ведомства (который позже стал Музеем науки). В настоящее время локомотив находится в Музее локомотивов Шилдона и представлен на статической экспозиции. NOTOC

Sans Pareil is a steam locomotive built by Timothy Hackworth which took part in the 1829 Rainhill Trials on the Liverpool and Manchester Railway, held to select a builder of locomotives. The name is French and means 'peerless' or 'without equal'. While a capable locomotive for the day, its technology was somewhat antiquated compared to George and Robert Stephenson's Rocket, the winner of the Rainhill Trials and the £500 prize money. Instead of the fire tube boiler of Rocket, Sans Pareil had a double return flue. To increase the heating surface area, the two flues were joined by a U shaped tube at the forward end of the boiler; the firebox and chimney were both positioned at the same end, one on either side. Sans Pareil had two cylinders, mounted vertically at the opposite end to the chimney, and driving one pair of driving wheels directly the other pair were driven via connecting rods, in the typical steam locomotive fashion. At the Rainhill Trials, Sans Pareil was excluded from the prize because it was slightly over the maximum permitted weight. Nevertheless, it performed very well but had a strange rolling gait due to its vertical cylinders. The 'blast' from the blastpipe was, in Hackworth's trademark style, very strong, so most of the coke was expelled out of the chimney unburnt; and it was this more than its antiquated design that caused its abysmal fuel economy It was pulled out of the competition because of a cracked cylinder: the design thickness for the cylinder walls was some , but at the point of failure, it was found to be a mere The manufacture of the cylinders had been contracted out to Robert Stephenson & Co. and Hackworth's supporters cried 'foul! ', but as he had had over twenty cylinders cast, choosing the best two for the locomotive, skulduggery on the part of the Stephensons, and who were direct competitors at Rainhill, is unlikely. After the trials, the Liverpool and Manchester Railway bought Sans Pareil as well as Rocket. It was subsequently leased to the Bolton and Leigh Railway where it ran until 1844. It was then used by John Hargreaves as a stationary boiler at the Coppull Colliery, Chorley until 1863. Thereafter, Sans Pareil was restored and presented to the Patent Office Museum (which later became the Science Museum) in 1864 by John Hick. The engine now resides at the Shildon Locomotion Museum on static display. NOTOC

Реплика

Копия локомотива, построенная в 1980 году, сейчас находится на сохранении в Национальном железнодорожном музее в его новом филиале – музее «Локомотив» в Шилдоне, где также хранятся сохранившиеся части оригинального локомотива.

Другие локомотивы

Локомотив 6126 Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги класса Royal Scot 4-6-0 первоначально назывался Sans Pareil. Этот локомотив был построен компанией North British Locomotive Company в Глазго в сентябре 1927 года и списан в октябре 1963 года под номером 46126 Royal Army Service Corps. Электролокомотив AL6, построенный на заводе Doncaster Works в 1965 году под номером E3106 (позже перенумерованный как 86214), носил имя "Sans Pareil" с 1981 по 2005 год. 86214 был разобран на металлолом в 2006 году.