Введение

Heinkel He 70 Blitz ("молния") — немецкий самолёт для перевозки почты, пассажирский моноплан и лёгкий бомбардировщик 1930-х годов, разработанный компанией Heinkel Flugzeugwerke, который впоследствии использовался как бомбардировщик и для воздушной разведки. Он имел непродолжительную коммерческую эксплуатацию, прежде чем был заменён более крупными моделями. К началу 1933 года на самолёте He 70 было установлено восемь мировых рекордов скорости.

Проектирование и разработка

Heinkel He 70 Blitz (Lightning) был разработан в начале 1930-х годов как почтовый самолет для Deutsche Lufthansa в ответ на запрос о самолете, превосходящем Lockheed Model 9 Orion (используемый Swissair) по скорости, для обслуживания коротких маршрутов. Это был консольный низкоплан-моноплан с аэродинамически эффективным эллиптическим крылом и убирающимся шасси, оснащенный одним двигателем, установленным в носовой части. Для соответствия высоким требованиям к скорости принимались меры по минимизации сопротивления: поверхность обшивалась заподлицо заклепками для обеспечения гладкости, а основная стойка шасси полностью убиралась. Хвостовое колесо не убиралось. Самолет оснащался двигателем BMW VI V 12, охлаждаемым этиленгликолем вместо воды. Это позволило использовать радиатор меньшего размера, который также убирался на высокой скорости для дальнейшего снижения сопротивления. Пилот и радист располагались тандемом, за ними следовала кабина, рассчитанная на четырех пассажиров, сидевших попарно друг напротив друга. Первый прототип совершил полет 1 декабря 1932 года и продемонстрировал отличные летные характеристики, установив восемь мировых рекордов скорости на различных дистанциях и достигнув максимальной скорости в .

Эксплуатационная история

В 1934–1937 годах авиакомпания Lufthansa эксплуатировала самолеты He 70 на маршрутах быстрого сообщения, соединявших Берлин с Франкфуртом, Гамбургом и Кельном, а также Кельн с Гамбургом. С 1934 по 1936 год He 70 использовались на международных линиях из Штутгарта в Севилью. Этот маршрут являлся частью южноамериканской почтовой линии Luft Hansa, которая продолжалась через Батерст (Гамбия) до Натала (Бразилия) с использованием летающих лодок Junkers Ju 52/3m и Dornier Wal. В 1937 году оставшиеся самолеты были переданы в распоряжение Люфтваффе.

Военное применение

В 1935 году Люфтваффе начало эксплуатацию He 70, первоначально в качестве легкого бомбардировщика и самолета-разведчика. С появлением специализированных моделей, он был переведен на использование в качестве связного и курьерского самолета. В конце 1930-х годов 28 самолетов были отправлены в Испанию вместе с немецким Легионом Кондор, где использовались во время Гражданской войны в Испании как скоростные разведывательные самолеты. Там они были известны как "Rayo" – "молния" по-испански. Один экземпляр был приобретен компанией Rolls-Royce для использования в качестве стенда для испытаний двигателей и оставался в эксплуатации до 1944 года.

Он 170

He 70K (позже получивший номер RLM: He 170) был быстрым разведывательным самолетом, экспортным вариантом, использовавшимся венгерскими военно-воздушными силами. Оснащенный радиальным двигателем Gnome Rhône Mistral Major, двигатели производились по лицензии в Венгрии под обозначением WM K 14, однако изготовление фюзеляжа и окончательная сборка осуществлялись в Германии. Новые двигатели увеличили максимальную скорость самолета до [укажите скорость из оригинального текста, отсутствующую в предоставленном фрагменте]. Он находился на вооружении Королевских венгерских ВВС с 1937 по 1942 год.

Слабые стороны

Основным недостатком He 70 в военном применении была пожароопасность. Некоторые части планера были изготовлены из крайне легковоспламеняющегося магниевого сплава под названием "Электрон", хотя большая часть монококового фюзеляжа была из дюралюминия. "Электрон" очень лёгок и прочен, но легко воспламеняется и его трудно потушить. Более того, каждое крыло содержало негерметичный топливный бак, что, вероятно, способствовало репутации самолета как склонного к возгоранию. Среди других проблем были слабое оборонительное вооружение, малая дальность полёта и плохая обзорность из кабины, что привело к преждевременному снятию с вооружения венгерской группы He 170A и замене её устаревшими монопланами Heinkel He 46 с крылом-парасолем, пока не были поставлены средневысотные самолеты-наблюдатели Focke Wulf Fw 189 "Uhu".

Влияние

Хотя He 70 использовался ограниченно в учебных целях во время Второй мировой войны, он был первым Schnellbomber Люфтваффе и послужил прототипом для некоторых бомбардировщиков, участвовавших в Битве за Британию.

Немецкие образцы

He 70 известен главным образом как предок Heinkel He 111, который имел схожие эллиптические крылья и обтекаемый фюзеляж двухдвигательной схемы. He 111, поступивший на вооружение Люфтваффе в 1936 году, стал самым массовым типом бомбардировщика Люфтваффе – было построено чуть более 5600 экземпляров за время войны в целом – в первые годы Второй мировой войны. He 70 по сути был уменьшенной версией, на основе которой был создан истребитель He 112, проигравший конкурс Messerschmitt Bf 109, но тем не менее построенный небольшим серийным тиражом.

Японские образцы

He 70 был экспортирован в Японию для изучения и послужил основой для разработки легкого палубного бомбардировщика Aichi D3A ("Val"). Этот самолет унаследовал характерное для He 70 низкорасположенное эллиптическое крыло.

Британские образцы

Беверли Шенстоун, советник Р. Дж. Митчелла по аэродинамике, отрицал, что крыло Spitfire было скопировано с He 70. Шенстон сказал:

"Постулировалось, что мы в Supermarine подсмотрели форму крыла у транспортного He 70. Это не соответствовало действительности. Эллиптическое крыло уже применялось на других самолетах, и его преимущества были хорошо известны. Наше крыло было значительно тоньше, чем у Heinkel, и имело совершенно иной профиль. В любом случае, копирование формы крыла самолета, разработанного для совершенно другой цели, было бы попросту рискованно. Братья Гюнтер использовали эллиптическое крыло для спортивного самолета Bäumer Sausewind еще до того, как поступили на работу в Heinkel. Шенстон заявил, что влияние He 70 на конструкцию Spitfire ограничивалось использованием в качестве ориентира для достижения аэродинамической гладкости."