Река Соар: История, География и Экология.

Введение

Река в Уорвикшире и Лестершире, Англия.

Согласно предположению Уильяма Сомнера (1701), река Соар в прошлом могла называться Лейр, от бриттского *Ligera или *Ligora, родственного французской Луаре. Эта теория основана на том, что название Лестера (а также Лофборо и деревни Лейр) происходит от названия этой реки.

Курс

Соар берёт начало в районе Вибтофта в Уорвикшире и течёт на север, чтобы вблизи Шарнфорда соединиться с Соар Брук. Затем река продолжает течение в северо-восточном направлении, проходя через Крофт и между Нарборо и Литтлторпом, пока на окраине Лестера не встретится с Сенс около Эндерби. Прежде чем протечь через центр города, Соар соединяется с Большим каналом Союза в Айлстоне, где к нему также присоединяется река Биам. После прохождения через Фрименс-Вейр река разделяется и вновь соединяется с каналом, образуя район Лестера, известный как остров Беде. Судоходный рукав, идущий на восток, был канализирован с параллельными берегами и известен как «Мильная прямая». За пределами Блэкфриарса река снова разделяется, формируя Фрог-Айленд и парк Абби; она вновь соединяется в Белгрейве, где протекает рядом с Национальным космическим центром. Выйдя из города, Соар проходит мимо Бирсталла и прокладывает свой путь через озёра в Уотермидском парке, пока не достигнет Ванлипа. Затем река встречается с некогда судоходной рекой Урик недалеко от Коссингтон-Милл, к которой ниже по течению присоединяется приток Ротли-Брук. Соар продолжает течь на северо-восток к Маунтсоррелю, затем проходит между Кворном и Барроу-он-Соар, где отходит рукав канала в Лофборо, хотя сама река проходит восточнее города у Котеса. Ниже по течению от Стэнфорда-он-Соар река образует границу между графствами Ноттингемшир и Лестершир. Между Стэнфордом и Нормантоном-он-Соар канал вновь соединяется с рекой, которая затем течёт к Зучу, огибая «Колено дьявола» и достигая Кегворта. Ниже по течению от Кегворта она встречает Кингстон-Брук недалеко от одноимённой деревни, протекая мимо Рэтклиффа-он-Соар и его электростанции, прежде чем впасть в Трент в Трент-Лок.

Загрязнение

Река Соар богата дикой природой, с процветающими популяциями птиц, рыб и растений, привлекающими любителей природы. Река когда-то была печально известна своим необычным розовым цветом, вызванным сбросами от процветающей текстильной промышленности Лестера. Однако, с прекращением деятельности текстильных предприятий вблизи реки в Лестере и работами по очистке, проведенными Агентством по охране окружающей среды, река вернулась к своему естественному состоянию. Теперь предприятия, желающие сбрасывать сточные воды в реку, должны получить разрешение от Агентства по охране окружающей среды. Несколько компаний получили разрешения на использование реки Соар, однако количество и качество сбрасываемых сточных вод строго контролируется и ограничивается заранее согласованными с Агентством по охране окружающей среды показателями. Качество воды определяется потенциальными источниками загрязнения выше по течению, и река Соар постоянно находится под контролем Агентства по охране окружающей среды, которое следит за уровнем загрязнения. Загрязнение воды в реке Соар в районе города Лестер невелико, и вода в целом хорошего качества; однако качество значительно снижается ниже по течению от города, в месте впадения очистных сооружений Ванлип. Развитие туристической индустрии привело к экологическим проблемам: корпуса барж и пропеллеры могут наносить "физические повреждения и выкорчевывать" растения, а турбулентность может повысить мутность воды, препятствуя проникновению света к подводным растениям и снижая фотосинтез. Канализационные очистные сооружения оказывают негативное воздействие на водную жизнь.

История

1634 Томас Скипвит из Котес получил разрешение от Карла I на то, чтобы сделать реку Соар "пригодной для барж и лодок", однако этот проект так и не был завершен. 1794 Открыт Лестерский канал, сделавший Соар судоходным почти на 64 км. Также была открыта западная линия, известная как ветка Чарнудского леса. Однако большая часть ветки была построена как железнодорожный путь, а не водный. Это включало в себя подъем в гору от бассейна Лафборо. На западном конце ветки железнодорожные пути вели к Колеортону и Суаннингтону. Предлагалась железнодорожная ветка до Клаудхилла, которая должна была соединиться с аналогичными линиями на канале Эшби, но она так и не была построена. 1795 Открыта еще одна ветка (принадлежащая отдельной компании) от главной линии Лестерского канала (между Коссингтоном и Систоном) до Мелтона Моубрея. Длина ветки составляла 24 км, и она практически на всем протяжении использовала реку Урик. Ветка иногда называлась Урикской навигацией, хотя более известна как Мелтон-Моубрейская навигация. Эта новая линия оказалась настолько успешной, что в течение года Уильям Джессоп был назначен для обследования новой линии, которая должна была продлить Мелтон-Моубрейскую навигацию до Оукэма в Ратленде, еще на 24 км. Это расширение должно было называться Оукэмским каналом. Был принят парламентский акт, и работы начались. 1796 Пока линии к Лестеру и Мелтону Моубрею успешно функционировали, торговля на ветке Чарнудского леса развивалась очень медленно. Компания даже устраивала демонстрации, чтобы стимулировать ее использование. Не добившись успеха, компания сама занялась перевозкой и продажей угля. 1797 Было объявлено о предложении значительно продлить главную линию Лестерского канала на юг. Новый канал, Лестерширский и Нортгемптонширский союзный канал, должен был соединить реку Соар с рекой Нин. Однако, как и многие амбициозные проекты, финансирование закончилось раньше, чем были реализованы задуманные планы, и линия достигла лишь 71 км из запланированных 44, остановившись на пристани Дебдейл возле Кибворт-Бошампа. Таким образом, Лестерширский и Нортгемптонширский канал так и не приблизился к Нортгемптонширу. Фактически, весь проект оказался неудачным: компания потратила тысячи фунтов на строительство водного пути, который проходил вдали от крупных населенных пунктов и заканчивался в сельской местности. Тем временем ветка Чарнудского леса все еще испытывала трудности с привлечением грузов. Недостаток водоснабжения был одной из причин, поэтому компания построила водохранилище Блэкбрук. После этого торговля немного оживилась. 1802 Открыт Оукэмский канал, строительство которого обошлось почти в 70 000 фунтов стерлингов. Его длина составляла 24 км, и он включал 19 широких шлюзов. Теперь суда могли проходить из Ратленда в реку Соар. 1809 Главная линия Лестерширского и Нортгемптонширского канала была продлена от места ее окончания возле Кибворт-Бошампа до Маркет-Харборо, где работы вновь были остановлены. Тем не менее, это был значительный судоходный путь, соединяющий юг Лестершира с рекой Трент. Однако до сих пор не было связи с каналом Гранд-Джанкшн. 1810 Идеи о соединении Лестера с Нортгемптоном казались бессмысленными. На канале Гранд-Джанкшн проходила трамвайная линия в Нортгемптон, и, вероятно, вскоре она будет преобразована в полноценную навигацию. Очевидным решением было соединить навигационные пути Лестера с каналом Гранд-Джанкшн. 1814 Новая связь между навигационными путями Лестера и каналом Гранд-Джанкшн была открыта и названа Гранд-Юнион-каналом (не следует путать с более поздним каналом с тем же названием). 1832 Железная дорога Лестера и Сваннингтона открылась от угольного бассейна Лестершира до причала вдоль канала в Вест-Бридже, Лестер. Это позволило дешево перевозить уголь из Лестершира на юг для продажи в Лондоне. 1848 Владельцы навигации реки Соар наконец-то смогли официально закрыть ветку Чарнудского леса, которая простаивала с 1801 года. 1877 После 80 лет существования Мелтон-Моубрейская (или Урикская) навигация также была закрыта, лишив Мелтон-Моубрей выхода к основной системе каналов. 1886 Г-н Феллоуз из компании Fellows Morton & Clayton (которые были основными перевозчиками на линии Гранд-Юнион) убедил компанию перейти на суда с широким бортом. Когда это не было сделано, он попытался побудить компанию Гранд-Джанкшн купить эту линию. 1894 Каналы Гранд-Юнион и Лестерширский и Нортгемптонширский союзный канал были приобретены компанией Гранд-Джанкшн-Канал. Однако даже компания Гранд-Джанкшн не была полностью уверена в расширении этой линии. Вместо этого они изучали способы повышения эффективности работы шлюзовых камер. Простым решением было построить дублирующую камеру рядом с существующими шлюзами для обеспечения двухстороннего движения, но это могло вызвать другие проблемы, особенно с водоснабжением, которое уже было серьезной проблемой. 1931 Весь участок водного пути от Нортон-Джанкшн через Лестер и далее до Лонг-Итона был объединен с каналом Гранд-Джанкшн, образовав Гранд-Юнион-канал.

1634 Thomas Skipwith of Cotes obtained a grant from Charles I to make the river Soar "portable for barges and boats", though the scheme was never completed. 1794 The Leicester Canal was opened, making the Soar navigable for almost 40 mile (64 km). The western line was also opened – this was known as the Charnwood Forest Branch. However, most of the branch was made up of rail tracks rather than a waterway. This included a uphill climb from Loughborough Basin. At the western end of the branch, rail lines travelled towards Coleorton and Swannington. A track to Cloudhill, which would have connected to similar lines on the Ashby Canal, was proposed but never built. 1795 Another branch line (operated by a separate company) opened from the main line of the Leicester Canal (between Cossington and Syston) to Melton Mowbray. The line was 15 mile (24 km) long and used the River Wreake for virtually the whole of its course. The line was sometimes known as the Wreake Navigation, though it is better known as the Melton Mowbray Navigation. This new line was so successful that within a year William Jessop was appointed to survey another new line which would extend the Melton Mowbray Navigation to Oakham in Rutland, a further 15 mile (24 km). The extension would be called the Oakham Canal. An Act of Parliament was passed and work began. 1796 While the lines to Leicester and Melton Mowbray were doing very well, trade on the Charnwood Forest Branch was very slow to pick up. The company even put on demonstrations in an attempt to encourage its use. With no real success being gained from this the company went into the coal carrying and selling business itself. 1797 A proposal to extend the main line of the Leicester Canal much further south was announced. A new canal, the Leicestershire & Northamptonshire Union Canal, would link the river Soar with the River Nene. However, like many great ideas, the money ran out before the imagination did and the line reached just 17 of the proposed 44 mile (71 km), coming to a stop at Debdale Wharf near Kibworth Beauchamp. Thus the Leicestershire & Northamptonshire Canal never even got close to Northamptonshire. In fact, the whole project had proved to be something of a failure, the company having spent thousands of pounds building a waterway which passed nowhere in particular and ended in the middle of the countryside miles from any major town. Meanwhile, the Charnwood Forest Branch was still struggling to attract any trade. Water supply was one reason for lack of use, so the company built Blackbrook Reservoir. Following this, trade picked up but only very slightly. 1802 The Oakham Canal opened after costing almost £70,000 to build. It was 15 mile (24 km) long, with 19 broad locks. Boats could now travel onto the River Soar from Rutland. 1809 The main line of the Leicestershire & Northamptonshire Canal was extended from its resting place near Kibworth Beauchamp to Market Harborough where once again the work came to a stop. All the same, it was now a considerable navigation, linking the south of Leicestershire to the river Trent. However, there was still no link to the Grand Junction Canal. 1810 By now ideas of connecting Leicester to Northampton seemed pointless. The Grand Junction Canal was running a tramway into Northampton and would surely soon convert this to a full navigation. The obvious thing to do now was to connect the Leicester navigations to the Grand Junction Canal. 1814 The new link between the Leicester navigations and the Grand Junction Canal opened and was named the Grand Union Canal (not to be confused with the later canal route of the same name). 1832 The Leicester and Swannington Railway opened from the Leicestershire coalfield to a wharf alongside the canal at West Bridge, Leicester. This allowed Leicestershire coal to be cheaply carried on southwards for sale in London. 1848 The owners of the River Soar Navigation were finally able to officially abandon the Charnwood Forest Branch which had stood idle since 1801. 1877 After 80 years, the Melton Mowbray (or Wreake) Navigation also closed, leaving Melton Mowbray with no waterway outlet to the main canal system. 1886 Mr. Fellows of Fellows Morton & Clayton (who were the main carriers on the Grand Union link) pushed the company to convert the canal to wide beam. When this was not done he tried to encourage the Grand Junction Company to buy the link. 1894 – The Grand Union and the Leicestershire & Northamptonshire Union canals were purchased by the Grand Junction Canal Company. By now, though, even the Grand Junction Company wasn't whole heartedly in favour of widening the link. Instead they looked into methods of making the lock flights more efficient. The simple answer was to make a duplicate flight alongside the existing locks to make two way traffic but this would cause other problems, especially water supply, which was already a major headache. 1931 – The whole stretch of waterway from Norton Junction through to Leicester and on to Long Eaton was merged with the Grand Junction Canal to form the Grand Union Canal.

Промышленность

Река Соар до конца 1700-х годов была слишком мелкой и узкой для судоходства барж; однако эта проблема была частично решена строительством Лестерского канала, который сделал Соар судоходным почти на 40 миль (64 км). Расширение канала позволило промышленности развиваться вдоль берегов, а транспорт, обеспечиваемый каналом, был "жизненно важен для промышленности". К таким объектам относились "ветряные и водяные мельницы, пивоваренные и солодовые заводы, мосты, канальные и железнодорожные сооружения, объекты коммунального хозяйства". "К 1895 году в графстве было зарегистрировано 231 предприятие по производству чулочно-носочных изделий. В Лестере промышленность в 1851 году обеспечивала работой 10% населения, а в 1881 и 1911 годах – около 7%". В настоящее время компания возводит роскошные апартаменты на набережной, что улучшит эстетическую привлекательность района. Исследование, проведенное Университетом Ньюкасла, показало, что желание людей жить на берегу и пользоваться возможностями для отдыха, которые предлагает канал, нарушается "визуально непривлекательными элементами, такими как заброшенные и обветшалые территории и неудачный дизайн". План реконструкции включал строительство стадиона "Уокерс", домашней арены футбольного клуба "Лестер Сити", вдоль канала в 2002 году. "На месте бесплодной, пустынной земли возникло потрясающее футуристическое сочетание стали и стекла, которое доминирует над горизонтом Лестера". Старые склады также были переоборудованы в общежития для студентов Университета Де Монфорта, что повысило стоимость территории. На восточном берегу Соара в центре Лестера расположены помещения компании Donisthorpe and Company, производителя текстиля. Мельница Донисторп, также известная как мельница Фрайерс, является одной из старейших мельниц в Ист-Мидлендсе, и производственная деятельность на этом месте ведется с 1730-х годов. В 1975 году мельнице был присвоен статус памятника архитектуры. В то же время памятниками архитектуры были признаны и несколько окружающих зданий, включая викторианскую насосную станцию. Компания Donisthorpe покинула завод в 1983 году, что вызвало немедленную обеспокоенность по поводу сохранения мельницы. Здание простаивало несколько лет и пришло в упадок. В июле 2012 года пожар уничтожил его крышу, часовую башню и большую часть интерьера. В ноябре 2012 года городской совет Лестера объявил о решении приобрести и восстановить здание мельницы Донисторп.

The River Soar before the late 1700 was too small and shallow to allow navigation of barges; however this was partially solved by the construction of the Leicester canal which allowed the Soar to be navigable for almost about 40 mile (64 km). The expansion of the canal meant that industry could start to develop along the canal side, with the transport provided by the canal being "vital to the industry." This included buildings and industries like "wind and watermills; brewing and malting; bridges; canal and railway structures; public utilities." "By 1895, there were 231 listed hosiery manufacturers in the county. In
Leicester, the industry employed 10% of the population in 1851, and around 7% in 1881 and 1911." The company is currently building luxury waterside apartments. This will enhance the areas aesthetic values. Research conducted by Newcastle University suggests that people's desire to reside on the waterfront and enjoy recreation offered by the canal is upset by "visually unattractive features, such as run down derelict areas and poor design". The re development plan has included the building of the Walkers stadium, home to Leicester City F. C., along the canal in 2002, "from a barren, desolate piece of waste ground has risen a stunning futuristic collaboration of steel and glass that dominates the skyline of Leicester." Old warehouses have also been converted into student accommodation for De Montfort University, increasing the value of the area. On the eastern bank of the Soar in central Leicester are the premises of Donisthorpe and Company, a producer of textiles. The Donisthorpe Mill, also known as Friars' Mill, is one of the oldest mills in the East Midlands, and manufacturing activity has occurred on its site since the 1730s. The Mill was awarded listed status in 1975. A number of surrounding buildings, including a Victorian pump house, were also listed at this time. The Donisthorpe Company left the factory in 1983, which led to immediate concerns about the mill's conservation. The building stood empty for a number of years, and fell into a state of disrepair. In July 2012, a fire destroyed its roof, clocktower and most of the interior. In November 2012, Leicester City Council announced its decision to purchase and restore the Donisthorpe Mill building.

Легенда

Джеффри из Монмута, утверждавший, что Лестер был назван в честь одноименного короля Лейра, утверждал, что король был похоронен в подземной камере под рекой недалеко от Лестера, посвященной богу Янусу. Имена Леир, Лерион и Лигора(честр) происходят от древнебриттского названия реки Соар – *Ligera или *Ligora. Существовала легенда, что тело короля Ричарда III было сброшено в реку во время роспуска монастырей при Генрихе VIII. От этой легенды мост, по которому автомагистраль A47 пересекает Соар в Лестере, получил название "Мост короля Ричарда". Однако в 2013 году было подтверждено, что скелет, обнаруженный под парковкой в 2012 году, действительно принадлежал Ричарду III, и в марте 2015 года останки были перезахоронены в Лестерском соборе.

Туризм

В настоящее время Соар – это скорее центр туризма, чем промышленности. Круизы на узких лодках чрезвычайно популярны, поскольку это расслабляющий способ познакомиться со страной и "ощутить" единение с природой. По береговым тропам вдоль канала можно заниматься "катанием на велосипеде, пешими прогулками, верховой ездой и устраивать пикники" (Лестерский городской совет, 2005). Этот водный путь популярен для соревновательной и любительской рыбалки. В канале водятся крупные карпы, лещи, плотва, окунь, а также голавль и усач на некоторых участках (www.waterscape.com/River Soar).

Спорт

На участке реки Соар, проходящем через центр Лестера и известном как "Майл Стрейт", находятся гребной клуб Университета Де Монфор, лодочный клуб Университета Лестера и Лестерский гребной клуб – клуб, занимающийся академической греблей и греблей на одиночках, основанный в 1882 году.