Введение

1934–1977 авиастроительная компания в Соединенном Королевстве.

Hawker Siddeley была группой британских производственных компаний, занимавшихся производством самолетов. Hawker Siddeley объединила в себе опыт нескольких британских авиастроителей, образовавшись в результате серии слияний и поглощений и став одним из двух крупнейших британских предприятий этой отрасли в 1960-х годах. В 1977 году Hawker Siddeley вошла в состав национализированной компании British Aerospace (BAe). Hawker Siddeley также работала на других промышленных рынках, таких как строительство локомотивов (через владение Brush Traction) и производство дизельных двигателей (через владение Lister Petter). Компания входила в индекс FTSE 100.

Происхождение

Hawker Siddeley Aircraft была образована в 1935 году в результате покупки компанией Hawker Aircraft компаний J. D. Siddeley, автомобиле- и двигателестроителя Armstrong Siddeley и авиастроительной компании Armstrong Whitworth Aircraft. В это время Hawker Siddeley также приобрела A. V. Roe & Company (Avro), Gloster Aircraft Company (Gloster) и Air Training Services. Avro Canada пережила значительное расширение благодаря разработке самолетов и приобретению предприятий, занимающихся авиационными двигателями, горнодобывающей промышленностью, сталью, железнодорожным подвижным составом, компьютерами, электроникой и другими видами бизнеса, и к 1958 году стала третьей по величине компанией в Канаде, напрямую обеспечивая работой более 14 000 человек и принося 45% доходов материнской компании. За время своего существования Avro Canada построила самолеты C102 Jetliner, CF 100 Canuck, CF 105 Arrow и VZ 9 AV Avrocar. Только истребитель CF 100 был запущен в серийное производство. После отмены проекта "Arrow" компания начала приходить в упадок. В 1962 году A. V. Roe Canada была ликвидирована, а оставшиеся активы были переданы ныне не существующей компании Hawker Siddeley Canada. в Лэнгли, Беркшир (ранее в Букингемшире). Реактор работал там с 1959 по 1962 год и выработал в общей сложности 1,4 МВтч, прежде чем был остановлен и перевезен в Королевский военно-морской колледж в Гринвиче, Лондон.

Штаб-квартира и завод в Кингстоне

В 1948 году Hawker Siddeley приобрела завод в Кингстоне-на-Темзе, графство Суррей, на Ричмонд-роуд вблизи Хэма. Этот завод должен был стать их основным авиастроительным предприятием и штаб-квартирой.

Расширение железнодорожного сектора

В 1957 году Hawker Siddeley приобрела группу компаний Brush, в которую входили Brush Electrical Machines и Brush Traction, производящие электромоторное оборудование и железнодорожные локомотивы. На этих предприятиях были построены прототипы локомотивов Brush Falcon и футуристический, но перетяжеленный HS4000 "Kestrel". Также были приобретены другие активы в области железнодорожной инженерии, включая Westinghouse Brake & Signal и двигателестроительную компанию Mirrlees Blackstone, которые вошли в состав бизнеса Brush. В начале 1970-х годов дочерняя компания Hawker Siddeley, Canada Car and Foundry, начала производство вагонов для скоростного транспорта для североамериканского рынка. Первый заказ поступил от Port Authority Trans Hudson и включал 46 вагонов PA 3 с номерами 724–769, которые в значительной степени базировались на оригинальных вагонах PA 1 и PA 2 шестиугольного профиля, спроектированных и построенных компанией St. Louis Car Company в 1966–1967 годах. Позже Hawker Siddeley продала тот же базовый дизайн MBTA в Бостоне для их Голубой и Оранжевой линий. В 1978–1980 годах на Голубую линию было поставлено 70 вагонов длиной 48 футов, а в 1980–1981 годах на Оранжевую линию – 120 вагонов длиной 65 футов. Hawker Siddeley также производила значительную часть старого подвижного состава Торонтского метрополитена, модели H5 и H6. Бизнес по производству тяжелых рельсовых транспортных средств, расположенный в Миссиссаге и Тандер-Бей (Онтарио), теперь входит в состав Alstom. MBTA также приобрела ряд пригородных вагонов у немецкой фирмы Messerschmitt, тем самым объединив Hawker Siddeley с ее давним соперником времен Второй мировой войны в рамках одной организации.

Национализация производства воздушных судов

29 апреля 1977 года, в результате принятия Закона о авиационной и судостроительной промышленности 1977 года, компании Hawker Siddeley Aviation and Dynamics были национализированы и объединены с British Aircraft Corporation (BAC) и Scottish Aviation для создания British Aerospace. В конце 1980-х годов Hawker Siddeley также избавилась от значительной части своих других североамериканских предприятий тяжелого машиностроения. В 1990 году ее бизнес по производству тяжелой техники TreeFarmer, базировавшийся в Талладеге, штат Алабама, был продан компании Franklin Equipment, а в 1992 году канадские производственные мощности по выпуску железнодорожных вагонов были разделены между SNC Lavalin и Bombardier. В 1992 году Hawker Siddeley Group Plc была приобретена компанией BTR plc за 1,5 млрд фунтов стерлингов. Эту сделку возглавили Алан Джексон и сэр Оуэн Грин, которые в то время занимали должности генерального директора и председателя совета директоров BTR соответственно. В результате серии поглощений бизнес-подразделения в конечном итоге вошли в состав Schneider Electric в 2014 году.

Сегодняшнее имя Хокера Сиддли

В 1973 году HS приобрела компанию по производству промышленной электроники South Wales Switchgear. Позже, известная как Aberdare Holdings, в 1992 году эта компания была переименована в Hawker Siddeley Switchgear (HSS). У компании есть австралийское дочернее предприятие – Hawker Siddeley Switchgear Australia. Еще одна компания, сохранившая название, – Hawker Siddeley Power Transformers. В 1993 году British Aerospace продала свою линейку бизнес-джетов американской компании Raytheon. В 2006 году эта линейка продукции была продана новой компании, получившей название Hawker Beechcraft и принадлежащей Onex Partners и Goldman Sachs.

Hawker Siddeley Канада

Канадское дочернее предприятие производило железнодорожные вагоны, транспортные средства и двигатели (самолеты и суда).