Введение
Линия C Eighth Avenue Local протяженностью 19 миль (31 км). Линия C работает круглосуточно, за исключением поздних ночей, между 168-й улицей в Вашингтон-Хайтс, Манхэттен, и авеню Юклид в Ист-Нью-Йорке, Бруклин, делая все остановки по пути. В ночное время поезд, который в дневное время следует по экспресс-маршруту вдоль всей линии C, останавливается на всех станциях. Исторически большая часть маршрутов C работала только в часы пик вдоль линии IND Concourse Line до Бедфорд-Парк-Бульвар в Бронксе, а затем вдоль линии IND Rockaway Line до Роккавей-Парк-Бич 116-й улицы в Квинсе. До 1985 года местный маршрут C назывался CC, а обозначение C было зарезервировано для дополнительного экспресс-маршрута, который был отменен в 1949 году. Ранее маршрут CC был единственным, соединявшим Бронкс, Манхэттен, Бруклин и Куинс в одной поездке. Вне часов пик местное сообщение на Манхэттене обычно обеспечивалось маршрутом AA, позже переименованным в K, который следовал между 168-й улицей и Чемберс-стрит/Всемирным торговым центром. В 1988 году маршруты K и C были объединены в один, а в 1990-х годах маршрут C был изменен, чтобы сформировать текущую схему движения. Исследование маршрута, проведенное в 2015 году, показало, что ежедневный пассажиропоток на линии C составляет 250 000 человек. 1 февраля 1933 года маршрут AA был продлен до недавно открытой станции Jay Street–Borough Hall, когда маршрут A не работал, и продолжал заканчиваться на Чемберс-стрит, когда маршрут A работал. Маршруты C и CC начали функционировать 1 июля 1933 года, когда была открыта линия IND Concourse Line. Маршрут CC обеспечивал местное сообщение между Бедфорд-Парк-Бульвар и Хадсон-Терминал в часы пик и был продлен до 205-й улицы в непиковое время. Он заменил маршрут AA как местный маршрут на Восьмой авеню. Маршрут C следовал экспрессом от 205-й улицы до Берген-стрит в Бруклине в часы пик, следуя экспрессом по линии Concourse Line в направлении пикового потока. Поезда C отправлялись с Берген-стрит с 15:30 до 18:50 и с 205-й улицы с 6:33 до 11:26. Поезда C курсировали каждые 4 минуты в часы пик в направлении пикового потока и каждые 5 минут в обратном направлении, формируясь поездами из 6 и 7 вагонов. В утренние часы пик поезда CC следовали до 205-й улицы до 7:30 утра, а до авеню Тремонт с 7:30 утра до 11:30 утра. Вечерние часы пик маршрут CC заканчивался на Бедфорд-Парк-Бульвар, и несколько других поездов начинали и заканчивали свой маршрут на Бедфорд-Парк-Бульвар. Поезда CC курсировали каждые 4 минуты в часы пик, 5 минут в полдень, каждые 5 и 6 минут вечером и каждые 12 минут ночью. В часы пик поезда формировались из 5 вагонов, а в остальное время – из 3 вагонов. 17 августа 1933 года поезда CC перестали заканчивать свой маршрут на авеню Тремонт. С 19 августа 1933 года маршрут C был сокращен до Берген-стрит, но начал работать в непиковое время. В то же время маршрут CC был сокращен до 205-й улицы в непиковое время. После 1 июля 1937 года несколько поездов C продолжали следовать до Берген-стрит в южном направлении в утренние часы пик и в северном направлении в вечерние часы пик. В тот же день было прекращено обслуживание маршрутом C в выходные дни, а маршрут CC был продлен до 205-й улицы в качестве компенсации.
The C Eighth Avenue Local is a 19 mile (31 km)
The C operates at all times except late nights between 168th Street in Washington Heights, Manhattan, and Euclid Avenue in East New York, Brooklyn, making all stops in between. During late night hours, the train, which runs express along the entire C route during daytime hours, makes all stops. Historically, most C service ran only during rush hours, along the IND Concourse Line to Bedford Park Boulevard in the Bronx and later along the IND Rockaway Line to Rockaway Park–Beach 116th Street in Queens. Prior to 1985, the local C service was referred to as the CC, with the C designation reserved for a complementary express service that was discontinued in 1949. The CC was once the only route to serve the Bronx, Manhattan, Brooklyn, and Queens in a single trip. Outside of rush hour, local service in Manhattan was usually provided by the AA, later relabeled K, which ran between 168th Street and Chambers Street/World Trade Center. In 1988, the K and C were consolidated into one service, and during the 1990s, the C's routing was altered to create the current service pattern. A 2015 study of the route found that the C had a daily ridership of 250,000. On February 1, 1933, the AA was extended to the newly opened Jay Street–Borough Hall station when the A did not run, continuing to terminate at Chambers Street when the A did run. The C and CC services began operation on July 1, 1933, when the IND Concourse Line opened. The CC provided local service between Bedford Park Boulevard and Hudson Terminal during rush hours, and was extended to 205th Street during non rush hours. It replaced the AA as Eighth Avenue Local. The C ran express, from 205th Street to Bergen Street in Brooklyn during rush hours, running express on the Concourse Line in the peak direction. C trains left Bergen Street between 3:30 p. m. and 6:50 p. m., and left 205th Street between 6:33 a. m. and 11:26 a. m. C trains ran every 4 minutes during rush hours in the peak direction, and every 5 minutes in the reverse peak direction, and ran with 6 and 7 car trains. During morning rush hours, CC trains operated to 205th Street until 7:30 a. m., and to Tremont Avenue between 7:30 a. m. and 11:30 a. m PM rush hour CC trains terminated at Bedford Park Boulevard, and several other trains terminated and originated at Bedford Park Boulevard. CC trains ran every 4 minutes during rush hours, 5 minutes during middays, every 5 and 6 trains during evenings, and every 12 minutes overnight. Trains ran with 5 cars during rush hours, and with 3 cars other times. On August 17, 1933, CC trains stopped terminating at Tremont Avenue. Beginning August 19, 1933, C service was cut back from Bergen Street, but started operating during non rush hours. At the same time, CC service was cut back from 205th Street during non rush hours. After July 1, 1937, a few C trains continued to run to Bergen Street southbound in the morning rush hour and northbound in the evening rush hour. Also on the same date, weekend C service was discontinued, and CC service was extended to 205th Street to compensate.
Критика
В августе 2012 года кампания Straphangers в четвертый год подряд признала линию C худшей в системе метро города. Ни одна другая линия не получала наихудшую оценку более трех лет подряд. В ежегодном отчете о состоянии метрополитена группа обнаружила, что линия C показала наихудшие результаты в трех из шести категорий: объем планируемого движения, чистота вагонов и частота поломок. Она также заняла предпоследнее место по качеству объявлений в вагонах, после линии 7, но продемонстрировала показатели выше среднего по регулярности движения и уровню заполненности. The New York Times назвала линию C «наименее любимой линией нью-йоркского метро», ссылаясь на ее парк вагонов R32, которым на момент публикации статьи в The New York Times было почти 50 лет. The New York Times также отметила, что поезд C «гремел и стучал по разрушающемуся лабиринту путей под городом, обтянутому жестью – свидетельствам многолетнего пренебрежения». Вагоны R32 были выведены из эксплуатации в конце апреля 2020 года, но временно возвращены в эксплуатацию с июля по октябрь 2020 года и окончательно выведены из эксплуатации в начале января 2022 года.
Улучшения
В 2011 году проблемы с R32 достигли пика, поскольку процент неисправностей парка неуклонно рос. В 2012 году средства были направлены на замену R32 на R179. Компания Bombardier Transportation выиграла контракт на 600 миллионов долларов на строительство 300 новых вагонов. В 2010-х годах все поезда на линии C имели длину всего 146 м, частично из-за более низкого пассажиропотока на маршруте, согласно Руководству по загрузке линий скоростного транспорта NYC Transit. Это отличалось от поездов на остальной части основной линии B (за исключением Восточного дивизиона и поезда), которые имеют длину 183 м (600 футов). Летом 2011 и 2012 годов на линии C использовались некоторые поезда R46 длиной 183 м (600 футов), в то время как на линии A использовались R32, у которых было значительное количество открытых участков, где не требовалось использование кондиционеров. Одновременно часть вагонов R32 была переведена на депо East New York Yard, где они использовались преимущественно на маршрутах с открытыми участками. В конце 2017 года, после нескольких неудачных предложений по постоянному увеличению длины поездов на линии C в связи с ростом пассажиропотока, 6 ноября 2018 года на линии C начали курсировать поезда R179 длиной 146 м (480 футов), постепенно вытесняя R160A обратно в депо East New York Yard к 6 февраля 2019 года. Поезда R179 периодически испытывали серьезные механические и технические неисправности, что вынуждало MTA снимать их с маршрутов. Ожидается, что парк R211, поставки которого ведутся с 2023 года, также будет использоваться на линии C; два поезда R211T длиной 183 м (600 футов) с проходами между вагонами начали курсировать на линии C в феврале 2024 года. Интервалы движения поездов на линии C были сокращены после того, как правительство штата Нью-Йорк выделило финансирование на эти изменения в середине 2023 года. 7 августа того же года интервал движения поездов в дневное время был сокращен до восьми минут вместо десяти. Планировалось увеличить количество поездов и в вечернее время, начиная с декабря 2023 года, но по состоянию на февраль 2024 года этого увеличения не произошло.
On November 6, 2018, some 480 foot long R179 trains started running on the C, gradually displacing the R160As back to East New York Yard by February 6, 2019. The R179s periodically experienced major mechanical and technical issues, forcing the MTA to remove them from service. The R211 fleet, which is being delivered as of 2023, is also expected to run on the C; two 600 foot long R211T trains with open gangways began running on the C in February 2024. Service frequencies on the C were increased after the New York state government provided funding for the changes in mid 2023. On August 7 of that year, midday service was increased to run every eight minutes instead of every ten minutes. There was supposed to be another service increase during the evening starting in December 2023, but as of February 2024, this service increase has not happened.