Введение

Серия 200 (японская 200系) — тип высокоскоростного поезда «Шинкансен», введенный Японскими национальными железными дорогами (JNR) для высокоскоростных железнодорожных линий Тохоку-синкансэн и Дзёэцу-синкансэн в Японии и эксплуатировавшийся Восточно-Японской железнодорожной компанией (JR East) до 2013 года. Фактически, поезда серии 200 были построены раньше поездов серии 100, в период с 1980 по 1986 год. Этот тип стал одним из двух лауреатов 23-й премии Laurel, вручаемой клубом любителей железных дорог Japan Railfan Club, и первым типом «Шинкансен», удостоенным этой награды. Последние сохранившиеся составы были выведены из регулярной эксплуатации в марте 2013 года и полностью сняты с эксплуатации в апреле 2013 года.

Дизайн

Поезда серии 200 Shinkansen по стилю напоминали поезда серии 0 (некоторые поздние единицы получили заостренный "нос акулы", как у серии 100), но были легче и мощнее, так как обе эти линии проходят по горной местности с большими уклонами. Эти линии также подвержены сильным снегопадам, поэтому поезда были оснащены небольшими снегоочистителями и защитой оборудования от снега. Изначально поезда окрашивались в цвет слоновой кости с зеленой полосой вдоль окон и нижней части кузова, но позднее некоторые составы были модернизированы и перекрашены в бело-темно-синюю схему с новыми панорамными окнами кабины, начиная с 1999 года. Первые поезда развивали скорость до , а более поздние – до , а четыре были модернизированы до . Некоторые поезда также были модифицированы с выдвижными сцепными устройствами в передней части для сцепки с поездами Yamagata Shinkansen Tsubasa и Akita Shinkansen Komachi – поездами Mini Shinkansen. Кроме того, на некоторых поздних поездах серии 200 Shinkansen были установлены двухэтажные вагоны с полуоткрытыми купе стандартного класса на нижнем этаже и местами "зеленого класса" (первого класса) на верхнем этаже. Эти вагоны также были сняты с эксплуатации. Списание первых поездов началось в 1997 году, а последний немодернизированный состав был выведен из эксплуатации в мае 2007 года.

Варианты

С момента их появления в 1982 году, составы серии 200 эксплуатировались в различных конфигурациях, как описано ниже.

Е-серии (1982-1993)

12 вагонных комплектов для поездов "Тохоку Синкансэн" "Ямабико" и "Аоба", а также для поездов "Жоэцу Синкансэн" "Асахи" и "Токи". Они развивали максимальную скорость и оставались в эксплуатации до начала 1993 года. 12-вагонные составы серии E формировались следующим образом. Номер вагона 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Обозначение Mc M' M M' Mk M' Ms M' MB M' M M'c Номера 221 226 225 226 225 400 226 215 226 237 226 225 222

Ф-сети (1983-2007)

12-вагонные составы серий 200 и 1000 с максимальной скоростью, которые были введены в эксплуатацию в ноябре 1983 года. Начиная с марта 1990 года, четыре отобранных 12-вагонных состава серии F (F90–F93, ранее F54, F59, F14, F16) были модернизированы, что позволило им развивать максимальную скорость на небольшом количестве рейсов Asahi в направлении Токио. Рейсы были отменены на линии "Дзёэцу" в 1998 году с введением поездов серии E2, после чего составы F90 стали использоваться взаимозаменяемо с другими составами серии F. Некоторые составы серии F похожи на составы серии H тем, что головные прицепные вагоны были построены с заостренным носом, как и у последних. Однако эти поезда имеют сплошную зеленую полосу, в отличие от составов серии H, у которых две зеленые полосы – одна толстая и одна тонкая – разделенные тонкой белой полосой в нижней части.

Формации

12-вагонные составы F формировались следующим образом, при этом вагон 1 находился в токийском конце. Вагон 11 был вагоном "зелёного" (первого класса), а в вагоне 9 располагался буфет. Номера вагонов: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Обозначение Mc M' M M' Mk M' M M' MB M' MS M'c Номера 221 226 225 226 225 400 226 225 226 237 226 215 222

Вагоны 2, 4, 10 и 12 были оснащены по одному пантографу перекрестного типа. (3, 5, 7 и 9 для составов F90 93) Максимальная скорость была ограничена при эксплуатации на линии Нагано-Синкансэн. Эти составы поступили в эксплуатацию 23 июня 1990 года. Последние оставшиеся составы были выведены из регулярной эксплуатации к началу действия нового расписания 16 марта 2013 года.

Формации

Набор K формируется следующим образом. Номер вагона 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Обозначение Mc M' M M' M M' Mpk M' Ms M'c Номера 221 226 225 226 225 226 225 226 215 222

25-летие Тохоку Шинкансена

23 июня 2007 года десятивагонный состав K47 был использован для специального рейса Yamabiko 931 от станции Омия до станции Мориока в ознаменование 25-летия открытия линии Тохоку-синкансэн. Для этого события состав K47 был специально перекрашен в первоначальную ливрею слоновой кости и зелёного цвета.

30-летие "Шинкансена Джоэцу"

17 ноября 2012 года десятивагонный состав K47 был использован для специального рейса Joetsu Shinkansen, посвященного 30-летию открытия (上越新幹線開業30周年号), следовавшего как «Токи 395» от станции Омия до станции Ниигата.

Серия "Сайонара 200" Ямабико

30 марта 2013 года десятивагонный состав K47 был использован для специального прощального поезда "Ямабико" серии 200 (さよなら２００系やまびこ号), следовавшего из Мориоки в Токио, после того как 16 марта поезда серии 200 были сняты с регулярных маршрутов.

Серия Arigato 200

13 апреля 2013 года специальный поезд серии "Аригато 200" (ありがとう200系号) следовал из Сендая в Уэно (Токио).

Серия Sayonara 200

14 апреля 2013 года десятивагонный состав K47 был использован для двух прощальных рейсов серии 200 (さよなら２００系号) из Ниигаты в Токио и из Омии в Ниигату, ознаменовавших окончание эксплуатации поездов серии 200 для публики.