Осборн Рейнольдс (1842-1912) – ирландский ученый, пионер в гидродинамике и теплопередаче. Улучшил конструкцию котлов и конденсаторов. Манчестерский университет.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Англо-ирландский новатор (1842–1912)
Anglo Irish innovator (1842–1912)
Осборн Рейнольдс (23 августа 1842 – 21 февраля 1912) – уроженец Ирландии, внесший значительный вклад в понимание гидродинамики. Помимо этого, его исследования теплопередачи между твердыми телами и жидкостями привели к усовершенствованию конструкции котлов и конденсаторов. Всю свою карьеру он посвятил работе в университете Манчестера.
Osborne Reynolds (23 August 1842 – 21 February 1912) was an Irish born innovator in the understanding of fluid dynamics. Separately, his studies of heat transfer between solids and fluids brought improvements in boiler and condenser design. He spent his entire career at what is now the University of Manchester.
Жизнь
Осборн Рейнольдс родился в Белфасте и вскоре после этого переехал с родителями в Дедхэм, Эссекс. Он выбрал изучение математики в Кембридже, поскольку, по его собственным словам, высказанным в заявлении на должность профессора в 1868 году, "с самых ранних воспоминаний я испытывал непреодолимую склонность к механике и физическим законам, на которых основана механика как наука; мое внимание привлекли различные механические явления, для объяснения которых я обнаружил, что знание математики необходимо". Год после окончания Кембриджа он вновь работал в гражданско-инженерной фирме Lawson and Mansergh of London, в качестве практикующего инженера-строителя, занимающегося лондонской (Кройдонской) системой транспортировки сточных вод. Он похоронен в церкви Святого Декумана в Уочете. В 1883 году Рейнольдс продемонстрировал переход к турбулентному течению в классическом эксперименте, в котором исследовал поведение потока воды при различных скоростях, используя тонкую струю окрашенной воды, вводимую в центр потока в трубе большего диаметра. Большая труба была стеклянной, что позволяло наблюдать за поведением слоя окрашенного потока, а в конце трубы был установлен регулирующий клапан для изменения скорости воды внутри трубы. При низкой скорости окрашенный слой оставался отчетливым на протяжении всей длины большой трубы. При увеличении скорости слой разрушался в определенной точке и рассеивался по всему поперечному сечению жидкости. Точка, в которой это происходило, являлась точкой перехода от ламинарного к турбулентному течению. В результате этих экспериментов появилось безразмерное число Рейнольдса для динамического подобия – отношение инерционных сил к силам вязкости. Рейнольдс также предложил то, что сейчас известно как усреднение Рейнольдса для турбулентных течений, где такие величины, как скорость, выражаются как сумма среднего и флуктуирующего компонентов. Такое усреднение позволяет проводить "макроскопическое" описание турбулентного течения, например, с использованием уравнений Навье-Стокса, усредненных по Рейнольдсу. Вклад Рейнольдса в механику жидкости не остался незамеченным судостроителями ("корабельными архитекторами"). Возможность создания модели корабля в уменьшенном масштабе и получения полезных прогнозных данных относительно полноразмерного корабля напрямую зависит от того, насколько точно экспериментатор применяет принципы турбулентности Рейнольдса при расчетах сопротивления трению, а также правильно использует теории Уильяма Фроуда об энергии и распространении гравитационных волн. Сам Рейнольдс опубликовал ряд статей, касающихся проектирования кораблей, в Transactions of the Institution of Naval Architects.
Osborne Reynolds was born in Belfast and moved with his parents soon afterward to Dedham, Essex. He had chosen to study mathematics at Cambridge because, in his own words in his 1868 application for the professorship, "From my earliest recollection I have had an irresistible liking for mechanics and the physical laws on which mechanics as a science is based my attention drawn to various mechanical phenomena, for the explanation of which I discovered that a knowledge of mathematics was essential." For the year immediately following his graduation from Cambridge he again took up a post with a civil engineering firm, Lawson and Mansergh of London, as a practising civil engineer working with the London (Croydon) sewage transport system. He was buried at the Church of St Decuman, Watchet. In 1883 Reynolds demonstrated the transition to turbulent flow in a classic experiment in which he examined the behaviour of water flow under different flow rates using a small jet of dyed water introduced into the centre of flow in a larger pipe. The larger pipe was glass so the behaviour of the layer of dyed flow could be observed, and at the end of this pipe there was a flow control valve used to vary the water velocity inside the tube. When the velocity was low, the dyed layer remained distinct through the entire length of the large tube. When the velocity was increased, the layer broke up at a given point and diffused throughout the fluid's cross section. The point at which this happened was the transition point from laminar to turbulent flow. From these experiments came the dimensionless Reynolds number for dynamic similarity—the ratio of inertial forces to viscous forces. Reynolds also proposed what is now known as Reynolds averaging of turbulent flows, where quantities such as velocity are expressed as the sum of mean and fluctuating components. Such averaging allows for 'bulk' description of turbulent flow, for example using the Reynolds averaged Navier–Stokes equations. Reynolds' contributions to fluid mechanics were not lost on ship designers ("naval architects"). The ability to make a small scale model of a ship, and extract useful predictive data with respect to a full size ship, depends directly on the experimentalist applying Reynolds' turbulence principles to friction drag computations, along with a proper application of William Froude's theories of gravity wave energy and propagation. Reynolds himself had a number of papers concerning ship design published in Transactions of the Institution of Naval Architects.
Публикации
Его публикации в области гидродинамики начались в начале 1870-х годов. Его окончательная теоретическая модель, опубликованная в середине 1890-х годов, до сих пор является стандартной математической основой, используемой сегодня. Примеры названий из его наиболее прорывных работ:
His publications in fluid dynamics began in the early 1870s. His final theoretical model published in the mid 1890s is still the standard mathematical framework used today. Examples of titles from his more groundbreaking reports:
Другая работа
Рейнольдс опубликовал около семидесяти научных и инженерных исследовательских отчетов. Когда к концу его карьеры они были переизданы в виде сборника, они заняли три тома. Каталог и краткие резюме этих работ можно найти в разделе «Внешние ссылки». Помимо динамики жидкостей, его интересовали такие области, как термодинамика, кинетическая теория газов, конденсация пара, судовые движители винтового типа, судовые движители турбинного типа, гидравлические тормоза, гидродинамическая смазка и лабораторное оборудование для более точного измерения механического эквивалента тепла Джоуля. За его работы в области смазки Дункан Даусон назвал его одним из 23 «Пионеров Трибологии». В 1880-х годах Рейнольдс изучал свойства гранулированных материалов, включая дилатантные материалы. В 1903 году вышла его книга объемом 250 страниц «Субмеханика Вселенной», в которой он попытался обобщить механику гранулированных материалов, чтобы она была «способна объяснить все известные нам физические явления во Вселенной». По-видимому, его целью было создание теории эфира, который он считал находящимся в жидком состоянии. Эти идеи были чрезвычайно сложны для понимания и оценки, и в любом случае были вытеснены другими достижениями в физике примерно в то же время.
Reynolds published about seventy science and engineering research reports. When towards the end of his career these were republished as a collection they filled three volumes. For a catalogue and short summaries of them see the External links. Areas covered besides fluid dynamics included thermodynamics, kinetic theory of gases, condensation of steam, screw propeller type ship propulsion, turbine type ship propulsion, hydraulic brakes, hydrodynamic lubrication, and laboratory apparatus for better measurement of Joule's mechanical equivalent of heat. For his work on lubrication, he was named by Duncan Dowson as one of the 23 "Men of Tribology". One of the subjects that Reynolds studied in the 1880s was the properties of granular materials, including dilatant materials. In 1903 appeared his 250 page book The Sub Mechanics of the Universe, in which he tried to generalise the mechanics of granular materials to be "capable of accounting for all the physical evidence, as we know it, in the Universe". His aim seems to have been to construct a theory of aether, which he considered to be in a liquid state. The ideas were extremely difficult to understand or evaluate, and in any case were overtaken by other developments in physics around the same time.