Черный Каньон Ганнисона: Национальный парк Колорадо

Введение

Национальный парк в Колорадо, США

Национальный парк «Чёрный каньон реки Гуннисон» — американский национальный парк, расположенный в западной части штата Колорадо и находящийся в управлении Службы национальных парков. В парк есть два основных въезда: южный въезд расположен в 24 км к востоку от Монтроза, а северный въезд — в 18 км к югу от Кроуфорда и закрыт зимой. Парк включает в себя 19 км из общей длины 48 миль (77 км) Чёрного каньона реки Гуннисон. Сам национальный парк содержит самую глубокую и впечатляющую часть каньона, но каньон продолжается вверх по течению в Национальную зону отдыха Куреканти и вниз по течению в Национальную зону охраны природы Ганнисон-Гордж. Название каньона обусловлено тем, что, согласно книге «Изображения Америки: Чёрный каньон Гуннисона», некоторые участки ущелья получают всего 33 минуты солнечного света в день. В этой книге автор Дуэйн Ванденбуш отмечает: «Есть каньоны на американском Западе и длиннее, и глубже, но ни один из них не сочетает в себе такую глубину, крутизну, узкость, темноту и ощущение трепета, как Чёрный каньон».

Геология

Река Ганнисон в среднем теряет высоту на протяжении всего каньона, что делает его пятым по крутизне горным спуском в Северной Америке. Для сравнения, река Колорадо в среднем теряет высоту на протяжении Большого Каньона. Наибольшая потеря высоты реки Ганнисон происходит в парке в точке обзора Chasm View. Чёрный каньон получил своё название из-за своей крутизны, которая затрудняет проникновение солнечного света в его глубины. В результате каньон часто окутан тенью, из-за чего скальные стены кажутся чёрными. В самом узком месте ширина каньона составляет всего 12 метров у реки. Экстремальная крутизна и глубина Чёрного каньона сформировались в результате совместного действия нескольких геологических процессов. Река Ганнисон в основном ответственна за формирование каньона, однако для его образования в современном виде потребовалось несколько других геологических событий.

Предкембрийский период

Прекамбрийские гнейсы и сланцы, составляющие основную часть крутых стен Чёрного каньона, образовались 1,7 миллиарда лет назад в период метаморфизма, вызванного столкновением древних вулканических островных дуг с южной частью территории, которая сейчас является штатом Вайоминг. Более светлые пегматитовые жилы, пересекающие фундаментные породы, сформировались позднее в тот же период.

Кредовый - Третье

Вся территория испытала поднятие во время орогенеза Ларами между 70 и 40 миллионами лет назад, который также являлся частью поднятия Гуннисона. Это привело к поднятию докембрийского гнейса и сланцев, из которых состоят стены каньона. В течение третичного периода, с 26 по 35 миллионов лет назад, в районе, непосредственно окружающем современный Чёрный каньон, произошли крупные эпизоды вулканизма. Горы Вест-Элк, Ла-Сал, Генри и Абахо способствовали покрытию территории тысячами футов вулканического пепла и обломков. Современная река Ганнисон определила свое русло 15 миллионов лет назад, когда стоки с близлежащих гор Ла-Сал и Вест-Элк, а также хребта Соуотч начали прорезать относительно мягкие вулканические отложения.

История

Уте знали о существовании каньона задолго до того, как его увидели первые европейцы. Они называли реку «много камней, большая вода» и, как известно, избегали каньона из-за суеверий.

"Денвер и Рио-Гранде"

В 1881 году железная дорога Уильяма Джексона Палмера «Денвер и Рио-Гранде» достигла Ганнисона из Денвера. Линия была построена для обеспечения связи с быстро развивающимися золотыми и серебряными рудниками в горах Сан-Хуан. Сложный рельеф местности не позволял использовать стандартную колею 1,22 м; Палмер решил выбрать более узкую колею 0,91 м. Ирландским и итальянским рабочим потребовалось более года, чтобы проложить 24-километровый путь от Сапинеро до Симарона, что обошлось в колоссальные 165 000 долларов за милю. По слухам, последняя миля стоила дороже, чем весь проект Королевского ущелья. 13 августа 1882 года через Чёрный каньон прошёл первый пассажирский поезд. Редактор газеты «Gunnison Review Press» ехал в одном из обзорных вагонов и отметил, что каньон был «несомненно самым большим и суровым каньоном в мире, пересечённым железной дорогой. Мы часто слышали об этой местности, но никто не может даже приблизительно представить себе её величие и великолепие, пока не проедет через неё. Это узкое ущелье со стенами из гранита, возвышающимися в некоторых местах на тысячи футов. Вдоль всей его протяжённости, вероятно, нет и четверти мили прямой дороги. Это извилистая дорога во всех отношениях, с частыми и резкими поворотами. В сотнях мест гранитные стены отвесны, а во многих местах полотно пробито в скальных стенах, нависающих над путями». Он продолжил: «Подобного инженерного чуда, вероятно, больше не найти нигде в мире, и, возможно, нет ни одного уголка в Колорадо или во всей стране, где можно увидеть столь разнообразные и интересные пейзажи». В надежде провести железную дорогу через всю длину Чёрного каньона, Палмер отправил своего главного инженера Брайана Брайанта на разведку внутренних районов каньона. Брайант отправился с командой из 12 человек в декабре 1882 года, рассчитывая завершить обследование за 20 дней, но вернулся через 68. «Восемь из двенадцати членов команды покинули её через несколько дней, испугавшись задачи, которая перед ними стояла. То, что видели остальные, было захватывающим и никогда прежде не было увидено ни одним человеком». Брайант доложил, что Чёрный каньон непроходимый и что в его глубинах невозможно что-либо построить. Приняв к сведению совет Брайанта, Палмер решил проложить железную дорогу южнее каньона, и в марте 1883 года она соединилась с Солт-Лейк-Сити, на короткое время став частью главной линии трансконтинентальной железнодорожной системы. В то время как железная дорога и первые посетители использовали каньон как путь в Юту и к шахтам на юго-западе, более поздние приезжали, чтобы увидеть каньон как возможность для отдыха и личного наслаждения. Рудьярд Киплинг описал свою поездку через каньон в 1889 году следующими словами: «Мы въехали в ущелье, удалённое от солнца, где скалы возвышались на две тысячи футов, а каменная, разбитая река ревела и выла в трёх метрах ниже путей, которые, казалось, были построены по простому принципу: насыпать разную грязь в реку и прикрепить несколько рельсов сверху. В этой безумной поездке было величие, чудо и тайна».

In 1881, William Jackson Palmer's Denver and Rio Grande Railroad had reached Gunnison from Denver. The line was built to provide a link to the burgeoning gold and silver mines of the San Juan mountains. The rugged terrain precluded using 1.22 m standard rail; Palmer decided to go with the narrower 0.91 m gauge. It took over a year for Irish and Italian laborers to carve out a 15 mile (24 km) roadbed from Sapinero to Cimarron, costing a staggering $165,000 per mile. The last mile is said to have cost more than the entire Royal Gorge project. On August 13, 1882, the first passenger train passed through the Black Canyon. The editor of the Gunnison Review Press rode in one of the observation cars; he remarked that the canyon was "undoubtedly the largest and most rugged canyon in the world traversed by the iron horse. We had often heard of the scenery of this canyon, but no one can have the faintest conception of its grandeur and magnificence until they have made a trip through it. It is a narrow gorge with walls of granite rising in some places to a height of thousands of feet Throughout its entire length there is probably not a quarter of a mile of straight track on it. It is a serpentine road in every respect and the curves are frequent and sharp. In hundreds of places the walls of granite are perpendicular and in many places the road bed is blasted out in the side of the walls of rock which overhang the track." He went on to proclaim, "Another such a feat of railroad engineering probably can not be found in the world, and there is probably no section of Colorado or of the whole country where such a varied and interesting lot of scenery can be found." In the hopes of running the railroad through the rest of the Black Canyon, Palmer sent his top engineer Bryan Bryant on an inner canyon exploration. Bryant set off with a 12 man crew in December 1882 expecting to complete the survey in 20 days; he returned in 68. "Eight of the twelve man crew left after a few days, terrified of the task in front of them. What the rest of the men saw was spectacular and had never been seen by another human." Bryant reported that the Black Canyon was impenetrable, and that it was impossible to build anything in its depths. Heeding Bryant's advice, Palmer decided to route the railroad south of the canyon and in March 1883, it completed its connection to Salt Lake City and for a brief period the canyon was on the main line of a transcontinental railroad system. While the railroad and early visitors used the canyon as a path to Utah and mines to the southwest, later visitors came to see the canyon as an opportunity for recreation and personal enjoyment. Rudyard Kipling described his 1889 ride through the canyon in the following words: "We entered a gorge, remote from the sun, where the rocks were two thousand feet sheer, and where a rock splintered river roared and howled ten feet below a track which seemed to have been built on the simple principle of dropping miscellaneous dirt into the river and pinning a few rails a top. There was a glory and a wonder and a mystery about the mad ride "

К 1890 году был завершён альтернативный маршрут через Гленвуд-Спрингс, и маршрут через Чёрный каньон, будучи более сложным в эксплуатации, потерял своё значение для транзитных поездов. Однако местное железнодорожное движение продолжалось по «Линии Чёрного каньона» до тех пор, пока маршрут не был окончательно заброшен в начале 1950-х годов. Сегодня в районе Симарона сохранились различные элементы железной дороги, включая стальной мост в каньоне Симарон.

Туннель Гуннисона

В 1901 году Геологическая служба США отправила Авраама Линкольна Феллоуза и Уильяма Торренса в каньон на поиски места для строительства отводящего туннеля, который должен был обеспечить водой долину Ункомпагрэ, испытывавшую дефицит воды из-за притока поселенцев в этот район. Торренс, уроженец Монтроза и опытный альпинист, в сентябре 1900 года присоединился к четырем другим мужчинам в неудачной экспедиции по исследованию каньона на двух деревянных лодках. Его опыт оказался бесценным во время второй попытки в августе 1901 года. Торренс и Феллоуз предпочли взять с собой небольшой, специально изготовленный многокамерный резиновый плот с круговой страховочной веревкой вместо деревянных лодок, которые погубили предыдущую экспедицию. 12 августа они вошли в каньон, имея при себе "охотничьи ножи, две шелковые страховочные веревки и резиновые сумки для защиты приборов". У Торренса и Феллоуза были рюкзаки весом по 35 фунтов, а резиновый плот оказался отличным способом транспортировки снаряжения по узкой реке. После 10 дней подъемов по скальным обрывам, спусков по водопадам и преодоления 70 перекатов, они вышли из 30-мильного участка, совершив первый зарегистрированный спуск и обнаружив подходящее место для туннеля. Строительство туннеля началось через 4 года и сразу же столкнулось с трудностями. "Условия работы в туннеле были сложными из-за высокого уровня углекислого газа, экстремальных температур, влажности, воды, грязи, сланца, песка и разломанной зоны тектонического разлома. Проходка велась сквозь гранит, кварцит, гнейс и сланец, а также слои песчаника, угля и известняка. Работы на туннеле Гуннисона первоначально выполнялись вручную при свечах. Один шахтер держал бур и вращал его, а второй бил по буру кувалдой, чтобы забить его в скалу. Эта работа требовала сильных и трудолюбивых людей. Несмотря на хорошую оплату и социальные льготы, большинству не нравились опасные подземные условия, и они оставались в среднем всего 2 недели". За 4 года строительства погибло 26 человек. Тоннель был окончательно завершен в 1909 году, его протяженность составила 5,8 мили, а стоимость – почти 3 миллиона долларов. В то время туннель Гуннисона считался самым длинным в мире ирригационным туннелем. 23 сентября президент Уильям Говард Тафт торжественно открыл туннель в Монтроузе. Восточный портал туннеля Гуннисона доступен по дороге к Восточному порталу, расположенной на южной кромке каньона. Хотя сам туннель не виден, отводящую плотину можно увидеть с территории кемпинга.

In 1901, the U. S. Geological Survey sent Abraham Lincoln Fellows and William Torrence into the canyon to look for a site to build a diversion tunnel bringing water to the Uncompahgre Valley, which was suffering from water shortages due to an influx of settlers into the area. Torrence, a Montrose native and an expert mountaineer, joined four other men in a failed expedition to explore the canyon in September 1900 using two wooden boats. His experience proved invaluable on the second attempt in August 1901. Torrence and Fellows opted to bring a small specially made multi chambered rubber raft with a lifeline all the way around it instead of the wooden boats that had doomed the previous journey. The two men entered the canyon on August 12 equipped with "hunting knives, two silk lifeline ropes, and rubber bags to encase their instruments." Torrence and Fellows each had backpacks weighing 35 pounds and the rubber raft turned out to be a great way to float their gear on the narrow river. After 10 days of climbing over rock falls, descending waterfalls, and swimming over 70 sections of the river, they emerged from their 30 mile run with a first recorded descent as well as a suitable tunnel site. Construction on the tunnel began 4 years later, and was fraught with difficulties right from the onset. "Working conditions at the tunnel were difficult due to the high levels of carbon dioxide, excessive temperatures, humidity, water, mud, shale, sand, and a fractured fault zone It took the tunneling crew almost one year to bore through 2000 feet of water filled rock. The tunnel was driven through granite, quartzite, gneiss, and shale as well as layers of sandstone, coal, and limestone. Work on the Gunnison Tunnel was first done manually and by candlelight. One miner would hold the drill and rotate it while the second miner would use a sledgehammer to drive the drill into the rock. This work required strong, hard working men. In spite of good pay and fringe benefits, most disliked the dangerous underground conditions and stayed an average of only 2 weeks." 26 men were killed during the 4 year undertaking. The tunnel was finally completed in 1909, stretching a distance of 5.8 miles and costing nearly 3 million dollars. At the time, the Gunnison Tunnel held the honor of being the world's longest irrigation tunnel. On September 23, President William Howard Taft dedicated the tunnel in Montrose. The East Portal of the Gunnison Tunnel is accessible via East Portal Road which is on the South Rim of the canyon. Although the tunnel itself is not visible, the diversion dam can be seen from the campground.

Создание парка

Черный каньон Гуннисона был объявлен национальным памятником 2 марта 1933 года и переименован в национальный парк 21 октября 1999 года. В период с 1933 по 1935 год Гражданский корпус охраны природы построил Северную ободную дорогу по проекту Службы национальных парков. Эта дорога протяженностью пять миль включает пять смотровых площадок и внесена в Национальный реестр исторических мест США как исторический район. Около половины территории парка было объявлено дикой зоной в 1976 году.

Биология

В Национальном парке Черный каньон Гуннисона произрастает большое разнообразие флоры и обитает богатая фауна. К числу распространенных растений, произрастающих в парке, относятся осина, сосна желтая (Ponderosa pine), полынь, пустынный махогон (Cercocarpus ledifolius), можжевельник юта, дуб гамбеля (скруб-дуб) и ясень однолистный. Черноканьонная гилия (Aliciella penstemonoides) – вид дикорастущего цветка, эндемик парка. Среди животных, обитающих в парке, можно встретить вилорога, черного медведя, койота, ондатру, шесть видов ящериц, пуму, енота, бобра, лося, речную выдру, рысь и мула. Кроме того, каньон является домом для множества местных птиц, включая американского воронка, два вида орлов, восемь видов ястребов, шесть видов сов и синюю сойку Стеллера, а также перелетных птиц, таких как горная синептица, сапсан, сорока, белогорлый стриж и каньонская пичуга.

Климат

Согласно системе классификации климата Кёппена, в Национальном парке «Черный каньон Гуннисона» преобладает теплый летний влажный континентальный климат (Dfb).

Достопримечательности

В период с 2007 по 2016 год парк посещали в среднем около 190 000 туристов ежегодно. Для посещения внутренних районов каньона необходимо бесплатное разрешение, за исключением западной части. Участок реки Ганнисон от 200 ярдов ниже плотины Кристалл-резервуар до Северной вилки признан рекой категории "Золотой медальон". Это включает 12 миль в пределах Национального парка "Черный каньон". Разрешается ловить рыбу только на искусственные мушки и блесны, а все пойманные радужные форели следует отпускать обратно в реку. Кроме того, рыбалка запрещена в пределах 200 ярдов ниже плотины Кристалл. "Черный каньон" является центром традиционного скалолазания. Большинство маршрутов сложные и доступны только опытным альпинистам. В этом районе есть возможности для сплава на байдарках и рафтах, однако прохождение по территории парка представляет собой сложный технический участок, предназначенный только для лучших каякеров. Есть несколько непроходимых участков, требующих длительных и иногда опасных обносов. Остальные пороги имеют категории сложности от III до V и подходят только для опытных рафтеров. Ниже по течению, в Национальной заповедной зоне "Ганнисон-Гордж", река немного легче для навигации, хотя все еще очень удалена и подходит только для опытных путешественников, с порогами III и IV категорий.

В музыке

Каньон вдохновил симфоническую композицию Фрэнка Эриксона (1923—1996) под названием «Чёрный каньон Гуннисона». В 2017 году The Infamous Stringdusters выпустили песню о путешествии, совершённом Феллоузом и Торренсом, — «1901: Каньонная одиссея».

В литературе

Автор Урсула Ле Гуин использовала Черный каньон Национального парка Гуннисон в качестве основы для места действия одноименного города в своем романе «Город иллюзий».