Американский план войны против Японии: План «Оранж»

Введение

План войны США против Японской империи

План войны «Оранжевый» (обычно известный как План «Оранжевый» или просто «Оранжевый») — серия военных планов Объединённого комитета начальников штабов армии и флота США, разработанных для отражения возможной войны с Японией в период между Первой и Второй мировыми войнами. Он не смог предвидеть значимость технологических изменений в морском бою, включая подводные лодки, авиационную поддержку и авианосцы, и хотя битва за Мидуэй была важной, а ВМС США осуществляли «перескок через острова» для возвращения утраченных территорий, кульминационного «решающего» сражения, как предполагалось в Плане «Оранжевый», не произошло.

Стратегия

Как и предполагалось изначально, она предусматривала блокаду Филиппин и других американских форпостов в западной части Тихого океана. Ожидалось, что они будут удерживаться самостоятельно, пока Тихоокеанский флот сосредоточит свои силы на базах в Калифорнии и на Гавайях и будет охранять Панамский канал от атак. После мобилизации (корабли в мирное время имели только половину экипажа) флот должен был отправиться в западную часть Тихого океана, чтобы оказать помощь американским войскам на Гуаме и Филиппинах. Затем флот должен был направиться на север для решающей битвы с Объединенным флотом Императорского японского флота и после этого установить блокаду Японских островов. Эта стратегия соответствовала теории Альфреда Тайера Махана, доктрине, которой придерживался каждый крупный флот до Второй мировой войны, согласно которой войны решались в столкновениях между надводными флотами противников (как это было на протяжении более 300 лет). После оперативной игры IV в 1933 году, завершившейся поражением гипотетического "синего" флота, символизировавшего американские силы помощи Филиппинам, военный план "Оранжевый" был пересмотрен с учетом более последовательного и методичного наступления для захвата японских укреплений на Маршалловых островах. Это было сделано, исходя из соображений, что как расширенные логистические возможности в стратегии "прямого маршрута на Филиппины", так и неспособность ремонтировать поврежденные корабли позволили Японии установить господство на море путем нейтрализации ударной группировки американских линкоров. Игра выявила два критических момента, оба из которых оказались фатальными для концепции "прорыва". Во-первых, она показала, что подводные повреждения, вероятно, окажутся решающими в западной части Тихого океана в начале войны. Корабли почти неизбежно будут торпедированы и вынуждены будут искать ремонт не на Филиппинах, а в другом месте. Если для ремонта на тыловых базах потребуется достаточное количество кораблей, флот перестанет превосходить силы "Оранжевого". Учитывая соглашения, запрещавшие укрепление баз на Дальнем Востоке, только Пёрл-Харбор мог ремонтировать американские линкоры. Возвращение кораблей на Гавайи означало бы передачу Дальнего Востока японцам.

As originally conceived, it anticipated a blockade of the Philippines and other U. S. outposts in the western Pacific. They were expected to hold out on their own while the Pacific Fleet marshaled its strength at bases in California and Hawaii and guarded against attacks on the Panama Canal. After mobilization (the ships maintained only half of their crews in peacetime), the fleet would sail to the western Pacific to relieve American forces in Guam and the Philippines. Afterwards, the fleet would sail north for a decisive battle against the Imperial Japanese Navy's Combined Fleet and then blockade the Japanese home islands. The strategy was in keeping with the theory of Alfred Thayer Mahan, a doctrine to which every major navy subscribed before World War II in which wars would be decided by engagements between opposing surface fleets (as they had been for over 300 years). Following the 1933 Operations IV Wargame, which resulted in defeat for a hypothetical blue fleet meant to symbolize a US Philippine relief force, War Plan Orange was revised to account for a more steady, methodical advance in order to take Japanese strongpoints in the Marshall Islands. This was done in accordance to observations that both stretched logistical capacity in the "through ticket to the Philippines" strategy, and inability to repair damaged vessels, allowed Japan to gain command of the sea via the neutralization of the US battle line force. text=The game carried two implications, both of them fatal to the "thrusting" concept. First, it showed that underwater damage would likely trump whatever the fleet could do in the western Pacific at the outset of a war. Ships would almost inevitably be torpedoed, and they would have to go somewhere other than the Philippines for repairs. If enough of them had to be repaired at a rear base, the fleet would no longer be superior to Orange's. Given the agreements barring fortification of Far Eastern bases, only Pearl Harbor could repair U. S capital ships. Sending them back to Hawaii would forfeit the Far East to the Japanese.|author=Norman Friedman|title=Winning a Future War: War Gaming and Victory in the Pacific War

Несмотря на это, стратегия, которую США использовали в Тихоокеанской войне, мало отличалась от концепции Роджерса 1911 года: кампания "перескока через острова" для завоевания Маршалловых и Каролинских островов (находившихся под контролем Японии до войны), освобождение Филиппин и блокада. Императорский японский флот, одержимый доктриной "решающей битвы", проигнорировал жизненно важную необходимость защиты от подводных лодок. Немецкие и американские кампании с использованием подводных лодок против торгового судоходства противника продемонстрировали необходимость стратегии борьбы с подводными лодками. В то время как союзники приняли обширные меры для противодействия угрозе немецких подводных лодок, японцы не смогли эффективно противостоять американским подводным лодкам, которые в конечном итоге подорвали промышленное производство Японии и парализовали ее флот. Япония также не смогла организовать эффективную кампанию против торгового судоходства, в рамках которой систематическое использование крейсеров могло бы значительно усложнить операции союзников и затруднить захват и удержание японских островов. Американские военные планировщики не учли, что технологический прогресс в области подводных лодок и военно-морской авиации сделал доктрину Махана устаревшей, и не предвидели внезапного удара со стороны японцев. В частности, они еще не знали, что самолеты смогут эффективно топить линкоры или что Япония сможет вывести из строя американскую ударную группировку линкоров (Боевую линию) одним ударом, что и произошло в Перл-Харборе 7 декабря 1941 года. После этой атаки американские планы изменились. Даже после крупных поражений японцев, таких как Мидуэй, когда была доказана эффективность авианосцев, американцы предпочли методичное наступление "прыжком по островам", не уходя далеко за пределы досягаемости сухопутной авиации. Блокада была введена с самого начала войны, когда первая американская подводная лодка "Gudgeon" прибыла в район Японии примерно 31 декабря 1941 года. В плане "Оранжевый" было сформулировано несколько требований, включая спецификацию для флота подводных лодок с высокой скоростью, большой дальностью и мощным торпедным вооружением. Эти требования были воплощены в подводной лодке "Dolphin" в 1932 году (которая была отклонена и к ней вернулись в августе 1941 года). Спрос на подводные лодки такого размера также стимулировал разработку печально известной торпеды Mark 14 (и ее не менее печально известного взрывателя Mark VI) под руководством коммандера Ральфа У. Кристи. ВМС также потратили "несколько сотен тысяч долларов" на разработку мощных и компактных дизельных двигателей, в том числе проблемного Hooven Owens Rentschler, который оказался полезным для железных дорог.

Despite this, the strategy followed by the U. S. in the Pacific War differed little from Rodgers' concept from 1911: a "leapfrog" campaign to conquer the Marshalls and Carolines (held by Japan before the war); liberation of the Philippines; and blockade. The Imperial Japanese Navy, obsessed with the "decisive battle" doctrine, ignored the vital need for defense against submarines. The German and American submarine campaigns against their opponents' merchant shipping demonstrated the need for an anti submarine warfare strategy. While the Allies took extensive measures to combat the threat of German U boats, the Japanese failed to effectively counter the American submarines which ultimately choked Japan's industrial production and paralyzed her navy. Japan also notably failed to institute an anti commerce campaign where systematic use of commerce raiders could have made Allied operations much more complex and conquering and holding Japanese held islands more difficult. American war planners failed to appreciate that technological advances in submarines and naval aviation had made Mahan's doctrine obsolete and did not anticipate a preemptive strike from the Japanese. In particular, they did not yet know either that aircraft would be able to effectively sink battleships or that Japan might put the American battleship force (the Battle Line) out of action at a stroke, which actually happened at Pearl Harbor on December 7, 1941. American plans changed after this attack. Even after major Japanese defeats like Midway, once the effectiveness of aircraft carriers was known, the Americans favored a methodical "island hopping" advance, never going far beyond land based air cover. Meanwhile, a blockade was imposed from the very beginning of the war, with the first American submarine, Gudgeon, arriving off Japan on about 31 December 1941. A number of requirements grew out of Orange, including the specification for a fleet submarine with high speed, long range, and heavy torpedo armament. These coalesced in the submarine Dolphin in 1932 (only to be rejected and returned to with the in around August 1941). The demand for submarines of this size also drove the development of the notoriously problematic Mark 14 torpedo (and its equally notorious Mark VI exploder), under the guidance of Commander Ralph W. Christie. The Navy also spent "several hundred thousand dollars" to develop powerful, compact diesel engines, among them the troublesome Hooven Owens Rentschler, which proved useful for railroads.