Ямаха Мотор: История и Продукция Японского Производителя Мототехники

Введение

Японский производитель мотоциклов, компания мобильности Yamaha Motor Co., Ltd. (ヤマハ発動機株式会社) – японский производитель мобильности, выпускающий мотоциклы, моторные лодки, внебортовые двигатели и другие моторизованные изделия. Компания была основана в 1955 году в результате отделения от Nippon Gakki Co., Ltd. (в настоящее время Yamaha Corporation) и имеет штаб-квартиру в городе Ивата, префектура Сидзуока, Япония. По состоянию на 2012 год компания осуществляла разработку, производство и маркетинг через 109 консолидированных дочерних предприятий. Под руководством основателя и первого президента компании, Гэничи Каваками, Yamaha Motor отделилась от производителя музыкальных инструментов Yamaha Corporation в 1955 году и начала производство своего первого продукта – мотоцикла YA 1 объемом 125 куб. см. Он быстро завоевал успех и выиграл 3-й горный забег на гору Фудзи в своем классе. Ассортимент продукции компании включает мотоциклы, скутеры, мопеды, лодки, парусные лодки, персональные водные транспортные средства, бассейны, катера, рыболовные лодки, внебортовые моторы, четырехколесные квадроциклы, рекреационные внедорожники, двигатели для картинга, гольф-кары, многоцелевые двигатели, электрические генераторы, водяные насосы, снегоходы, небольшие снегоуборщики, автомобильные двигатели, оборудование для поверхностного монтажа, интеллектуальные машины, промышленные беспилотные вертолеты, электрические приводы для инвалидных колясок и шлемы. Компания также занимается импортом и продажей различных видов продукции, развитием туристического бизнеса и управлением объектами досуга, рекреационными сооружениями и сопутствующими услугами. Продажи мотоциклов Yamaha занимают второе место в мире, а Yamaha является мировым лидером по продажам водных транспортных средств.

Материнская компания

Nippon Gakki Co., Ltd (в настоящее время Yamaha Corporation) была основана Торакусу Ямахой в 1887 году для производства органов с тростниковым механизмом и пианино и стала крупнейшим японским производителем музыкальных инструментов в начале XX века. Во время Второй мировой войны компания Yamaha получила контракт от японского правительства на производство деревянных, а затем и металлических авиационных пропеллеров. После войны компания переживала трудности, и в начале 1950-х годов председатель Genichi Kawakami принял решение использовать недостаточно загруженные военные мощности для производства небольших мотоциклов для отдыха и развлечений.

Начало: 1955 год

Мотоциклетное подразделение Yamaha было выделено в самостоятельное в 1955 году, зарегистрировано 1 июля 1955 года в Японии, и возглавлял его Геничи Каваками. Первым продуктом Yamaha стал двухтактный одноцилиндровый мотоцикл YA 1, являвшийся копией немецкого DKW RT 125. YA 1 с самого начала добился успеха в гонках, выиграв не только в классе 125cc в гонке на подъём на гору Фудзи, но и заняв весь пьедестал – первое, второе и третье места – в гонке на выносливость All Japan Autobike в том же году. Ранние успехи в гонках задали тон для Yamaha, поскольку участие в различных видах мотоспорта на протяжении всей истории компании было ключевой задачей, часто подогреваемой сильным соперничеством с Honda, Suzuki, Kawasaki и другими японскими производителями. Yamaha начала участвовать в международных соревнованиях в 1956 году, приняв участие в Гран-при Каталины, вновь с YA 1, где заняла шестое место. За YA 1 последовал YA 2 в 1957 году, ещё один 125cc двухтактный мотоцикл, но с существенно улучшенной рамой и подвеской. YD 1 1957 года представлял собой двухтактный двухцилиндровый мотоцикл объёмом 250 куб. см, похожий на YA 2, но с более крупным и мощным двигателем. Высокопроизводительная версия этой модели, YDS 1, оснащалась двухтактным двухцилиндровым двигателем объёмом 250 куб. см в раме типа "двойная колыбель" с двумя трубами и предлагала первую пятиступенчатую коробку передач для японского мотоцикла. В этот период Yamaha также представила свой первый подвесной лодочный мотор.

Успех и рост в 1960-х годах

К 1963 году преданность Yamaha двухтактным двигателям и гонкам принесла свои плоды – первая победа в международном соревновании на Гран-при Бельгии в классе 250cc. Успех в продажах был еще более впечатляющим, и Yamaha начала создавать сеть международных дочерних компаний, начиная с Таиланда в 1964 году и Нидерландов в 1968 году. В 1965 году был представлен двухтактный 305cc Twin, флагман модельного ряда компании. Он оснащался отдельной системой подачи масла, которая непосредственно впрыскивала масло в бензин перед сгоранием (ранее гонщикам приходилось предварительно смешивать масло с бензином перед заправкой бака на двухтактных двигателях). В 1967 году в линейку добавили новую модель с большим рабочим объемом – двухтактный 350cc Twin R 1. В 1968 году Yamaha выпустила свой первый четырехтактный мотоцикл, XS 1. Yamaha XS 1 представлял собой 650cc четырехтактный Twin, более крупную и мощную машину, сопоставимую по объему и характеристикам с популярными британскими мотоциклами того времени, такими как Triumph Bonneville и BSA Gold Star. Yamaha продолжала развивать как двухтактные, так и четырехтактные модели, в то время как другие японские производители все больше переходили на четырехцилиндровые четырехтактные двигатели, тенденцию, заданную Honda в 1969 году с легендарным четырехцилиндровым четырехтактным мотоциклом CB750.

Начинается эра двух инсультов: 1970-е годы

В начале 1969 года Yamaha добавила систему впуска с тростниковыми клапанами к своим ранее использовавшимся схемам с поршневым продувом, чтобы создать семейства двухцилиндровых RD и одноцилиндровых RS с различными вариантами объёма. Существовали устойчивые, но недостоверные слухи о том, что аббревиатура "RD" означала "разработанный для гонок". На самом деле, "R", по всей видимости, указывала на наличие тростниковых клапанов, "D" – на двухцилиндровые модели, а "S" – на одноцилиндровые. Семейство RD развивалось на протяжении 1970-х и 1980-х годов, получая литые колёса, водяное охлаждение, систему YPVS и другие новые технологии, пока практически не перестало быть похоже на оригинальные версии (прежде чем его сменила TZR). Семейство RS производилось на протяжении многих лет в большом количестве вариантов компанией Yamaha, а затем компанией Escorts Limited в Индии, сохраняя при этом сходство с первыми моделями. Помимо стандартных RD и RS, Yamaha также выпускала небольшие модели со штампованными стальными рамами и двигателями с роторными дисковыми клапанами, такие как Yamaha FS1, а также модели типа "step-through" V 50 и V 80. Её эндуро-мотоцикл был заменён моделями DT. Лишь в 1976 году Yamaha предложила многоцилиндровый четырёхтактный двигатель, чтобы конкурировать с другими японскими производителями. XS 750 (а позже 850) – трёхцилиндровый мотоцикл объёмом 750 куб. см с карданным приводом – был представлен почти через семь лет после революционной модели Honda. Первая четырёхцилиндровая модель Yamaha, XS 1100, появилась в 1978 году, также с карданным приводом. Несмотря на то, что она была тяжелее и больше ориентирована на туристические поездки, чем её конкуренты, она одержала впечатляющую серию побед в гонках на выносливость. 1970-е годы также ознаменовались появлением первых специализированных внедорожных мотоциклов для гонок и отдыха. Yamaha была одним из пионеров в области технологий для мотоциклов для бездорожья и представила первую одноамортизаторную заднюю подвеску, запатентованную как "Monoshock" в 1973 году. Она впервые появилась в серийном производстве на Yamaha YZ 250 1974 года, модель, которая до сих пор производится, что делает её самой долговечной моделью и названием в линейке Yamaha. Yamaha продолжала участвовать в гонках на протяжении 1960-х и 1970-х годов, добиваясь всё большего успеха в различных дисциплинах. Десятилетие 1970-х годов завершилось победой XT500 в первом ралли "Париж-Дакар" в 1979 году.

In early 1969, Yamaha added reed valve induction to its previously piston ported designs to produce the twin cylinder RD and single cylinder RS families, with variants in a number of capacities. There was a persistent, but apocryphal, rumour to the effect that "RD" indicated race developed. In fact, "R" appears to have indicated reed valved, "D" the twin (or double) cylinder models and "S" the single cylinder models. The RD family would be developed through the 1970s and 1980s, gaining solid wheels, water cooling, YPVS, and other newer technology 'til they had little in common with the original variants (before being supplanted by the TZR). The RS family was produced for many years in a large number of variants by Yamaha and then Escorts Limited in India without losing its resemblance to its progenitors. In addition to the RD and RS standards, Yamaha also manufactured small standards with stamped steel frames and rotary disc valved motors such as the Yamaha FS1, and step through V 50 and V 80 designs. Its Enduro trail bike was replaced by the DT models. Not until 1976 would Yamaha answer the other Japanese brands with a multi cylinder four stroke of their own. The XS 750 (and later 850) a 750cc triple cylinder machine with shaft final drive was introduced almost seven years after Honda's breakthrough bike. Yamaha's first four cylinder model, the XS 1100 followed in 1978, again with shaft drive. Despite being heavier and more touring oriented than its rivals it produced an impressive string of victories in endurance racing. The 1970s also saw some of the first dedicated off road bikes for off road racing and recreation. Yamaha was an early innovator in dirt bike technology, and introduced the first single shock rear suspension, the trademarked "Monoshock" of 1973. It appeared in production on the 1974 Yamaha YZ 250, a model which is still in production, making it Yamaha's longest continuous model and name. Yamaha continued racing throughout the 1960s and 1970s with increasing success in several formats. The decade of the 1970s was capped by the XT500 winning the first Paris Dakar Rally in 1979.

1980-е годы: диверсификация и инновации

К 1980 году сочетание потребительских предпочтений и экологических норм сделало четырехтактные двигатели все более популярными. Suzuki прекратила производство своей серии двухтактных GT, включая флагманскую 750cc GT 750 с водяным охлаждением, в 1977 году. Kawasaki, добившаяся значительного успеха в 1970-х годах с двухтактными тройными двигателями объемом 250cc, 350cc, 400cc, 500cc и 750cc, прекратила производство дорожных двухтактных мотоциклов в 1980 году. Yamaha пошла против этой тенденции и продолжала совершенствовать и продавать двухтактные мотоциклы для дорог в 1980-х годах. Эти мотоциклы были ориентированы на производительность, оснащались двухцилиндровыми двигателями с водяным охлаждением и были разработаны для достижения отличных характеристик, используя меньший вес двухтактных двигателей. RZ 250 1980 года выпуска стала прародителем этой серии. RZ 350, модель с наибольшим рабочим объемом, была популярным мотоциклом для тюнинга в 1980-х годах и продолжала продаваться в некоторых странах до начала 1990-х годов. В течение 1980-х годов мотоциклетная промышленность постепенно перешла от производства нескольких базовых, но универсальных моделей, предназначенных для широкого спектра задач, к предложению множества более специализированных машин, разработанных для превосходства в определенных нишах. К ним относятся гонки и спортивная езда по дорогам, туризм, мотокросс, эндуро, внедорожные прогулки и круизеры. Yamaha расширила свой ассортимент с относительно небольшого количества UJM (Universal Japanese Motorcycle) в начале десятилетия до гораздо более широкого спектра предложений на нескольких четко определенных рынках к концу десятилетия. XV750 1981 года выпуска оснащалась V-образным двухцилиндровым четырехтактным двигателем с воздушным охлаждением и имела стиль круизера, став одним из первых японских мотоциклов в стиле круизера. К концу 1980-х годов Yamaha предлагала десятки мотоциклов в стиле круизера с различным рабочим объемом и конфигурациями двигателей. RZV500 был одним из первых "реплика-рейсеров", почти копией гоночного мотоцикла Кенни Робертса, оснащенным жидкостно охлаждаемым двухтактным двигателем объемом 500 куб. см с V-образной конфигурацией, периметральной рамой и полным обтекателем. Более популярная и практичная высокопроизводительная модель для дорог была представлена в 1985 году – FZ750. Это была инновационная 750cc четырехтактная модель с рядным четырехцилиндровым двигателем. Она стала первым мотоциклом с пятиклапанной головкой цилиндра, за что Yamaha получила широкую известность. Также она оснащалась блоком цилиндров, наклоненным вперед на 45 градусов, и стальной периметральной рамой коробчатого сечения. Производство FZ продолжалось до 1991 года. Еще одним мотоциклом, ориентированным на производительность, была Yamaha RX Z, представленная в 1985 году как двухтактный спортивный мотоцикл без обтекателя, родственный Yamaha RX 135 и Yamaha RD 135, заимствовавший у них шасси и платформу. Первоначально оснащенная пятиступенчатой коробкой передач и цельным передним дисковым тормозом с задними барабанными тормозами, она была популярна в Малайзии и Сингапуре. Через несколько лет на рынке двигатель был модернизирован установкой шестиступенчатой коробки передач, а также новой приборной панели и рулевых переключателей, а также перфорированного переднего дискового тормоза, в то время как задний остался с барабанными тормозами. Дизайн оставался неизменным до обновления в 2004 году, когда задние фонари были позаимствованы у Yamaha Y125Z и установлена новая фара. Также был установлен каталитический нейтрализатор, который снизил мощность до 19 л.с. Однако максимальный крутящий момент остался прежним, но крутящий момент на низких оборотах был улучшен по сравнению с ранними моделями. У некоторых владельцев более ранних мотоциклов RX Z могли возникнуть проблемы при трогании с места, так как двигатель имел тенденцию глохнуть, когда неопытный водитель пытался тронуться на первой передаче. Однако эта проблема была решена в новой модели. В Малайзии этот мотоцикл ассоциировался с уличными гонщиками и появлялся во многих малайских фильмах. В 2011 году, после 26 лет, производство было прекращено.

By 1980 the combination of consumer preference and environmental regulation made four strokes increasingly popular. Suzuki ended production of their GT two stroke series, including the flagship water cooled two stroke 750cc GT 750 in 1977. Kawasaki, who had considerable success throughout the 1970s with their two stroke triples of 250cc, 350cc, 400cc, 500cc and 750cc ended production of road going two strokes in 1980. Yamaha bucked this trend and continued to refine and sell two strokes for the street into the 1980s. These bikes were performance oriented, water cooled twin cylinder machines, designed to achieve excellent performance taking advantage of the lower weight of two strokes. The RZ 250 of 1980 was the progenitor of this series. The RZ 350, the largest displacement model, was a popular hot rod bike of the 1980s and continued to be sold in some countries into the early 1990s. Throughout the 1980s the motorcycle industry gradually went from building a few basic but versatile models designed to work well in many roles, to offering many more specialized machines designed to excel in particular niches. These included racing and performance street riding, touring, motocross racing, enduro and recreational off road riding, and cruising. Yamaha branched out from the relatively small number of UJMs (Universal Japanese Motorcycle) at the start of the decade to a much larger set of offerings in several clearly defined markets at the end of the decade. The XV750 of 1981 featured an air cooled V twin four stroke engine and cruiser styling, and was one of the first Japanese cruiser style motorcycles. By the end of the 1980s Yamaha had offered dozens of cruiser styled bikes in a variety of displacements and engine configurations. The RZV500 was one of the first "repli racers", a near copy of Kenny Roberts competition GP bike, it featured a liquid cooled two stroke motor of 500cc displacement in a V4 configuration, along with a perimeter frame and full fairing. A more popular and practical high performance model for the street was introduced in 1985, the FZ750. It was an innovative 750cc four stroke inline four cylinder model. It was the first motorcycle to feature a five valve cylinder head, something Yamaha became well known for. It also featured a cylinder block canted forward at 45 degrees, and a box section steel perimeter frame. Production of the FZ continued until 1991. Another bike that was performance oriented was the Yamaha RX Z, introduced in 1985 as a two stroke naked sport bike, related to the Yamaha RX 135 and Yamaha RD 135, borrowing its chassis and platform. Originally equipped with a five speed transmission and a solid front disc brake rotor with rear drum brakes, it was popular in Malaysia and Singapore. After a few years on the market, the engine was upgraded with the installation of a six speed transmission, together with a newer instrument panel and handlebar switches, as well as a cross drilled front disc brake rotor, while the rear remained with the drum brakes. The design was unchanged until it was updated in 2004, with the rear lights being borrowed by the Yamaha Y125Z and a new headlight. It was also installed with a catalytic converter, which reduced its horsepower to 19bhp. However, the maximum torque remained unchanged but the low end torque was improved compared to the early models. Some owners of the earlier RX Z motorcycles may have problems during take off because the engine tends to stall when an inexperienced rider tries to take off in the first gear. However, the problem was resolved in the new model. In Malaysia, this bike was associated with street racers and was featured in many Malay movies. In 2011, after 26 years, it was discontinued.

1990-е: мотоциклы высокой производительности и спин-офф бренд

В 1998 году Yamaha представила 1000-кубовый четырехцилиндровый дорожный мотоцикл YZF 'R1'. Эта модель ознаменовала появление нового подхода к конструкции коробки передач, который позволил уменьшить общую длину корпуса двигателя и коробки передач, что привело к созданию более компактного блока. Это, в свою очередь, позволило сместить двигатель вперед в раме, что было сделано для улучшения управляемости мотоцикла с короткой колесной базой. В 1995 году Yamaha объявила о создании Star Motorcycles – нового бренда для линейки своих круизеров на американском рынке. На других рынках мотоциклы Star по-прежнему продаются под маркой Yamaha. Это была попытка сформировать бренд, более точно соответствующий сегменту рынка круизеров, одному из крупнейших и наиболее прибыльных в США.

2000-е годы: расширение и консолидация

В 2007 году компания Yamaha создала филиал на Филиппинах и начала дистрибуцию мотоциклов Yamaha под корпоративным названием Yamaha Motor Philippines, Inc., являясь одним из более чем 20 всемирных подразделений, работающих на всех континентах. В октябре 2017 года Yamaha приобрела у Subaru компанию Subaru Industrial Power Products, производителя небольших двигателей. Двигатели Subaru использовались в газонокосилках, генераторах и водяных насосах и впоследствии были переименованы в Yamaha.

Главные моменты мотогонки

В мотогонках Yamaha выиграла 39 чемпионатов мира, включая семь в MotoGP и 10 в предшествующем классе 500 куб. см с двухтактными двигателями, а также два в World Superbike. Помимо этого, Yamaha одержала 210 побед на Isle of Man TT и лидирует в списке побед на Sidecar TT с результатом в 40 побед.

Мировой супербайк

Первым гонщиком Yamaha, выигравшим чемпионат мира по супербайку, был Бен Спайс в 2009 году. Затем, в 2021 году, Топрак Разгатлыоглу стал чемпионом мира.

Формула 1

Yamaha производила двигатели Формулы-1 с 1989 по 1997 год (с однолетним перерывом в 1990 году), первоначально для команды Zakspeed, в 1991 году для Brabham BT60Y, в 1992 году для Jordan 192, с 1993 по 1996 год для Tyrrell, а в 1997 году для Arrows A18. Двигатели Yamaha никогда не выигрывали гонку (Дэмон Хилл был близок к победе на Гран-при Венгрии 1997 года), пилоты, включая Дэймона Хилла, Укё Катаяму, Марка Бланделла и Мику Сало, показывали приемлемые результаты, причем Бланделл неожиданно занял 3-е место на Гран-при Испании 1994 года, а Хилл – 2-е место на Гран-при Венгрии 1997 года. Это частично объяснялось сотрудничеством Yamaha с John Judd Engine Organization для создания более мощного и надежного двигателя, однако возникли вопросы, действительно ли двигатели Yamaha, использовавшиеся с 1993 по 1997 год, были просто двигателями Judd с логотипом Yamaha. 1994 год считается самым успешным для Yamaha по количеству набранных очков: помимо подиума, завоеванного Бланделлом в Испании, двигатель Yamaha в болиде Tyrrell четырежды финишировал пятым и один раз – шестым в течение сезона. Однако из-за нестабильности двигателя на протяжении многих лет он часто оказывался ненадежным и считался недостаточно мощным. Двигатель Yamaha так и не завоевал ни Fastest Lap, ни Pole Position, несмотря на почти десятилетие присутствия в стартовой решетке. После окончания сезона Формулы-1 1997 года Yamaha приняла решение покинуть спорт, возможно, из-за разногласий с Arrows относительно идентификации двигателя 1998 года. Yamaha хотела самостоятельно проводить работы над двигателем, в то время как Arrows настаивала на привлечении собственных инженеров, при этом двигатель должен был по-прежнему маркироваться как Yamaha.

Формула Е

В марте 2024 года было объявлено, что Yamaha присоединится к Формуле E в сезоне 2024/25 в качестве поставщика силовой установки в техническом партнерстве с Lola Cars. Месяц спустя Lola Yamaha заключила соглашение с командой Abt Cupra Formula E Team, которая стала первым клиентом на поставку силовой установки в сезоне 2024/25.

Двигатели автомобилей

Yamaha производила двигатели для автомобилей других производителей, начиная с разработки и производства Toyota 2000GT (1967). Головка блока цилиндров двигателя Toyota 4A GE была разработана Yamaha и производилась на заводе Toyota в Симаяме вместе с двигателями 4A и 2A. В 1984 году руководство Yamaha Motor Corporation заключило контракт с Ford Motor Company на разработку, производство и поставку компактных 60° 3.0-литровых двигателей DOHC V6 с поперечным расположением для Ford Taurus SHO 1989–95 годов выпуска. С 1993 по 1995 год двигатель SHO выпускался в версиях объемом 3.0 и 3.2 литра. Yamaha совместно с Ford разработала 3.4-литровый двигатель DOHC V8 для SHO 1996–99 годов выпуска. Ford и Yamaha также разработали 4-цилиндровые двигатели Zetec SE, которые использовались в нескольких моделях Ford, таких как небольшой спортивный автомобиль Ford Puma. С 2005 по 2010 год Yamaha производила 4.4-литровый V8 для Volvo. Двигатели B8444S устанавливались на модели XC90 и S80, а также были адаптированы до конфигурации 5.0 л для участия Volvo в гонках V8 Supercars на автомобиле S60. Британский производитель спорткаров Noble также использует би-турбо версию Volvo V8 в своей модели M600. Все высокопроизводительные головки блоков цилиндров для двигателей Toyota/Lexus были спроектированы и/или изготовлены Yamaha. Примеры включают двигатель 1LR GUE, установленный на Lexus LFA 2010–2012 годов выпуска, двигатель 2UR GSE, установленный на Lexus ISF, двигатель 3S GTE, установленный на Toyota MR2 и Toyota Celica GT4/All Trac, двигатель 2ZZ GE, установленный на Toyota Celica GT S и Lotus Elise Series 2 1999–2006 годов выпуска, и двигатель Toyota 4GR FSE, установленный на Lexus IS250. Yamaha также выполняет настройку двигателей для других производителей, таких как Toyota, поэтому логотипы Yamaha можно увидеть на двигателях Toyota S. В 1990-х годах Yamaha также попыталась создать суперкар под названием Yamaha OX99 11. Он задумывался как суперкар с двигателем Yamaha Formula 1 и технологиями Формулы 1. Несмотря на то, что двигатели Yamaha не выигрывали Гран-при, к 1991 году команда разработала новый двигатель OX99 и обратилась к немецкой компании с просьбой разработать первоначальную версию автомобиля. Yamaha не удовлетворила результат, поскольку он был слишком похож на спортивные автомобили того времени, поэтому она обратилась в IAD для продолжения работы над проектом. К началу 1992 года, менее чем через 12 месяцев после начала работы над проектом, IAD представила первоначальную версию автомобиля. Дизайн автомобиля был разработан Такуей Юрой и изначально задумывался как одноместный; однако Yamaha запросила двухместный автомобиль, и было предложено расположение сидений "тандем", соответствующее опыту Yamaha в области мотоциклов. В результате получился радикальный и несколько экстравагантный дизайн, основанный на автомобилях группы C того времени, с такими особенностями, как запирающаяся крыша кабины. Он также использовал то же шасси, что и автомобиль Формулы 1, чтобы предоставить потребителям ощущения от Формулы 1. В конечном итоге разногласия с IAD по поводу бюджета привели к тому, что Yamaha передала проект своей дочерней компании Ypsilon Technology, которой было дано шесть месяцев на завершение проекта, в противном случае он был бы закрыт. Ситуацию усугубил экономический спад в Японии, из-за которого Yamaha посчитала, что на автомобиль не будет покупателей, и поэтому проект был отменен в 1994 году после многочисленных задержек, сохранив лишь 3 прототипа.

Yamaha has built engines for other manufacturers' vehicles beginning with the development and production of the Toyota 2000GT (1967). The cylinder head from the Toyota 4A GE engine was developed by Yamaha and built at Toyota's Shimayama plant alongside the 4A and 2A engines. In 1984, executives of the Yamaha Motor Corporation signed a contract with the Ford Motor Company to develop, produce, and supply compact 60° 3.0 Liter DOHC V6 engines for transverse application for the 1989–95 Ford Taurus SHO. From 1993 to 1995, the SHO engine was produced in 3.0 and 3.2 Liter versions. Yamaha jointly designed the 3.4 Liter DOHC V 8 engine with Ford for the 1996–99 SHO. Ford and Yamaha also developed the Zetec SE branded 4 cylinder engines used in several Ford cars like the small sports car Ford Puma. From 2005 to 2010, Yamaha produced a 4.4 Litre V8 for Volvo. The B8444S engines were used in the XC90 and S80 models, whilst also adapted to 5.0L configuration for Volvo's foray into the V8 Supercars with the S60. British sportscar maker Noble also uses a bi turbo version of the Volvo V8 in their M600. All performance oriented cylinder heads on Toyota/Lexus engines were designed and/or built by Yamaha. Some examples are the 1LR GUE engine found on the 2010–2012 Lexus LFA, the 2UR GSE found in Lexus ISF, the 3S GTE engine found on the Toyota MR2 and Toyota Celica GT4/All Trac, the 2ZZ GE engine found on the 1999–2006 Toyota Celica GT S and Lotus Elise Series 2, and the Toyota 4GR FSE engine found on the Lexus IS250. Yamaha also tunes engines for manufacturers, such as Toyota, so Yamaha logos are on Toyota S engines. Yamaha also tried to produce a supercar in the 1990s, named the Yamaha OX99 11. It was made as a supercar to have a Yamaha Formula 1 engine as its powerplant and have Formula 1 technology in it. Even though their engines did not win a Grand Prix, by 1991 the team had produced a new engine, the OX99, and approached a German company to design an initial version of the car. Yamaha was not pleased with the result as it was too similar to sport cars of that time, so it contacted IAD to continue working on the project. By the beginning of 1992, just under 12 months after starting to work on the project, IAD came with an initial version of the car. The car's design was undertaken by Takuya Yura, and was originally conceived as a single seater; however, Yamaha requested a two seater vehicle and a tandem seating arrangement was suggested which was in keeping with Yamaha's motorcycle expertise. This resulted in a radical and somewhat outrageous design based on Group C cars of the time, with features such as the cockpit locking roof. It also shared the same chassis as the Formula 1 car, to try to give the consumer market a pure Formula 1 experience. Eventually disagreements with IAD over the budget made Yamaha take the project to its own Ypsilon Technology which was given six months to finish the project, otherwise it would be terminated. To make matters worse, Japan was in the midst of an economic downturn, which made Yamaha believe there would be no customers for the car, and so the project was cancelled in 1994 after many delays, with only 3 prototypes in existence.

Концепт-автомобили

Начиная с 2013 года, Yamaha представила серию концептуальных автомобилей, разработанных в сотрудничестве с Gordon Murray Design с использованием технологии iStream. Первый концепт, названный MOTIV, был представлен на 43-м Токийском автосалоне в 2013 году. MOTIV представлял собой компактный городской автомобиль, рассчитанный на установку бензиновых двигателей, электрических силовых установок, гибридных систем и систем увеличения запаса хода. Второй концепт, Sports Ride Concept, был представлен на 44-м Токийском автосалоне в 2015 году. Этот концепт представлял собой легкий двухместный спортивный автомобиль, вдохновленный мотоциклами компании. Третий концепт, Cross Hub Concept, был представлен на 45-м Токийском автосалоне в 2017 году. Cross Hub представлял собой купе-пикап с необычной, ромбовидной компоновкой салона, позволяющей перевозить два мотоцикла в кузове, сохраняя при этом компактные размеры для использования в городе. На 46-м Токийском автосалоне в 2019 году Yamaha заявила об отказе от дальнейших разработок в области автомобилестроения.