Блэкволлский тоннель под Темзой: История и современность

Введение

Пара дорожных туннелей под рекой Темзой в Лондоне

Туннель Блэкволл — это пара дорожных туннелей под рекой Темзой в восточном Лондоне, Англия, соединяющих лондонский район Тауэр-Хэмлетс с Королевским районом Гринвич и являющихся частью дороги A102. Северный портал расположен к югу от Восточно-индийской доковой дороги (A13) в Блэкволле, а южные въезды — к югу от The O2 на Гринвичском полуострове. Управлением дорогами занимается Transport for London (TfL). Туннель был первоначально открыт в 1897 году принцем Уэльским в качестве крупного транспортного проекта для улучшения торговли и коммерции в лондонском Ист-Энде. По нему проходил смешанный поток пешеходов, велосипедистов, конных повозок и автотранспорта. К 1930-м годам пропускная способность стала недостаточной. В 1967 году был открыт второй проход для разгрузки транспортного потока: он обслуживал движение на юг, в то время как более старый туннель XIX века — на север. Северный подход принимает транспорт с A12, а южный — с A2, что делает туннельный переход ключевым звеном как для местного, так и для междугороднего движения между северным и южным берегами реки. Он является частью важного маршрута в центральный Лондон из юго-восточного Лондона и Кента и был самым восточным круглосуточным переходом для транспортных средств до открытия туннеля Дартфорд в 1963 году. Он по-прежнему остается самым восточным бесплатным стационарным переходом через Темзу и регулярно страдает от заторов, в связи с чем с 1978 по 2007 год действовала схема регулирования движения в зависимости от времени суток, которая вызвала споры при отмене. Учитывая очень высокую интенсивность движения на переходе (и ограничения по высоте викторианского прохода), переход дополняется строящимся туннелем Сильвертаун. После завершения строительства туннеля Сильвертаун в 2025 году как он, так и туннели Блэкволл станут платными. В настоящее время туннели не открыты для пешеходов, велосипедистов и другого немоторизованного транспорта. К этому времени все дорожные мосты в Лондоне к востоку от парома в Чизвике были бесплатными, но они были мало полезны для двух пятых населения Лондона, проживавших к востоку от Лондонского моста. Закон о Темзском туннеле (Блэкволл) был принят в августе 1887 года и обеспечил правовую основу для строительства туннеля, с ожидаемой датой завершения работ в течение семи лет. Первоначально заказчиком работ был Метрополитенский совет по строительству, но незадолго до начала контракта ответственность перешла к Лондонскому окружному совету (LCC) после упразднения первого в 1889 году, и работа Базалгетта над туннелем была завершена (назван в честь его изобретателя, Джеймса Генри Грейтхеда). Туннель освещался тремя рядами ламп накаливания. Для освобождения территории в Гринвиче пришлось переселить более 600 человек. Рабочая сила в основном набиралась за пределами Лондона: облицовка туннеля производилась в Глазго, а ручной труд поступал из провинциальной Англии, особенно из Йоркшира. Южный вход в туннель, также известный как Southern Tunnel House, был спроектирован архитектором LCC Томасом Блэшиллом и построен незадолго до завершения туннеля. Он состоит из двух этажей с чердаком. В туннеле две полосы движения, однако более высокие транспортные средства должны держаться левой полосы, чтобы не задеть внутреннюю облицовку туннеля.

The Blackwall Tunnel is a pair of road tunnels underneath the River Thames in east London, England, linking the London Borough of Tower Hamlets with the Royal Borough of Greenwich, and part of the A102 road. The northern portal lies just south of the East India Dock Road (A13) in Blackwall; the southern entrances are just south of The O2 on the Greenwich Peninsula. The road is managed by Transport for London (TfL). The tunnel was originally opened as a single bore in 1897 by the Prince of Wales as a major transport project to improve commerce and trade in London's East End. It carried a mix of foot, cycle, horse drawn and vehicular traffic. By the 1930s, capacity was becoming inadequate. A second bore opened in 1967 to relieve congestion, handling southbound traffic while the earlier 19th century tunnel handled northbound traffic. The northern approach takes traffic from the A12 and the southern approach takes traffic from the A2, making the tunnel crossing a key link for both local and longer distance traffic between the north and south sides of the river. It forms part of a key route into Central London from South East London and Kent and was the easternmost all day crossing for vehicles before the opening of the Dartford Tunnel in 1963. It remains the easternmost free fixed road crossing of the Thames, and regularly suffers congestion, to the extent that tidal flow schemes were in place from 1978 until their controversial removal in 2007. Given the very high traffic volumes at the crossing (and the height restrictions of the Victorian bore) the crossing is being supplemented by the Silvertown Tunnel, currently under construction. When the Silvertown Tunnel is completed in 2025, both it and the Blackwall Tunnels will be tolled. The tunnels are no longer open to pedestrians, cyclists or other non motorised traffic, By this time, all road bridges in London east of the ferry at Chiswick were toll free, but these were of little use to the two fifths of London's population that lived to the east of London Bridge. The Thames Tunnel (Blackwall) Act was enacted in August 1887. It provided the legal framework necessary to construct the tunnel. with an expected completion date of works within seven years. It was originally commissioned by the Metropolitan Board of Works but, just before the contract was due to start, responsibility passed to the London County Council (LCC) when the former body was abolished in 1889 and Bazalgette's work on the tunnel ended. (named after its inventor, James Henry Greathead). It was lit by three rows of incandescent street lights. To clear the site in Greenwich, more than 600 people had to be rehoused, The workforce was largely drawn from outside London; the tunnel lining was manufactured in Glasgow, while the manual labour came from provincial England, particularly Yorkshire. The southern entrance gateway to the tunnel, also known as Southern Tunnel House, was designed by LCC architect Thomas Blashill and was built just before the tunnel was completed. It comprises two floors with an attic. The tunnel carries two lanes of traffic, though higher vehicles need to keep to the left hand lane so that they do not hit the tunnel's inner lining.

Новый тоннель

Из-за увеличения автомобильного движения в начале XX века, пропускная способность первоначального туннеля вскоре была признана недостаточной. В 1930 году Джон Миллс, депутат от Дартфорда, отметил, что большегрузные автомобили, осуществляющие доставку из Эссекса в Кент, практически не могли использовать какие-либо переправы через Темзу ниже по течению от туннеля. LCC получила разрешение на строительство нового туннеля в 1938 году, но работы не начались из-за начала Второй мировой войны. Строительство в конечном итоге началось в 1958 году с подготовительных работ на северном подъездном пути. К этому времени дорожная ситуация ухудшалась. В 1960 году Ричард Марш, депутат от Гринвича, жаловался, что транспортные средства могли застревать в пробке в туннеле на 30–45 минут. Новый восточный туннель диаметром 28 футов (9 м) был включен в дорожную программу в марте 1959 года, а строительство началось в марте 1960 года. Его открыл 2 августа 1967 года Десмонд Пламмер, лидер Совета Большого Лондона (GLC). Он шире западного туннеля, имеет две полосы движения и пригоден для транспортных средств высотой до определенного значения. Во время строительства министр транспорта Эрнест Марплз уточнил, что, в отличие от туннеля Дартфорд, который также находился в стадии строительства, плата за проезд взиматься не будет, поскольку туннель уже являлся устоявшимся маршрутом. В момент открытия полосовое освещение в туннеле было отмечено как "значительное улучшение". Единственными завершенными частями этого проекта стали подъездные дороги к туннелю Блэкволл, построенные в 1973 году. Входной портал северного туннеля был внесен в список объектов культурного наследия II категории в 1973 году, а вентиляционные шахты – в 2000 году. В сентябре 1999 года туннель был исключен из сети магистралей, а управление передано TfL.

Временный взрыв ИРА

18 января 1979 года анонимный звонивший сообщил в Ассоциацию прессы, что Временная ИРА заложила бомбу в тоннеле, которая должна была сработать в полночь. Пока полиция Лондона прочесывала тоннель, бомба взорвалась в 00:40, вызвав взрыв в газгольдере возле южного выхода. Примерно через час это привело к пожару в другом газгольдере. О пострадавших не сообщалось. Выступая в Палате общин, министр внутренних дел Мерлин Рис выразил надежду, что "Палата присоединится ко мне в осуждении этих атак и поддержит правительство в его твердой решимости не поддаваться подобным методам". В мае 1983 года житель Белфаста был приговорен к тюремному заключению за участие во взрыве и спустя примерно 17 с половиной лет, отбыв срок, был освобожден, продолжая гордиться своим участием в ИРА.

Ближайшие альтернативные переходы

TfL заявляет, что одной из основных проблем туннелей Блэкволл является недостаточная устойчивость к возникновению чрезвычайных ситуаций, поскольку ближайшие альтернативные дорожные переправы находятся на расстоянии 3,2 км (2 мили) к западу – туннель Ротерхит, 4,8 км (3 мили) к западу – Тауэрский мост и 25,7 км (16 миль) к востоку – переправа Дартфорд. Паром Woolwich Free Ferry расположен в 3,2 км (2 милях) к востоку, но закрывается на ночь, часто работает с одним паромом или полностью закрывается в выходные дни. Переменные информационные табло (VMS) вблизи туннеля информируют водителей о работе парома. В период его работы очереди на паром вызывают значительные заторы в районе центра города Вулвич. Среди линий подземного железнодорожного транспорта – линия Jubilee от станции North Greenwich (TfL) до станций Canning Town на востоке и Canary Wharf на западе. Легкорельсовая система Docklands Light Railway также проходит под Темзой между Island Gardens на южной оконечности острова Собак и Cutty Sark в центре Гринвича. В июле 1939 года движение гужевого транспорта в туннеле было частично запрещено в часы пик, а в августе 1947 года – полностью. Пешеходам запрещено пользоваться туннелями Блэкволл с мая 1969 года. Автобусный маршрут № 108 (Stratford–Lewisham) следует через туннели, и на обоих въездах установлены приоритетные ворота для автобусов, позволяющие им избегать пробок. В прошлом автобусы иногда сопровождались через туннель, когда он был закрыт для другого транспорта.

Управление движением

Туннель Блэкволл в северном направлении является узким местом, вызывающим заторы. Исследование TfL, проведенное в 2009 году, показало, что время в пути к туннелю в северном направлении в час пик составляло около 19 минут, что соответствует задержке примерно в 11 минут на километр. Для снижения загруженности в 1978 году была внедрена система реверсивного движения, позволяющая транспорту, движущемуся в северном направлении, использовать западную полосу восточного туннеля. Решение о прекращении реверсивного движения вызвало споры, особенно учитывая, что TfL и MPS рассматривали этот вопрос с 2005 года, не должным образом информируя об этом заинтересованные районные советы, и был создан независимый комитет для оценки этого решения. Прекращение системы реверсивного движения вызвало протесты со стороны пользователей туннеля и тех, кто столкнулся с увеличением пробок из-за этих изменений. В ноябре 2007 года мэр Лондона Кен Ливингстон отреагировал на жалобы Гринвичского совета на загруженность в этом районе, предложив возможность создания небольшой зоны платного въезда. Он уточнил, что это не коснется туннеля Блэкволл, заявив: «Я давал это обещание на протяжении всего срока своих полномочий в качестве мэра, и ничто не должно повлиять на трассу A2, поскольку это окажет неприемлемое воздействие на район Левишем». В 2012 году TfL объявила о намерении взимать плату за проезд по туннелям для финансирования строительства переправы Silvertown Link, назвав это «наиболее подходящим способом». В ответ на это Пол Уоттерс из AA заявил: «Мы уже видели, как отменили расширение зоны платного въезда на запад, потому что оно было крайне непопулярным, и я думаю, что введение платы за проезд по туннелю Блэкволл вызовет не меньшие споры». В июне 2013 года TfL объявила, что будет отправлять регистрационные данные любого сломанного или слишком высокого коммерческого транспортного средства, находящегося в туннеле, в Агентство по обслуживанию транспортных средств и операторов (VOSA), и создаст новую систему автоматического распознавания для выявления неподходящих большегрузных автомобилей, направляющихся к нему. Комиссар TfL сэр Питер Хенди заявил, что «это партнерство поможет улучшить транспортный поток на одном из самых загруженных маршрутов в столице».

The northbound Blackwall Tunnel is a traffic bottleneck with tailbacks. A TfL study in 2009 revealed that the approach to the northbound tunnel took around 19 minutes in rush hour traffic, or a delay of approximately 11 minutes per kilometre. To relieve the congestion, a tidal flow system was introduced in 1978, allowing northbound traffic to use the western lane of the eastern tunnel. The decision to end the counterflow was controversial, particularly as TfL and the MPS had been considering it since 2005, without properly informing affected borough councils, and an independent committee was set up to evaluate the decision. The ending of the counterflow system has brought protests from users of the tunnel and those experiencing increased congestion due to the change. In November 2007, the Mayor of London, Ken Livingstone responded to complaints from Greenwich Council about congestion in the area, with the possibility of setting up a small congestion charging zone. He clarified that this would not extend to the Blackwall Tunnel, stating "I have given that commitment right the way through my period as Mayor, and there cannot be anything that impacts on the A2 because the impact then on Lewisham is unacceptable." In 2012, TfL announced their intention to toll the tunnels to pay for the Silvertown Link crossing, suggesting it was the "most appropriate way". Responding to this, Paul Watters from the AA said "We’ve already seen the Western extension of the congestion charge dropped because it was hugely unpopular and I think tolling on the Blackwall Tunnel will be as controversial as that." In June 2013, TfL announced they would send registration details of any broken down or over height commercial vehicle in the tunnel to the Vehicle and Operator Services Agency (VOSA), and set up a new automatic recognition system to detect unsuitable heavy goods vehicles heading towards it. TfL commissioner Sir Peter Hendy said that "this partnership working will help improve traffic flow on one of the busiest routes in the capital."

Обслуживание и закрытие

В прошлом туннель Блэкволл подвергался критике из-за воспринимаемого недостатка безопасности. В 2002 году опрос, проведенный крупными автомобильными организациями, оценил показатели безопасности туннеля как "очень плохие" и пришел к выводу, что это один из самых небезопасных туннелей в Европе. В 2010 году туннель для движения в северном направлении был модернизирован для соответствия современным стандартам безопасности. Системы пожарной сигнализации были установлены в ответ на новые европейские нормы, принятые в связи с недавними пожарами в туннелях. В 2010 году на южном туннеле были запланированы закрытия для проведения технического обслуживания с 22:00 до 5:00, с четверга по воскресенье включительно, а также на несколько полных выходных. В феврале 2011 года TfL сообщила, что туннель был закрыт 1200 раз за предыдущий год, в общей сложности на 157 часов. Чтобы попытаться предотвратить подобные закрытия, на подъезде к туннелю в северном направлении была установлена светодиодная информационная панель, отображающая количество поломок и аварий, происходящих внутри туннеля ежемесячно. В течение 2010-х годов туннель закрывался для автомобильного движения, чтобы обеспечить доступ велосипедистов к мероприятию RideLondon, однако эта практика больше не применяется.

Будущее

Туннель Блэкволл — единственный крупный автомобильный переход через Темзу в Восточном Лондоне и, следовательно, характеризуется очень интенсивным движением. Кроме того, ограничения западного ствола туннеля (недоступного для транспортных средств высотой более —) не позволили реализовать ни одно из этих предложений. После отмены проекта моста Thames Gateway Bridge в 2008 году, TfL предложила новый переход от полуострова Гринвич до Сильвертауна — Сильвертаунский туннель. После проведения общественных слушаний правительство одобрило проект в мае 2018 года, а контракт на строительство туннеля был заключен в ноябре 2019 года. Строительство началось в марте 2021 года.

Сборы

Оплата за проезд по туннелю Блэкволл начнется после открытия туннеля Сильвертауна в 2025 году. Ожидается, что тарифы будут сопоставимы с тарифами на Дартфорд Кроссинг. По состоянию на июнь 2023 года плата за проезд по Дартфорд Кроссинг составляет 2 фунта стерлингов / 2,50 фунта стерлингов для автомобилей, в зависимости от способа оплаты. Знаки, представленные TfL на утверждение с ценами, предложенными в 2015 году, указывают на то, что за проезд по туннелю с 6:00 до 22:00 будет взиматься 4 фунта стерлингов (для автомобилей), 3,50 фунта стерлингов (для мотоциклов) или 8,50 фунта стерлингов (для других транспортных средств) за однократную поездку. Ожидается, что тарифы будут утверждены в 2024 году, а система регистрации для водителей станет доступной. С учетом инфляции, тариф в 4 фунта стерлингов для автомобилей, вероятно, вырастет до 5,25 фунта стерлингов. Возможность предоставления скидок жителям Гринвича, Ньюэма и Тауэр-Хамлетса рассматривалась в 2015 году, но была отклонена. В октябре 2023 года мэр Лондона предложил скидку для жителей с низким уровнем дохода.