Введение

Английский инженер-механик и инженер-строитель (1844–1896)

Джеймс Генри Грейтхед (6 августа 1844 – 21 октября 1896) был английским инженером-механиком и инженером-строителем, прославившимся своими работами над лондонским метрополитеном, Винчестерским собором и Ливерпульской надземной железной дорогой, а также одним из первых сторонников строительства туннелей под Ла-Маншем, Ирландским и Бристольским каналами. Его изобретение стало причиной того, что лондонский метрополитен в разговорной речи называют "Тюбом".

Ранние годы

Грейтхед родился в Грэмстауне, Южная Африка, в семье английского происхождения, чей дед эмигрировал в Южную Африку в 1820 году. Он получил образование в колледже Святого Андрея в Грэмстауне и частной школе Епархиального колледжа в Кейптауне. После переезда в Англию в 1859 году он завершил свое образование с 1859 по 1863 год в коллегиальной школе Вестборн, на Вестборн-Гроув. Он ненадолго вернулся в Южную Африку, прежде чем окончательно переехать в Лондон в 1864 году, чтобы пройти трехлетнюю стажировку под руководством инженера-строителя Питера У. Барлоу, у которого он познакомился с прямоугольной системой щитов для прокладки тоннелей. Около 1867 года Грейтхед некоторое время работал помощником инженера на железной дороге Мидленд между Бедфордом и Лондоном (под руководством брата Барлоу, Уильяма Генри Барлоу).

Прокладка туннелей

Вскоре после этого, в 1869 году, он вновь присоединился к Барлоу, и они приступили к разработке проектов для метро Тауэр, которое стало всего лишь вторым туннелем, проложенным под рекой Темзой в центральном Лондоне. Барлоу был главным инженером туннеля, а Грейтхед отвечал за непосредственную проходку. Грейтхед стал основным подрядчиком строительства метро Тауэр под руководством Барлоу. Уильям Коппертвейт утверждает, что, хотя Барлоу запатентовал идею туннельного щита, Грейтхед не только спроектировал щит другого типа, но и запатентовал его, применив на этом контракте. Барлоу был выдан предварительный патент на его вторую идею, но Грейтхед узнал об этом лишь спустя несколько лет (как зафиксировано в протоколе заседания Института гражданских инженеров (ICE), опубликованном в январе 1896 года). Грейтхед был консультантом-инженером по туннелю Блэкволл и осуществлял надзор за его проектированием и строительством.

Железные дороги

В 1873 году Грейтхед стал инженером-резидентом на строительстве расширения железной дороги Хаммерсмит и Ричмондской ветки районной железной дороги, эту должность он занимал четыре года. После этого он принимал участие в проектировании железной дороги вдоль канала Реджентс (1880), метрополитенской кольцевой железной дороги (1881), новой линии Лондон – Истборн (1883) и различных узкоколейных железных дорог в Ирландии (1884). Также в 1884 году Грейтхед вернулся к туннельному строительству, работая инженером на лондонском метро (Сити) и Саутварк, позднее известном как железная дорога Сити и Южный Лондон (а ныне часть Северной линии), которая, когда была открыта в 1890 году, стала первой в мире подземной электрической железной дорогой. В 1888 году он стал главным инженером совместно с сэром Дугласом Фоксом на Ливерпульской надземной железной дороге, а также работал с У. Р. Галбрейтом над проектом железной дороги Ватерлоо и Сити. Его последней работой стало участие в строительстве Центральной лондонской железной дороги вместе с сэром Джоном Фаулером и сэром Бенджамином Бейкером.

Гидрант с инжектором с большой головой (около 1879)

Гидрант был изобретен для инъектирования раствора за полостями чугунных щитов при проходке тоннелей, чтобы укрепить обделку стен тоннеля во время строительства в фиксированном положении.

Машины для заклеивания

Это упоминается в связи с ремонтом Винчестерского и Линкольнского соборов. "Его система инъектирования раствором под давлением сжатого воздуха, которая, пожалуй, больше, чем любое другое изобретение, оказалась незаменимой при всех современных тоннельных работах."

Патенты

1738 от 1874 г. Дж. Грейтхед. Щит с закрытым лицевым щитом, перед которым грунт должен быть разрыхлен струями воды и выдвижными инструментами. Туннель облицовывается чугуном или формованными искусственными блоками. За туннельной обшивкой производится инъектирование раствора для укрепления грунта. 5665 от 1884 г. Дж. Грейтхед – тот же щит, но с модификациями. 5221 от 1886 г. Дж. Грейтхед. Щит, аналогичный щитам патентов 1738 (1874) и 5665 (1884). 13215 от 1886 г. Дж. Грейтхед. Щит с альтернативным центральным вращающимся резцом, клинами для разрушения забоя, промывочными трубами и только клинами и т.д. 195 от 1889 г. Дж. Грейтхед. Щит с вращающимся резцом. 9263 от 1894 г. Дж. Грейтхед и Basil Mott. Улучшения в тележках для железнодорожного подвижного состава.

Почести

Синяя табличка "Английского наследия" отмечает его дом в Барнсе, на юго-западе Лондона, по адресу 3 St Mary's Grove, где он жил с 1885 по 1889 год. Это был его третий дом, поскольку его вторая резиденция была снесена до установки таблички "Английского наследия". В январе 1994 года статуя Грейтхеда была установлена у станции "Банк", рядом с Королевской биржей в Сити. Её открыл лорд-мэр Лондона, и она расположена на постаменте, скрывающем вентиляционный ствол метрополитена. Во время реконструкции станции "Банк" в проходе между линией метро и железной дорогой "Ватерлоо-Сити" был обнаружен фрагмент щита Грейтхеда. Фрагмент был окрашен в красный цвет, и рядом установлена латунная табличка в память о его достижениях.