Введение
Сеть автомагистралей Онтарио, Канада
infobox state highway system
| country = CAN
| type = Hwy
| title = Provincial Highway Network
| shields =
| caption = Highway markers for King's Highway17, King's Highway401, Secondary Highway600, and Tertiary Highway 800
| map =
| map notes =
| map alt =
| maint = the MTO
| length km = 16900
| length ref =
—range in scale from Highway 401, the busiest highway in North America, to unpaved forestry and mining access roads. The longest highway is nearly long, while the shortest is less than a kilometre. Some roads are unsigned highways, lacking signage to indicate their maintenance by the MTO; these may be remnants of highways that are still under provincial control whose designations were decommissioned, roadway segments left over from realignment projects, or proposed highway corridors. Predecessors to today's modern highways include the foot trails and portages used by indigenous peoples in the time before European settlement. Shortly after the creation of the Province of Upper Canada in 1791, the new government under John Graves Simcoe built overland military roads to supplement water based transportation, including Yonge Street and Dundas Street. At the time, road construction was under the control of the township and county governments. Local township roads were financed and constructed through a statute labour system that required landowners to make improvements in lieu of taxes. Private companies constructed corduroy and later plank roads and charged tolls in the second half of the 19th century. The rising popularity of the bicycle led to the formation of Ontario Good Roads Association, which advocated for the improvement of roads and recreation as the automobile rose to prominence. By the early 20th century, the province had taken interest in road improvement and began funding it through counties. The increasing adoption of the automobile resulted in the formation of the Department of Public Highways of Ontario (DPHO) in 1916. The passing of the Canada Highways Act in 1919 resulted in the establishment of a provincial network of highways. The DPHO assigned internal highway numbers to roads in the system, and in 1925, the numbers were signposted along the roads and marked on maps. In 1930, provincial highways were renamed King's Highways and the familiar crown route markers created. The DPHO was also renamed the Department of Highways (DHO). The 1930s saw several major depression relief projects built by manual labour, including the first inter city divided highway in North America along the Middle Road, which would become the Queen Elizabeth Way in 1939. In 1937, the DHO merged with the Department of Northern Development, extending the highway network into the Canadian Shield and Northern Ontario. Significant traffic engineering and surveying through the war years, during which construction came to a near standstill, led to the planning and initial construction of controlled access highways. The 400 series highways were built beginning in the late 1940s and numbered in 1952. The vast majority of modern road infrastructure in Ontario was built throughout the 1950s, 1960s, and early 1970s. The cancellation of the Spadina Expressway and the introduction of the Environmental Assessment Act in the 1970s resulted in a decline in new highway construction in the decades since. In the late 1990s, nearly of provincial highways were transferred, or "downloaded" back to lower levels of government. Few new provincial highways have been built in the early years of the 21st century, although several major infrastructure projects including the Herb Gray Parkway and expansion of Highway 69 have proceeded. Recent construction has included the controversial Bradford Bypass and Highway 413.
infobox государственная автомагистраль
| страна = CAN
| тип = Hwy
| название = Сеть провинциальных автомагистралей
| щиты =
| подпись = Маркировки автомагистралей для Королевского шоссе 17, Королевского шоссе 401, Вторичного шоссе 600 и Третичного шоссе 800
| карта =
| карта примечаний =
| карта alt =
| обслуживание = MTO
| длина км = 16900
| длина источник =
infobox state highway system
| country = CAN
| type = Hwy
| title = Provincial Highway Network
| shields =
| caption = Highway markers for King's Highway17, King's Highway401, Secondary Highway600, and Tertiary Highway 800
| map =
| map notes =
| map alt =
| maint = the MTO
| length km = 16900
| length ref =
—range in scale from Highway 401, the busiest highway in North America, to unpaved forestry and mining access roads. The longest highway is nearly long, while the shortest is less than a kilometre. Some roads are unsigned highways, lacking signage to indicate their maintenance by the MTO; these may be remnants of highways that are still under provincial control whose designations were decommissioned, roadway segments left over from realignment projects, or proposed highway corridors. Predecessors to today's modern highways include the foot trails and portages used by indigenous peoples in the time before European settlement. Shortly after the creation of the Province of Upper Canada in 1791, the new government under John Graves Simcoe built overland military roads to supplement water based transportation, including Yonge Street and Dundas Street. At the time, road construction was under the control of the township and county governments. Local township roads were financed and constructed through a statute labour system that required landowners to make improvements in lieu of taxes. Private companies constructed corduroy and later plank roads and charged tolls in the second half of the 19th century. The rising popularity of the bicycle led to the formation of Ontario Good Roads Association, which advocated for the improvement of roads and recreation as the automobile rose to prominence. By the early 20th century, the province had taken interest in road improvement and began funding it through counties. The increasing adoption of the automobile resulted in the formation of the Department of Public Highways of Ontario (DPHO) in 1916. The passing of the Canada Highways Act in 1919 resulted in the establishment of a provincial network of highways. The DPHO assigned internal highway numbers to roads in the system, and in 1925, the numbers were signposted along the roads and marked on maps. In 1930, provincial highways were renamed King's Highways and the familiar crown route markers created. The DPHO was also renamed the Department of Highways (DHO). The 1930s saw several major depression relief projects built by manual labour, including the first inter city divided highway in North America along the Middle Road, which would become the Queen Elizabeth Way in 1939. In 1937, the DHO merged with the Department of Northern Development, extending the highway network into the Canadian Shield and Northern Ontario. Significant traffic engineering and surveying through the war years, during which construction came to a near standstill, led to the planning and initial construction of controlled access highways. The 400 series highways were built beginning in the late 1940s and numbered in 1952. The vast majority of modern road infrastructure in Ontario was built throughout the 1950s, 1960s, and early 1970s. The cancellation of the Spadina Expressway and the introduction of the Environmental Assessment Act in the 1970s resulted in a decline in new highway construction in the decades since. In the late 1990s, nearly of provincial highways were transferred, or "downloaded" back to lower levels of government. Few new provincial highways have been built in the early years of the 21st century, although several major infrastructure projects including the Herb Gray Parkway and expansion of Highway 69 have proceeded. Recent construction has included the controversial Bradford Bypass and Highway 413.
— варьируются по масштабу от шоссе 401, самой загруженной автомагистрали в Северной Америке, до грунтовых дорог для лесного и горнодобывающего транспорта. Самая длинная автомагистраль имеет протяженность почти км, а самая короткая – менее километра. Некоторые дороги являются немаркированными автомагистралями, не имеющими знаков, указывающих на их обслуживание MTO; это могут быть остатки автомагистралей, которые все еще находятся под контролем провинции, чьи обозначения были отменены, участки дорог, оставшиеся после проектов по изменению маршрута, или предлагаемые коридоры автомагистралей. Предшественниками современных автомагистралей были пешеходные тропы и волоки, использовавшиеся коренными народами до европейской колонизации. Вскоре после создания провинции Верхняя Канада в 1791 году новое правительство под руководством Джона Грейвса Симко построило сухопутные военные дороги для дополнения водного транспорта, включая Йонг-стрит и Дандас-стрит. В то время строительство дорог находилось под контролем городских и окружных властей. Местные дороги финансировались и строились посредством системы трудовой повинности, которая требовала от землевладельцев выполнять работы вместо уплаты налогов. Во второй половине XIX века частные компании строили дороги из брёвен, а затем из досок, и взимали плату за проезд. Растущая популярность велосипеда привела к созданию Ассоциации хороших дорог Онтарио, которая выступала за улучшение дорог и развитие рекреации по мере роста популярности автомобилей. К началу XX века провинция проявила интерес к улучшению дорог и начала финансировать их через округа. Увеличение числа автомобилей привело к созданию Департамента общественных дорог Онтарио (DPHO) в 1916 году. Принятие Закона о канадских шоссе в 1919 году привело к созданию провинциальной сети шоссе. DPHO присвоил дорогам в системе внутренние номера, и в 1925 году эти номера были установлены вдоль дорог и отмечены на картах. В 1930 году провинциальные шоссе были переименованы в Королевские шоссе и были созданы знакомые короны-маркеры маршрутов. DPHO также был переименован в Департамент шоссе (DHO). В 1930-е годы было построено несколько крупных проектов по борьбе с депрессией с использованием ручного труда, включая первое в Северной Америке раздельное шоссе между городами вдоль Средней дороги, которое в 1939 году стало Королевской дорогой Елизаветы. В 1937 году DHO объединился с Департаментом развития Северной провинции, расширив сеть шоссе в Канадский щит и Северный Онтарио. Значительные инженерные и геодезические работы в годы войны, когда строительство практически остановилось, привели к планированию и начальному строительству автомагистралей с контролируемым доступом. Автомагистрали серии 400 были построены в конце 1940-х годов и пронумерованы в 1952 году. Подавляющее большинство современной дорожной инфраструктуры в Онтарио было построено в 1950-х, 1960-х и начале 1970-х годов. Отмена проекта Spadina Expressway и введение Закона об экологической оценке в 1970-х годах привели к сокращению строительства новых автомагистралей в последующие десятилетия. В конце 1990-х годов почти провинциальных автомагистралей были переданы или "перенесены" на более низкие уровни управления. В первые годы XXI века было построено немного новых провинциальных автомагистралей, хотя несколько крупных инфраструктурных проектов, включая парк Herb Gray и расширение шоссе 69, были реализованы. Недавние строительные работы включают спорный обход Брэдфорда и шоссе 413.
infobox state highway system
| country = CAN
| type = Hwy
| title = Provincial Highway Network
| shields =
| caption = Highway markers for King's Highway17, King's Highway401, Secondary Highway600, and Tertiary Highway 800
| map =
| map notes =
| map alt =
| maint = the MTO
| length km = 16900
| length ref =
—range in scale from Highway 401, the busiest highway in North America, to unpaved forestry and mining access roads. The longest highway is nearly long, while the shortest is less than a kilometre. Some roads are unsigned highways, lacking signage to indicate their maintenance by the MTO; these may be remnants of highways that are still under provincial control whose designations were decommissioned, roadway segments left over from realignment projects, or proposed highway corridors. Predecessors to today's modern highways include the foot trails and portages used by indigenous peoples in the time before European settlement. Shortly after the creation of the Province of Upper Canada in 1791, the new government under John Graves Simcoe built overland military roads to supplement water based transportation, including Yonge Street and Dundas Street. At the time, road construction was under the control of the township and county governments. Local township roads were financed and constructed through a statute labour system that required landowners to make improvements in lieu of taxes. Private companies constructed corduroy and later plank roads and charged tolls in the second half of the 19th century. The rising popularity of the bicycle led to the formation of Ontario Good Roads Association, which advocated for the improvement of roads and recreation as the automobile rose to prominence. By the early 20th century, the province had taken interest in road improvement and began funding it through counties. The increasing adoption of the automobile resulted in the formation of the Department of Public Highways of Ontario (DPHO) in 1916. The passing of the Canada Highways Act in 1919 resulted in the establishment of a provincial network of highways. The DPHO assigned internal highway numbers to roads in the system, and in 1925, the numbers were signposted along the roads and marked on maps. In 1930, provincial highways were renamed King's Highways and the familiar crown route markers created. The DPHO was also renamed the Department of Highways (DHO). The 1930s saw several major depression relief projects built by manual labour, including the first inter city divided highway in North America along the Middle Road, which would become the Queen Elizabeth Way in 1939. In 1937, the DHO merged with the Department of Northern Development, extending the highway network into the Canadian Shield and Northern Ontario. Significant traffic engineering and surveying through the war years, during which construction came to a near standstill, led to the planning and initial construction of controlled access highways. The 400 series highways were built beginning in the late 1940s and numbered in 1952. The vast majority of modern road infrastructure in Ontario was built throughout the 1950s, 1960s, and early 1970s. The cancellation of the Spadina Expressway and the introduction of the Environmental Assessment Act in the 1970s resulted in a decline in new highway construction in the decades since. In the late 1990s, nearly of provincial highways were transferred, or "downloaded" back to lower levels of government. Few new provincial highways have been built in the early years of the 21st century, although several major infrastructure projects including the Herb Gray Parkway and expansion of Highway 69 have proceeded. Recent construction has included the controversial Bradford Bypass and Highway 413.
Названия, указатели и правила
В Онтарио все общественные дороги юридически считаются автомагистралями в соответствии с Законом о дорожном движении (HTA), который устанавливает правила дорожного движения. Закон об общественном транспорте и улучшении автомобильных дорог (PTHIA) устанавливает правила, касающиеся дорог, находящихся в ведении провинции Онтарио. Закон разграничивает и определяет применимость HTA к провинциальным автомагистралям, которые классифицируются как часть Королевского шоссе (основного), вторичного шоссе или дороги третьего уровня. Дороги третьего уровня также могут быть обозначены как ресурсные дороги, разрешая движение транспортных средств, которым запрещено движение по общественным дорогам. Промышленные дороги – это частные дороги, в отношении которых Министерство транспорта Онтарио (MTO) заключило соглашение об улучшении или обеспечении общественного доступа, и они не считаются частью провинциальной сети автомагистралей. 407 ETR также не считается частью провинциальной сети автомагистралей. Хотя он по-прежнему подчиняется правилам, изложенным в HTA, в остальном он регулируется независимо на основании законодательства Highway 407 Act. Ограничения скорости на провинциальных автомагистралях устанавливаются по участкам дороги и варьируются между и . Автомагистрали, включая автомагистрали серии 400, как правило, имеют знаки ограничения скорости , хотя существуют участки с более низкими ограничениями. Три участка автомагистрали включены в текущий пилотный проект по тестированию ограничения скорости 110 км/ч в сельской местности, не подверженной заторам. Объявление о четвертом участке, расположенном в Северном Онтарио, планировалось на 2020 год, но было отложено.
Конструкция маркеры
Онтарио использует две различные формы дорожных знаков для обозначения Королевских трасс. Знаки подтверждения, или знаки уверенности, используются вдоль обозначенной дороги, чтобы подтвердить (вблизи перекрестков) или заверить (в других местах) водителей, что они движутся по правильному маршруту. Эти знаки, известные как щиты, содержат номер маршрута внутри контура в форме щита, увенчанного короной Святого Эдуарда. В других случаях, особенно при приближении к съезду с другой автомагистрали, используется квадратный знак с короной, на котором номер маршрута помещен внутри очертания короны Святого Эдуарда и дополнен стрелочной табличкой; знаки съездов на автомагистралях и на крупных перекрестках также используют этот символ короны. Для второстепенных трасс номер маршрута находится внутри контура равнобедренной трапеции, а для дорог третьего порядка номер помещен внутри контура прямоугольника. Когда эти знаки размещаются вдоль или на перекрестке с указанной трассой, они имеют черный текст на светоотражающем белом фоне. Существует два исключения: QEW, на котором синий текст на желтом фоне; и участок платной автомагистрали 407, находящийся на провинциальном обслуживании, на котором белый текст на синем фоне, с оранжевой табличкой с надписью TOLL черным цветом под ней. На знаках, изготовленных до 1993 года, под короной была надпись "Королевская трасса", но на современных знаках эта надпись отсутствует. Помимо основных дорожных знаков, существуют указатели направления (trailblazers), которые указывают маршрут к этой трассе. Они имеют ту же форму, что и соответствующие дорожные знаки. Указатели направления для Королевской трассы, которые могут быть щитами или знаками с короной, имеют белый текст на светоотражающем зеленом фоне, за исключением указателей направления для QEW, на которых желтый текст на светоотражающем синем фоне. Для второстепенных трасс указатели направления просто добавляют слово "TO" над номером маршрута.
Серия 400
Автомагистрали серии 400 — это сеть автомагистралей с контролируемым доступом, расположенная в южной части провинции Онтарио и являющаяся особым подмножеством провинциальной сети автомагистралей. Они аналогичны системе межштатных автомагистралей в Соединенных Штатах или системе автострад соседнего Квебека и регулируются Министерством транспорта Онтарио (MTO). Обозначения серии 400 были введены в 1952 году, хотя Онтарио строило магистрали с разделительной полосой в течение двух десятилетий до этого. Первоначально нумерацию получили только автомагистрали 400, 401 и 402, а в последующие десятилетия были добавлены другие обозначения. Стоит отметить центральный барьер Ontario Tall Wall и конструкцию развязки Parclo A 4, последняя из которых стала стандартной при расширении автомагистрали 401 в Торонто в 1962 году. Институт инженеров дорожного движения впоследствии рекомендовал эту конструкцию для замены клеверных развязок по всей Северной Америке.
Вторичный
Вторичные автомагистрали существуют исключительно в округах Северного Онтарио, не имеющих системы окружных дорог, которым они соответствуют по функциям. Единственное исключение составляет автомагистраль 537 в Большом Садбери. Как правило, они соединяют отдалённые населённые пункты с Королевским шоссе или обеспечивают связь между участками Королевского шоссе. Некоторые вторичные автомагистрали до сих пор имеют гравийное покрытие, хотя большинство из них были асфальтированы. С 1998 года ни одной такой автомагистрали нет южнее округов Парри-Саунд и Ниписсинг. Номера вторичных автомагистралей начинаются с 500 и 600, существующие магистрали имеют номера от 502 до 673. За исключением автомагистрали 802, ни одна из них не заканчивается в населённом пункте.
Транскандинавская
Трансканадская магистраль (ТКМ) образует несколько основных маршрутов через всю Канаду. Провинциальные правительства несут полную ответственность за дорожные знаки и обслуживание маршрутов, за исключением участков, проходящих через национальные парки. Магистраль обозначена отличительными зелеными указателями с белым кленовым листом по всей Канаде. В то время как в других провинциях обычно размещают номер автомагистрали внутри кленового листа на указателе ТКМ (с общим обозначением «Автомагистраль 1» в западных провинциях), в Онтарио номера размещают ниже или рядом с провинциальными щитами, оставляя их пустыми или заменяя названием маршрута: маршрут Центрального Онтарио, маршрут вдоль залива Джорджиан, маршрут вдоль озера Верхнее, маршрут Северного Онтарио и маршрут долины Оттавы. Несколько участков Королевской магистрали обозначены как часть системы Трансканадской магистрали в Онтарио, при этом ТКМ имеет основной маршрут и несколько ответвлений, которые часто следуют лишь по отдельным участкам провинциальных автомагистралей. К ним относятся:
Другие
В дополнение к этим классам автомагистралей, MTO поддерживает другие дороги, такие как ресурсные или промышленные дороги, имеющие стратегическое значение для провинциального правительства. Эти дороги обозначаются серийными номерами 7000 для целей внутренней инвентаризации, хотя публично они как таковые не обозначаются. Они часто, но не всегда, являются бывшими участками автомагистралей, исключенными из списка Королевских магистралей, но остающимися важными как соединяющие маршруты к населенным пунктам или другим автомагистралям в районах, где отсутствует муниципальное управление. Однако, начиная с февраля 1997 года, на автомагистралях стали появляться туристические указатели (TODS). Туристические маршруты перестали отображаться на картах после 1998 года. В течение последующих 150 лет Франция и Великобритания боролись за контроль над колонией Канада, одновременно эксплуатируя ее земли для пушного промысла Северной Америки. Это вылилось в глобальную Семилетнюю войну, которая завершилась подписанием Парижского мирного договора в 1763 году, по которому Канада перешла под власть Великобритании. Колония Канада была переименована в провинцию Квебек до 1791 года, когда она была разделена на Верхнюю Канаду (современный Южный Онтарио) и Нижнюю Канаду (современный Южный Квебек) Конституционным актом. Это было сделано для обеспечения британской системы управления лоялистам, бежавшим на север после Американской революции. Помимо коренных портажей и троп вдоль берегов озер, маршруты развивались вдоль крупных рек, таких как Святого Лаврентия, Оттава, Хамбер и Гранд-Ривер. Эти извилистые тропы повторяли рельеф местности, в отличие от прямых линий обследованных дорог, которые предстояло проложить. Некоторые дороги в Онтарио до сих пор тесно следуют этим ранним коренным и европейским тропам, включая тропу Kente Portage Trail (Старая дорога Портажа) в Карринг-Плейс – самую старую дорогу в провинции, используемую непрерывно.
including the Kente Portage Trail (Old Portage Road) in Carrying Place, the oldest continuously used road in the province.
1850-1893: колонизационные дороги и железная дорога
По мере заселения второго участка земли вдоль озера Онтарио правительство столкнулось с давлением, чтобы открыть для заселения суровую местность Канадского щита и создать сеть дорог с востока на запад и с севера на юг между долиной Оттавы и заливом Джорджиан-Бей. Этот район был известен как Оттавско-Хуронский тракт. В 1847 году Роберт Белл провел разведочную съемку для определения трасс будущих дорог колонизации Опеонго, Гастингс и Аддингтон. Закон о государственных землях, принятый в 1853 году, разрешал предоставление земли поселенцам старше 18 лет. Те, кто расчистил участок земли в течение четырех лет, построил дом в течение года и прожил на участке не менее пяти лет, получали право собственности на землю. Впоследствии правительство построило более дорог в течение следующих 20 лет, чтобы обеспечить доступ к этим участкам, хотя часто это были лишь тропы, прорубленные в лесу, достаточные для проезда телеги. Как и на южных землях, принудительный труд был основным способом строительства и содержания дорог. Однако к 1860 году из-за непригодности большей части земли для поселения или сельского хозяйства дороги во многих местах стали почти непроходимыми, за исключением зимнего периода, когда они промерзали, или сухого лета. Лесозаготовки в Оттавско-Хуронском тракте в этот период в некоторой степени способствовали строительству и содержанию дорог, но поселенцы в основном оставались предоставленными сами себе. Большинство других муниципалитетов последовали этому примеру к 1920-м годам. Однако закон оставался в силе на провинциальном уровне до его официальной отмены 1 января 2022 года. Начиная с 1852 года, Grand Trunk Railway постепенно объединяла многие небольшие железные дороги в Онтарио, формируя единый маршрут через провинцию, соединяющий Сарнию с Монреалем через Торонто к 1884 году. Одновременно с этим Канадская тихоокеанская железная дорога построила маршрут через север Онтарио, соединив Тандер-Бей с Оттавой к 1880 году. Правительство в значительной степени субсидировало эти проекты, а финансирование строительства дорог отошло на второй план, несмотря на просьбы поселков, деревень и поселенцев. Голос муниципалитетов оставался неуслышанным, но это не остановило их стремления. В сочетании с растущей популярностью велосипеда как средства передвижения и желанием фермеров быстрее доставлять свою продукцию на рынок, в 1894 году представители многочисленных поселков, деревень и городов создали Ассоциацию хороших дорог Онтарио. Движение за хорошие дороги поощряло обучение правильному строительству дорог, а затем и предоставление оборудования для их улучшения, а также лоббирование различных уровней власти для финансирования развития и содержания дорог. Члены ассоциации путешествовали из города в город и по сельской местности, пропагандируя преимущества правильно построенных дорог. Двумя наиболее влиятельными членами на ранних этапах были Арчибальд Уильям Кэмпбелл и доктор Перри Дулиттл. Кэмпбелл, известный как "Кэмпбелл за хорошие дороги", стал первым инструктором по дорожному строительству в провинции, когда эта должность была учреждена 15 апреля 1896 года в Министерстве сельского хозяйства. Дулиттл, врач из Торонто, стал одним из первых владельцев автомобилей в Канаде и поддержал движение за хорошие дороги. И работа быстро началась над строительством дороги, известной сегодня как бульвар Лейк-Шор и дорога Лейк-Шор от Торонто до Гамильтона. Дорога была завершена в ноябре 1917 года, ее ширина составляла 18 футов (5 метров), а длина – почти 40 миль (64 километра), став первой бетонной дорогой в Онтарио. Эта автомагистраль стала любимой дорогой многих автомобилистов, и для многих семей она быстро стала традицией – ездить по ней каждое воскресенье.