Введение
Историческая магистраль от Британской Колумбии, Канада, до Аляски, США. Примечание редакторам: Эта статья была преобразована для использования списочных определенных ссылок (LDR) в июле 2014 года. Предложения о строительстве шоссе на Аляску появились в 1920-х годах. Томас Макдональд, директор Управления общественных дорог США, мечтал о международной магистрали, соединяющей Соединенные Штаты и Канаду. Для продвижения проекта в 1933 году Слим Уильямс впервые проехал по предлагаемому маршруту на собачьих упряжках. Поскольку большая часть маршрута проходила через Канаду, поддержка канадского правительства была жизненно важна. Однако канадское правительство не видело смысла в выделении необходимых средств на строительство дороги, поскольку выгоду от нее получило бы лишь небольшое количество людей – несколько тысяч жителей Юкона. В 1929 году правительство Британской Колумбии предложило построить шоссе до Аляски для стимулирования экономического развития и туризма. Президент США Герберт Гувер назначил комиссию, состоящую из американцев и трех канадцев, для оценки этой идеи. В отчете 1931 года идея была поддержана по экономическим причинам, но как американские, так и канадские члены признали, что шоссе принесет пользу американской армии на Аляске. В 1933 году совместная комиссия предложила правительству США внести 2 миллиона долларов в капитальные затраты, а остальные 12 миллионов долларов – правительствам Канады и Британской Колумбии. Великая депрессия и отсутствие поддержки со стороны канадского правительства привели к приостановке проекта. Когда в феврале 1936 года Соединенные Штаты вновь обратились к Канаде, канадское правительство отказалось выделять средства на дорогу, соединяющую Соединенные Штаты. Канадцев также беспокоили военные последствия, опасаясь, что в случае войны между Японией и Северной Америкой Соединенные Штаты могут использовать дорогу, чтобы помешать Канаде сохранять нейтралитет. Во время визита в Канаду в июне 1936 года президент Франклин Д. Рузвельт заявил премьер-министру У. Л. М. Кингу, что шоссе на Аляску через Канаду может быть важным для быстрого усиления американской территории в случае внешнего кризиса. Рузвельт стал первым американским политиком, публично обсудившим военные преимущества шоссе в августовской речи в Чаутакуа, штат Нью-Йорк. Он вновь затронул эту тему во время визита Кинга в Вашингтон в марте 1937 года, предположив, что шоссе стоимостью 30 миллионов долларов будет полезно как часть более масштабной обороны против Японии, которая, как надеялись американцы, включала бы усиленное канадское военное присутствие на тихоокеанском побережье. Рузвельт оставался сторонником строительства шоссе, сообщив Корделлу Халлу в августе 1937 года, что хочет, чтобы дорога была построена как можно скорее. К 1938 году премьер-министр Британской Колумбии Дафф Паттулло высказался за маршрут через Принс-Джордж. США предложили либо беспроцентный кредит в размере 15 миллионов долларов, либо покрыть половину затрат на строительство.
<! NOTE TO EDITORS: This article was converted to use list defined references (LDR) in July 2014. With LDR, each |left|thumb]]
Proposals for a highway to Alaska originated in the 1920s. Thomas MacDonald, director of the U. S. Bureau of Public Roads, dreamed of an international highway spanning the United States and Canada. In order to promote the highway, in 1933 Slim Williams originally traveled the proposed route by dogsled. Since much of the route would pass through Canada, support from the Canadian government was crucial. However, the Canadian government perceived no value in putting up the required funds to build the road, since the only part of Canada that would benefit was not more than a few thousand people in Yukon. In 1929, the British Columbia government proposed a highway to Alaska to encourage economic development and tourism. American President Herbert Hoover appointed a board with American and three Canadian members to evaluate the idea. Its 1931 report supported the idea for economic reasons, but both American and Canadian members recognized that a highway would benefit the American military in Alaska. In 1933, the joint commission proposed the U. S. government contribute $2 million of the capital cost, with the $12 million balance borne by the Canadian and BC governments. The Great Depression and the Canadian government's lack of support caused the project to not proceed. When the United States approached Canada again in February 1936, the Canadian government refused to commit to spending money on a road connecting the United States. The Canadians also worried about the military implications, fearing that in a war between Japan and North America, the United States would use the road to prevent Canadian neutrality. During a June 1936 visit to Canada, President Franklin D. Roosevelt told Prime Minister W. L. M. King that a highway to Alaska through Canada could be important in quickly reinforcing the American territory during a foreign crisis. Roosevelt became the first American to publicly discuss the military benefits of a highway in an August speech in Chautauqua, New York. He again mentioned the idea during King's visit to Washington in March 1937, suggesting that a $30 million highway would be helpful as part of a larger defense against Japan that would include, the Americans hoped, a larger Canadian military presence on the Pacific coast. Roosevelt remained a supporter of the highway, telling Cordell Hull in August 1937 that he wanted a road built as soon as possible. By 1938, Duff Pattullo, the BC premier, favored a route through Prince George. The U. S. offered either a $15 million interest free loan, or to cover half the construction costs.
Строительство
Дорога была первоначально построена главным образом Инженерным корпусом армии США как маршрут снабжения во время Второй мировой войны. В 1942 году Инженерный корпус армии привлёк более 10 000 человек, примерно треть из которых составляли чернокожие солдаты, входящие в состав трёх недавно сформированных афроамериканских сегрегированных полков. К сожалению, распространение болезней чуть не уничтожило коренное население деревни. После войны выжившие покинули деревню в поисках работы, превратив её в город-призрак.
Послевоенные годы
Первоначальное соглашение между Канадой и Соединенными Штатами относительно строительства шоссе предусматривало передачу канадской части Канаде через шесть месяцев после окончания войны. Однако большая часть трассы была покрыта гравием. Хотя сейчас весь маршрут полностью вымощен (в основном битумной обработкой), вплоть до середины 1980-х годов на шоссе все еще встречались участки извилистых пыльных дорог, чередующиеся с высококачественными отреконструированными участками с твердым покрытием. "The Milepost" – обширный путеводитель по шоссе Аляска и другим шоссе в Аляске и Северо-Западной Канаде, впервые изданный в 1949 году и ежегодно переиздающийся как основной справочник для путешественников по шоссе. Правительство Британской Колумбии владеет первыми 82,6 милями (133 км) шоссе – единственным участком, вымощенным в конце 1960-х и 1970-х годов. Public Works Canada управляет шоссе от 82,6 мили (133 км) до исторической мили 630. Правительство Юкона владеет шоссе от исторической мили 630 до исторической мили 1016 (в районе озера Уотсон до развязки Хайнс) и управляет остальной частью до границы с США на исторической миле 1221. Шоссе в пределах штата Аляска принадлежит штату Аляска (от мили 1221 до мили 1422). Аляскинское шоссе было построено для военных целей, и его маршрут не был оптимальным для послевоенного развития северной Канады и Британской Колумбии, где оно соответствует шоссе 97. Участок Аляскинского шоссе в Аляске также не имеет официальных номеров и относится к межштатным автомагистралям A1 и A2.
Маркировка маршрута
Канадский участок дороги был размечен мильными столбами, основанными на конфигурации дороги в 1947 году, но с годами реконструкция постепенно сокращала расстояние между некоторыми из этих столбов. В 1978 году на шоссе были установлены метрические знаки, а мильные столбы были заменены километровыми столбами в приблизительных местах расположения исторических миль с эквивалентным значением, например, километровый пост 1000 был установлен примерно там, где располагался бы исторический мильный пост 621. По мере продолжения реконструкции и укорочения трассы, километровые столбы периодически перекалибровывались на участке дороги в Британской Колумбии, чтобы отражать расстояния, актуальные на 1990 год. Участок шоссе, охваченный перекалибровкой 1990 года, впоследствии был укорочен в результате дальнейших изменений трассы, например, в районе перевала Саммит и между озерами Мунчо и Айрон-Крик. Исходя из конечных значений после этих изменений, осенью 2002 года новые километровые столбы Юкона были установлены между границей с Британской Колумбией и западным концом нового объездного пути вокруг Шампаня, Юкон; в 2005 году дополнительные перекалиброванные столбы были установлены оттуда до восточного берега озера Клуан возле Сильвер-Сити; и осенью 2008 года – от Сильвер-Сити до границы с Аляской. Старые километровые столбы, основанные на исторических милях, остались на шоссе после первых двух перекалибровок, от точек в районе озера Клуан до границы с Аляской. На участках в Британской Колумбии и Юконе также сохранилось небольшое количество исторических мильных столбов, напечатанных на знаках овальной формы, в местах, имеющих историческое значение; эти специальные знаки были установлены в 1992 году в ознаменование 50-летия автомагистрали. Участок шоссе на Аляске по-прежнему размечен мильными столбами с интервалом в 1 милю (2 км), хотя они больше не отражают точное расстояние из-за реконструкции. Местные жители и предприятия вдоль шоссе по-прежнему используют исторические мили для указания своего местоположения, а в некоторых случаях – и в качестве почтового адреса. Поселок Воновон в Британской Колумбии получил свое название по своему расположению на 101-й миле, произносится как "один ноль один". Жители, путешественники и правительство Юкона не используют обозначения "восток" и "запад" для указания направления движения на участке Юкона, хотя именно это направление преобладает на юконском участке автомагистрали; вместо этого используются обозначения "север" и "юг", относящиеся к южному (Доусон-Крик) и северному (Дельта-Джанкшн) концам автомагистрали. Это важный момент для путешественников, которые могут запутаться, особенно когда маршрут, идущий на запад, направляется на юго-запад или даже на юг, чтобы обойти естественное препятствие, такое как озеро Клуан. Некоторые участки в Британской Колумбии к западу от Форт-Нельсона также имеют преимущественно восточно-западное направление, с юго-западными направлениями на отдельных участках; в этом случае также предпочтительно использовать обозначение "север", а не "запад". С 1949 года ежегодно издается The Milepost – подробный путеводитель по шоссе Аляска и всем другим маршрутам в этом регионе.