Введение
Провинциальное шоссе Онтарио
Королевское шоссе 33, обычно называемое шоссе 33 или Лоялистский парквей, — это провинциально обслуживаемое шоссе в канадской провинции Онтарио. Маршрут начинается на шоссе 62 в Блумфилде и тянется на восток до перекрёстка с Collins Bay Road в заливе Коллинз, в городе Кингстон, на расстояние в [укажите расстояние из оригинала]. Шоссе продолжается далее на восток в Кингстон как Bath Road (Kingston Road 33), заканчиваясь на месте бывшего шоссе 2, ныне Принцесс-стрит. Шоссе 33 разделено заливом Квинт на два участка. Паромная переправа Glenora Ferry соединяет эти два участка к востоку от Пиктона, бесплатно перевозя транспортные средства и пешеходов круглый год. Изначально шоссе 33 продолжалось на северо-восток через Трентон до города Стирлинг, где оно заканчивалось на перекрёстке с шоссе 14. В начале 1998 года этот участок был передан в ведение окружных властей. В 2009 году к западу от Пиктона на шоссе 33 появилась первая современная круговая развязка на провинциальном шоссе. В 1984 году королева Елизавета увековечила шоссе 33 между Трентоном и Кингстоном, присвоив ему название Лоялистский парквей, на церемонии в Амхерствью в честь поселенцев, прибывших туда в 1784 году.
Описание маршрута
Шоссе 33, известное как Лоялистская парковая дорога на протяжении всей своей длины, начинается на западе в южной точке окончания шоссе 62, к западу от которой парковая дорога продолжается как окружная дорога Принца Эдуарда 33 до Трентона. Маршрут начинается в населенном пункте Блумфилд. В восточном направлении он пересекает несколько ручьев, затем пересекается с окружной дорогой Принца Эдуарда 1 на первом современном многоуровневом кольце. К востоку от него шоссе входит в город Пиктон. В Пиктоне шоссе 33 пересекает бывшее шоссе 49, ныне окружную дорогу Принца Эдуарда 49. Оно выходит из города и следует по юго-восточному берегу залива Пиктон, проходя мимо заповедника Х.Дж. Макфарланда примерно на полпути между городом и Гленорой. Восточная часть шоссе начинается к западу от Адольфстауна, где проходит мимо нескольких объектов культурного наследия лоялистов. Теперь в графстве Леннокс и Аддингтон маршрут остается близким к берегам залива Квинт на протяжении всего пути к Кингстону. Он разделяет населенные пункты Большого Напани: Конвей, Южный Фредериксбург, Парма, Сандхерст Шорс и Сандхерст, а затем входит в муниципалитет Лоялист напротив острова Амхерст. Шоссе проходит через Бат, после чего следует по Бат-роуд, одной из старейших дорог в Онтарио. В Миллхейвене паромная переправа обеспечивает доступ к острову Амхерст; Эта дорога, завершенная в 1801 году, была бы описана исполняющим обязанности генерального землемера Уильямом Чьюэттом как "хорошая" для использования в самую глухую зиму, но "непроходимая" во время дождливого лета, когда дорога превращалась в бездонную грязевую яму. В 1802 году она была продлена до залива Квинт в Стоун-Миллс (ныне Гленора), и была установлена паромная переправа до Адольфстауна. Продление Бат-роуд от Дэнфорт-роуд (1802) обеспечило доступ к ключевой ранней колониальной дороге, Бат-роуд, которая долгое время соединяла Бат с Кингстоном. Спорадические частные паромные переправы между Адольфстауном и Стоун-Миллс (Гленора) первоначально были примитивными. В октябре 1835 года мистер Кларк из Кобурга выпал из долбленки, перевозившей его в Гленору, и был похоронен без проведения расследования; годом ранее преподобный Мэтью Миллер из Кобурга утонул, провалившись в февральский лед. Сама дорога была не лучше, едва пригодная для верховой езды, но не подходила для курсирования дилижансов. Эта дорога служила первоначальной почтовой дорогой, соединяющей Кингстон с Торонто, но была плохо обслуживаемой и вскоре пришла в упадок. К 1817 году Кингстонская дорога заменила или обошла большую часть Дэнфорт-роуд, следуя аналогичным путем к реке Трент (с незначительными улучшениями маршрута вокруг Скарборо, Порт-Хоуп, Кобурга и Графтона), но затем проложила более северный маршрут через Беллвилл и Напани. Как и Дэнфорт-роуд до нее, эта Йоркская дорога 1817 года первоначально была грязной грунтовой дорогой; однако этого было достаточно для организации надежных регулярных рейсов дилижансов, по которым почта и пассажиры могли совершать двухдневное путешествие из Кингстона в Торонто и обеспечивать предприятиям (таким как филиалы недавно созданного Банка Монреаля) безопасную и своевременную доставку документов и ценностей. К 1839 году маршрут Напани-Кингстон был улучшен для использования в качестве гравийной платной дороги. В то время как район вокруг Бата и залива Квинт оставался крупным сельскохозяйственным регионом, схема перенаправления движения из Кингстона в Торонто дальше вглубь страны, начавшаяся со строительства Кингстон-роуд (1817), повторилась с железнодорожной магистралью Гранд-Транк (1856) и, в конечном итоге, с шоссе 401 (1964). Благодаря своей исторической роли в ранней колонизации и своему первостепенному живописному расположению на набережной, оригинальный маршрут из Кингстона на запад через Бат и регион Квинт был увековечен в 1984 году королевой Елизаветой как Лоялистская парковая дорога. Ирония заключается в том, что первый участок шоссе 33, признанный провинциальным шоссе, не является частью мемориальной Лоялистской парковой дороги. 9 июля 1930 года Департамент шоссе принял Трентон-Стирлинг-роуд в качестве Королевского шоссе 33, протяженностью примерно в июле 1934 года, в рамках усилий по облегчению депрессии, Carrying Place Trail через округ Принца Эдуарда и Объединенные округа Леннокс и Аддингтон был принят в качестве расширения шоссе 33. (Участок между Трентоном и Гленорой был принят 4 июля 1934 года, участок между Адольфстауном и Кингстоном 11 июля.) Провинциальные паромы, первые, которые работали без платы за проезд на этом маршруте, начали действовать после 1936 года. В 1984 году королева Елизавета посетила район Кингстона в рамках празднования двухсотлетней годовщины, посетив несколько мероприятий и церемоний во время своего визита. В последний день своего пребывания в регионе она открыла Лоялистскую парковую дорогу в честь поселенцев, высадившихся там в 1784 году. Церемония состоялась в Амхерствью 27 сентября 1984 года. В 1998 году все участки шоссе 33 к западу от шоссе 62 в Онтарио, Блумфилд, или к востоку от Коллинз-Бэй-роуд, Кингстон, были исключены из списка провинциальных шоссе и переданы окружным или городским дорогам. В 2009 году на перекрестке шоссе 33 и окружной дороги Принца Эдуарда 1 (Схохари-роуд) возле Пиктона было введено круговое движение, первое, построенное на провинциальном шоссе в провинции, для замены перекрестка на одном уровне. Министерство транспорта посчитало, что район достиг своего эксплуатационного предела из-за высокой туристической и рекреационной активности, особенно в пик летнего сезона, и поэтому посчитало необходимым круговое движение. Инжиниринговая и консалтинговая фирма Morrison Hershfield была привлечена для выполнения детального проектирования по перестройке и реконфигурации существующего перекрестка шоссе 33 и окружной дороги 1 в однополосное круговое движение с центральным островом и площадкой для грузовиков. В рамках задания были предусмотрены проектирование шоссе, проектирование дренажа и гидрологии, электротехническое проектирование, общественные консультации и проектирование дорожного движения.
At Millhaven, a ferry service provides access to Amherst Island; That road, completed in 1801, would be described by acting surveyor general William Chewett to be "good" for use in the dead of winter but "impassible" during the wet summers, when the path turned to a bottomless mud pit. It would be extended in 1802 to reach the Bay of Quinte at Stone Mills (now Glenora) and a ferry crossing established to Adolphustown. The Bath extension of the Danforth Road (1802) provided access to a key early colonial road, the Bath Road, which had long joined Bath to Kingston. Sporadic privately operated ferry services between Adolphustown and Stone Mills (Glenora) were initially a primitive affair. In October 1835 a Mr. Clark from Cobourg tipped out of the bark canoe ferrying him to Glenora and was buried without an inquest; a year earlier, a Rev. Mathew Miller from Cobourg had drowned after falling through the February ice. The road itself was no better, barely adequate for horse and rider but unfit to run stagecoach lines. This road would serve as the initial mail road linking Kingston to Toronto, but was poorly maintained and soon allowed to fall into disrepair. By 1817, the Kingston Road replaced or bypassed much of Danforth's Road, following a similar path to the Trent River (with minor improvements in routing around Scarborough, Port Hope, Cobourg and Grafton) but then blazing a more northerly route through Belleville and Napanee. Like the Danforth Road before it, this 1817 York Road was initially a muddy dirt road; it would, however, suffice to establish reliable scheduled stagecoach runs by which mail and passengers could make the two day trip from Kingston to Toronto and permit enterprises (such as the branches of the newly established Bank of Montreal) safe and timely delivery of documents and valuables. By 1839, the Napanee Kingston route was being improved for use as a gravel toll road. While the area around Bath and the Bay of Quinte would remain a major agricultural region, the pattern of redirecting Kingston Toronto traffic further inland which started with construction of the Kingston Road (1817) would be repeated with the Grand Trunk Railway (1856) and ultimately Highway 401 (1964). Due to its historic role in early colonisation and its prime waterfront scenic location, the original route from Kingston westward through Bath and the Quinte Region would be commemorated in 1984 by Queen Elizabeth as the Loyalist Parkway. Ironically, the first section of Highway 33 to be assumed as provincial highway is not part of the commemorated Loyalist Parkway. On July 9, 1930, the Department of Highways assumed the Trenton–Stirling Road as King's Highway 33, a distance of approximately In July 1934, as part of a depression relief effort, the Carrying Place Trail through Prince Edward County and the United Counties of Lennox and Addington was assumed as an extension of Highway 33. (The section between Trenton and Glenora was assumed on July 4, 1934, the section between Adolphustown and Kingston on July 11.) The provincially operated ferries, as the first to operate without a toll on the route, entered service after 1936. In 1984, Queen Elizabeth toured the Kingston area as part of its two hundredth anniversary, attending several events and ceremonies through her visit. On her final day in the region, she dedicated the Loyalist Parkway in honour of the settlers that landed there in 1784. The ceremony was held in Amherstview on September 27, 1984. In 1998, all portions of Highway 33 west of Ontario Highway 62, Bloomfield or east of Collins Bay Road, Kingston were decertified as provincial highway and downloaded as county or city roads. In 2009, the intersection of Highway 33 and Prince Edward County Road 1 (Scoharie Road) near Picton saw the introduction of a traffic roundabout, the first ever constructed on a provincial highway in the province, to replace the at grade intersection. The MTO felt that the area had reached its operational threshold due to high tourist and recreational activity, particularly during the busy summer months, and so felt a traffic roundabout was needed. The engineering and consulting firm Morrison Hershfield was retained to undertake the detail design for the realignment and reconfiguration of the existing intersection at Highway 33 and Country Road 1 into a single lane roundabout with a central island and truck apron. The assignment included highway engineering, drainage and hydrology engineering, electrical engineering, public consultation, and traffic engineering.