Введение
Британская транспортная компания, работавшая в Уэльсе, Великобритания.
Arriva Trains Wales (ATW; Trenau Arriva Cymru) была британской железнодорожной компанией, принадлежащей Arriva UK Trains, которая осуществляла управление по франшизе Wales & Borders. Компания выполняла пригородные и междугородние пассажирские перевозки ко всем железнодорожным станциям Уэльса, включая Кардифф-Центральный, Кардифф-Квин-стрит, Ньюпорт, Суонси, Рексэм-Дженерал и Холихед, а также к некоторым станциям в Англии, таким как Херефорд, Шрусбери, Честер, Крю, Манчестер Пикадилли и Бирмингем-Нью-стрит. В августе 2003 года Arriva UK Trains получила вновь созданную франшизу Wales & Borders от Управления стратегического развития железных дорог (Strategic Rail Authority), и Arriva Trains Wales начала свою деятельность в декабре 2003 года, сменив Wales and Borders. После вступления в силу Закона о железных дорогах 2005 года и Закона о транспорте (Уэльс) 2006 года ответственность за франшизу была передана правительству Уэльса, которое тесно сотрудничало с Arriva Trains Wales на протяжении всего периода ее деятельности. Под управлением компании было внесено множество изменений в расписание движения; 6 февраля 2008 года железная дорога Эбб-Вэлли была частично вновь открыта для пассажирских перевозок впервые более чем за 40 лет. Еще одним заметным изменением в декабре того же года стало открытие регулярного премиального сообщения Holyhead – Кардифф, осуществляемого локомотивной тягой. В марте 2010 года заявка Arriva Trains Wales на возобновление прямого сообщения Аберистит – Лондон Мэрилебон была отклонена Управлением по регулированию железнодорожного транспорта (Office of Rail Regulation) в связи с опасениями по поводу ее финансовой целесообразности, а также возможного значительного оттока пассажиров у других операторов, таких как Wrexham & Shropshire. В июле 2012 года Министерство транспорта объявило об электрификации линий Cardiff Valley, однако эта амбиция не была реализована в течение срока действия франшизы Arriva Train Wales. В середине 2010-х годов, по мере приближения окончания срока действия франшизы, были запрошены тендеры на выбор следующего оператора; Arriva Trains Wales публично вышла из конкурсного процесса в октябре 2017 года, несмотря на то, что вошла в шорт-лист. 23 мая 2018 года KeolisAmey Wales была выбрана победителем. 13 октября 2018 года срок действия франшизы Arriva Trains Wales истек, и в тот же день операции были переданы правопреемнику – компании KeolisAmey.
Выступление
В октябре 2006 года ATW заняла седьмое место (из 21 компании) с показателем прибытия поездов "вовремя" выше среднего – 89,9%, согласно статистике Network Rail. Последние данные, опубликованные NR (Network Rail), оценивают пунктуальность (Public Performance Measure – показатель эффективности работы) на уровне 96,1% за 7-й период 2013/14 финансового года. Текущий показатель МГС (месячное годовое среднее) за 366 дней до 12 октября 2013 года составляет 93,9%, по данным BBC Wales.
Услуги на валлийском языке
Закон о валлийском языке 1993 года требует от всех государственных органов предоставлять услуги населению как на валлийском, так и на английском языке. Поскольку Arriva Trains Wales является частной компанией, а не государственным органом, она не была юридически обязана предоставлять услуги на валлийском языке, однако вела часть своей деятельности на валлийском. На всех станциях, ранее обслуживаемых Arriva Trains Wales, где валлийское и английское названия различались, отображались оба названия, за исключением нескольких незначительных пропусков. Например, на станции Херефорд были установлены двуязычные знаки, предупреждающие о несанкционированном проникновении на железнодорожные пути. Arriva Trains Wales внедрила двуязычные информационные экраны и объявления как минимум на 46 станциях. В 2004 году ATW запустила телефонную линию на валлийском языке.
Северный Уэльс
Услуги на линии Северного Уэльса завершались в Холихеде и Лландуно. Из Лландуно каждый час отправлялся поезд до Манчестер Пикадилли через Честер и Уоррингтон-Банк-Кей. Поезда до Холихеда ходили каждый час до Шрусбери через Честер и Рексхэм-Дженерал, а затем поочередно до Бирмингемского международного аэропорта или Кардифф-Центрального. Станции к западу от Лландуно-Джанкшн (Конви, Пенмаэнмавр, Лланфейрфехан, Лланфейрпулл, Бодорган, Тай-Кроэс, Рхоснейгр и Долина) обычно обслуживались поездами поочередно. Линия Конви-Вэлли обслуживалась одним поездом, курсирующим между Лландуно и Бленау-Ффестиниогом, с шестью рейсами туда и обратно в день. Частная железная дорога Ффестиниог осуществляла сообщение между Бленау-Ффестиниогом и Минффордом, расположенным недалеко от Портмадога. Поезда на линии Бордерлендс ходили от Wrexham Central до Bidston на полуострове Вирал, пересекая линию Северного Уэльса в Шоттоне. Эта линия соединялась с основными маршрутами на станции Wrexham General, с линией Северного Уэльса на станции Shotton и с электрифицированными линиями, обслуживаемыми компанией Merseyrail, на станции Bidston. В будущем рассматривается возможность перевода этой линии на электрическую тягу.
Средний Уэльс
Линия Cambrian обслуживалась поездами из Аберистуита в Шрусбери, Бирмингем Нью-стрит и Бирмингемский международный аэропорт каждые два часа. Поезда из Пвилли присоединялись к этому составу в Махинллете. Обслуживание осуществлялось исключительно поездами класса 158 Express Sprinter, поскольку они были единственными, оборудованными необходимым оборудованием для системы ERTMS, используемой на этой линии. Однопутность линии в сочетании с оживленной конечной станцией Бирмингем Нью-стрит приводила к тому, что задержки в некоторых случаях вызывали частичную отмену рейсов на этой линии. Начиная с декабря 2008 года, большинство рейсов были продлены до менее загруженной станции Бирмингем Интернешнл, что обеспечивало большую гибкость в компенсации потерянного времени; это также было направлено на то, чтобы облегчить иностранным студентам Аберистуитского университета доступ к аэропорту. Линия "Сердце Уэльса" осуществляла рейсы из Суонси в Шрусбери через Лланелли и Лландриндод четыре или пять раз в день. Компания Arriva Trains Wales продвигала ее как живописную сельскую линию, предлагая специальные проездные билеты.
Южный Уэльс
ATW осуществляла почасовое сообщение дальнего следования из Кармартена в Манчестер Пикадилли через Кардифф-Централ и Уэльскую Марш-Лайн. Некоторые рейсы в непиковое время заканчивались или начинались в Кардифф-Централе, с продолжением до или прибытием из Милфорд-Хейвена каждые два часа. Также существовал один ежедневный рейс из порта Фишгард в Манчестер Пикадилли, но обратного рейса не было. Некоторые рейсы отправлялись из Манчестер-Пикадилли в Тенби, Пемброк-Док, Кармартен и Мейстег. ATW также осуществляла сообщение каждые два часа из Кардифф-Централ в Холихед через Wrexham General и другие ветки West Wales Line, обслуживаемые поездами из Суонси и Кардифф-Централ. Поезда выполняли шаттловое сообщение между Суонси и Кардифф-Централ (известное как Swanline), останавливаясь на более мелких станциях, чем поезда InterCity компании Great Western Railway. ATW также обслуживала линию Heart of Wales между Шрусбери и Суонси через Лландриндрод, с четырьмя поездами в день в каждом направлении. Специальные поезда, следующие в Юго-Восточный Уэльс, ежегодно в июле курсировали до станции Builth Road во время проведения Королевской Уэльской выставки.
Кардифф и Долины
Сеть Valley Lines, ранее функционировавшая как отдельная франшиза, представляла собой совокупность городских линий в Кардиффе и прилегающих районах, включая долины Южного Уэльса и долину Гламоргана. Arriva Trains Wales также осуществляла сообщение от Маэстега до Челтенхэм-Спа. Станции в долинах к северу от Кардиффа продемонстрировали значительный рост пассажиропотока, что привело к запуску нового получасового интервала движения (Понтипридд – Трегерберт, Аберсинон – Абердар, Аберсинон – Мертир-Тидфил и в будущем Баргоед – Раймни). Увеличение частоты движения на окраинах было серьезной проблемой из-за часто протяженных однопутных участков. Между крупными городами и Кардиффом эти маршруты объединялись, обеспечивая как минимум один поезд каждые 15 минут, при этом шесть поездов в час курсировали между Понтиприддом и Кардиффом, а четыре поезда в час – между Баргоедом и Кардиффом. Станции на ветках Трегерберт и Раймни были удлинены для приема шестивагонных поездов, чтобы справиться с будущим ростом спроса на поездки в столицу и из нее. 6 февраля 2008 года железнодорожная линия долины Эббу была частично восстановлена для обслуживания пассажиров впервые более чем за 40 лет. Она обеспечивала почасовое сообщение от железнодорожной станции Эбб-Вейл-Таун (открыта 17 мая 2015 года) до Кардифф-Центрального, с остановками на Эбб-Вейл-Паркуэй, Лланхиллете, Ньюбридже, Кросскейсе, Риска и Понтимистере, Роджерстоуне, Пай-Корнер и Кардифф-Центральном. Спустя год после открытия линия перевезла 573 442 пассажира, превысив все целевые показатели, установленные правительством Уэльса. В субботу поезда формировались из четырех вагонов вместо стандартных двух. В периоды школьных каникул, когда спрос был высоким, добавлялись дополнительные вагоны. Среди нереализованных проектов рассматривалось восстановление сообщения между Эбб-Вейлом и Ньюпортом; до прекращения деятельности Arriva предложение ожидало одобрения Network Rail и правительства Уэльса. В случае реализации оно обеспечило бы почасовое сообщение между Ньюпортом и Эбб-Вейлом. В связи с завершением деятельности Arriva Trains Wales, все дальнейшие планы будут реализованы под эгидой TFW. В июле 2012 года Министерство транспорта объявило об электрификации линий Кардифф-Вэлли, однако сроки не были указаны. Это подразумевает замену выработавших свой ресурс рельсовых автобусов Pacer новыми или перераспределенными составами. Этот проект не был реализован в период деятельности Arriva Trains Wales и теперь будет осуществляться под управлением правопреемника TFW.
Уэльские марши и граница
Услуги между Честером и Ньюпортом являлись частью других услуг ATW, уже упомянутых, например, рейсов Холихед – Кардифф Центральный или Милфорд Хейвен – Манчестер Пикадилли. Двигаясь на север, после остановки в Шрусбери (для пересадок в Средний Уэльс), поезда до Северного Уэльса следуют в Честер через Уrexham General, а поезда до Манчестера – в Крю.
Премиер Сервис
15 декабря 2008 года был запущен экспресс-рейс Premier Service между Холихедом и Кардиффом. Рейс осуществлялся по контракту с правительством Уэльса. Компания Grand Central выразила заинтересованность в его обслуживании, но контракт был присужден Arriva Trains Wales. Экспресс-рейс отправлялся из Холихеда в 05:34 и возвращался из Кардиффа в 17:16. Он включал в себя вагоны первого класса и полноценный вагон-ресторан с поваром. На этот поезд действовали обычные тарифы стандартного класса. За первый класс взималась дополнительная плата, он включал бесплатный завтрак на утреннем рейсе и обед из трех блюд на вечернем рейсе. Это был единственный рейс ATW, предлагавший вагоны первого класса. Изначально рейс проходил через Крю, но в сентябре 2012 года маршрут был изменен и стал проходить через Wrexham General, что потребовало изменения направления движения поезда на станции Честер, а также переноса времени отправления вечернего рейса с 16:15. В декабре 2014 года Premier Service был переименован в Business Class Service в рамках маркетинговой кампании Arriva Trains Wales, направленной на привлечение пассажиров, совершающих поездки в Кардифф и из Кардиффа по работе. Цены на билеты остались прежними и продолжали продаваться как билеты первого класса, а ресторанное обслуживание сохранилось, хотя скатерти и накидки на подлокотники были убраны для создания более деловой атмосферы.
Специальные услуги
Для проведения специальных мероприятий, таких как футбольные или регбийные матчи, ATW обычно организовывала дополнительные рейсы до места проведения. В прошлом компания Wales & Borders организовывала поезд с пересадкой до Эдинбурга Уэверли. Было организовано множество других рейсов. ATW обычно осуществляла челночные перевозки до Ньюпорта в дни матчей. Когда на стадионе "Миллениум" проводятся международные матчи по регби, ATW часто запускала дополнительный рейс Холихед – Кардифф, используя подвижной состав Premier Service. В апреле 2015 года ATW подверглась резкой критике и принесла извинения за систематически низкое качество обслуживания во время проведения регбийных матчей "День суда" на стадионе "Миллениум". Пассажиры часами стояли в очередях из-за недостаточного количества рейсов и вагонов, некоторые были вынуждены отказаться от поездки и воспользоваться такси или арендовать микроавтобус. Представитель компании заявил: "Хочу заверить всех наших клиентов, что в субботу на линиях Уэльса был задействован каждый поезд". Он добавил, что это мероприятие отличается от международных регбийных матчей, поскольку большинство зрителей прибывали с юга и юго-запада Уэльса, что создавало огромную нагрузку на отдельные маршруты.
Бывшие услуги
Arriva Trains Wales ранее осуществляла перевозки из Манчестера Пикадилли, Пемброк Док, Кармартена и Суонси до Лондона Ватерлоо, Брайтона, Портсмутской гавани, Плимута и Пензанса через Кардифф, Бристоль и Вестбери. Перевозки к югу от Кардиффа осуществляет Great Western Railway, а маршруты из Бристоля Темпл-Мидс в Лондон Ватерлоо – South Western Railway.
Отклоненные услуги
В конце 2009 года ATW подала заявку на возобновление прямого сообщения Аберистит – Лондон-Мэрилебон, с остановками на всех станциях до Бирмингем-Интернэшнл, а также дополнительными остановками в Лимингтон-Спа и Бичестер-Норт. Согласно предложению, в будние дни планировалось курсировать два поезда в непиковое время, а в летние выходные – дополнительный рейс. В качестве подвижного состава планировалось использовать поезда Sprinter класса 158. Выражались опасения, что предоставление этой услуги ATW может привести к банкротству оператора Wrexham & Shropshire, осуществляющего сообщение Wrexham General – Лондон-Мэрилебон. Управляющий директор Wrexham & Shropshire, Энди Гамильтон, заявил: «Мы полагаем, что в случае одобрения этого предложения срок выхода WSMR на прибыльность отодвинется как минимум на год. В результате наша материнская компания не сможет нести дальнейшие убытки, и услуга WSMR будет прекращена». В марте 2010 года было объявлено об отклонении заявки Управлением по регулированию железнодорожного транспорта в связи с опасениями относительно финансовой устойчивости услуги и возможного значительного оттока пассажиров у других операторов. Wrexham & Shropshire прекратила свою деятельность примерно через год.
Кончина
В середине 2010-х годов, по мере приближения к запланированному завершению 15-летнего периода франшизы Arriva Trains Wales, был начат процесс отбора преемника. В октябре 2016 года Abellio, Arriva, Keolis/Amey и MTR Corporation были отобраны для участия в тендере на следующую франшизу. В сентябре 2017 года было выпущено официальное приглашение к подаче заявок на участие в тендере. В октябре 2017 года было объявлено о добровольном выходе Arriva из процесса тендера; по сообщениям, некоторые политики сочли это решение ставящим под сомнение прозрачность процесса предоставления франшизы. В феврале 2018 года конкурирующая компания Abellio также приняла решение выйти из тендера, что было во многом связано с фактическим банкротством и началом ликвидации ее партнерской компании Carillion за месяц до этого. 23 мая 2018 года было объявлено, что KeolisAmey Wales выбрана оператором следующей франшизы Wales & Borders, срок действия которой должен был составить 15 лет после истечения срока действия франшизы Arriva Trains Wales.