Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Навигационные инженеры
Navigational engineers
Навви, сокращение от navigator (Великобритания) или navigational engineer (США), особенно используется для обозначения рабочих-строителей, занятых на крупных проектах гражданского строительства, и иногда (в Северной Америке) для обозначения механических экскаваторов и землеройной техники. Термин возник в конце XVIII века в Великобритании, когда активно строились многочисленные каналы, которые также иногда назывались "навигациями".
Navvy, a clipping of navigator (UK) or navigational engineer (US), is particularly applied to describe the manual labourers working on major civil engineering projects and occasionally (in North America) to refer to mechanical shovels and earth moving machinery. The term was coined in the late 18th century in Great Britain when numerous canals were being built, which were also sometimes known as "navigations".
Национальности
Исследование британских железнодорожных контрактов XIX века, проведённое Дэвидом Бруком и совпавшее по времени с данными переписи населения, убедительно демонстрирует, что подавляющее большинство навитов в Британии были англичанами. Он также отмечает, что "только вездесущие ирландцы могут считаться по-настоящему международной силой в строительстве железных дорог", однако ирландцы составляли лишь около 30% от общего числа навитов. К 1818 году высокая заработная плата в Северной Америке привлекла многих ирландских рабочих, которые стали значительной частью рабочей силы при строительстве Эрийского канала в штате Нью-Йорк и подобных проектах. Навиты также участвовали в строительстве каналов в Британии, и к XX веку стали преобладающей рабочей силой.
A study of 19th century British railway contracts by David Brooke, coinciding with census returns, conclusively demonstrates that the great majority of navvies in Britain were English. He also states that "only the ubiquitous Irish can be regarded as a truly international force in railway construction," but the Irish were only about 30% of the navvies. By 1818, high wages in North America attracted many Irish workers to become a major part of the workforce on the construction of the Erie Canal in New York State and similar projects. Navvies also participated in building canals in Britain, and by the 20th century, they were the predominant workforce.
Переход от канала к железнодорожным проектам
Строительство каналов в Британии уступило место контрактам на строительство железнодорожных проектов с 1830 года, что привело к железнодорожным "бумам", и этот же термин стали применять к рабочим, занятым на строительстве железнодорожных путей, туннелей, выемок и насыпей. В период расцвета британского железнодорожного строительства было занято 250 000 землекопов. Землекопы, работавшие на железнодорожных проектах, как правило, продолжали использовать ручной инструмент, дополненный взрывчатыми веществами (особенно при прокладке туннелей и для преодоления сложных препятствий). Паровые механические экскаваторы (первоначально называемые "паровыми землекопами") были доступны уже в 1840-х годах, но экономически выгодными они признаны были значительно позже в XIX веке, особенно в Великобритании и Европе, где квалифицированная рабочая сила была легкодоступна и относительно дешева. В других странах, например, в Соединенных Штатах и Канаде, где рабочая сила была более дефицитной и дорогой, применялись машины. В США машинное строительство стало настолько преобладающим, что "[ ] слово navvy понимается не как обозначение человека, а как паровая лопата".
The construction of canals in Britain was superseded by contracts to construct railway projects from 1830 onward, which developed into the railway manias, and the same term was applied to the workmen employed on building rail tracks, their tunnels, cuttings and embankments. There were 250,000 navvies employed during the apex of British railway expansion efforts. Navvies working on railway projects typically continued to work using hand tools, supplemented with explosives (particularly when tunnelling, and to clear obdurate difficulties). Steam powered mechanical diggers or excavators (initially called 'steam navvies') were available in the 1840s, but were not considered cost effective until much later in the 19th century, especially in Britain and Europe where experienced labourers were easily obtained and comparatively cheap. Elsewhere, for example in the United States and Canada, where labour was more scarce and expensive, machines were used. In the States the machine tradition became so strong that "[ ] the word navvy is understood to mean not a man but a steam shovel."
Культура навы
Быть навальным рабочим стало самостоятельным культурным опытом в XIX веке. Большинство свидетельств о жизни навалов исходят из местных газет, изображающих их как пьяных и недисциплинированных людей, но в них не упоминается, что, несмотря на кочевой образ жизни, навалы создавали семьи и воспитывали детей. Многие из навалов, занятых на строительстве железных дорог в Англии в начале XIX века, жили в убогих временных жилищах, известных как "шалаши". Частично из-за строительства в сельской местности, а частично из-за негативной репутации навалов, на двух третях железнодорожных строительных площадках возводилось жилье специально для них. Изначально эти жилища – "лачуги" – строились быстро и рассматривались как временные. В результате мало внимания уделялось комфорту, не говоря уже о санитарии, которая, впрочем, была серьезной проблемой для всех в викторианскую эпоху. "Шалаши были явно нездоровым местом для жизни, и нередки были случаи, когда навальскую общину поражали холера, дизентерия или тиф."
Being a navvy labourer became a cultural experience unto its own during the 19th century. Most accounts chronicling the life of a navvy worker come from local newspapers portraying navvies as drunk and unruly men, but fail to provide any mention that families were formed and raised despite the navvy's travelling demands.]] Many of the navvies employed to build the railways in England during the early part of the 19th century lived in squalid temporary accommodations referred to as "shanty towns." Due in part to constructing through rural areas, and, in part, the navvies negative reputation, two thirds of the railway construction sites had housing erected specifically for the navvy. Initially, the housing "huts" were constructed quickly and meant to be temporary. As a result, little thought was given to comfort, let alone sanitation, which was actually a prominent issue for everyone during the Victorian era. Shanties "were clearly unhealthy places in which to live, and it was not uncommon for a navvy community to be overtaken by cholera, dysentery or typhus."
Условия работы железнодорожных судовладельцев
В дополнение к кочевому образу жизни, нави столкнулись с различной степенью опасных условий труда, которые зависели как от местности, так и от отношения к ним местных жителей. Из-за ограниченных мер безопасности нави часто получали травмы или погибали на работе. Особенно высокая смертность при строительстве туннеля Вудхед послужила причиной проведения расследования в 1846 году, что в конечном итоге привело к созданию и оценке Специального комитета по железнодорожным рабочим в 1846 году. Естественное напряжение между местными жителями и приезжими иногда порождало недоверие к нави. Порой это приводило к насилию, такому как беспорядки или убийства. Один из таких случаев произошел в Сэмфорд-Певерелле в 1811 году. К Джону Чейву, местному жителю, известному в округе тем, что жил в «доме с привидениями», подошла группа пьяных нави. Чейв почувствовал угрозу, поэтому, вернувшись домой в сопровождении группы нави, он выстрелил из пистолета в толпу в качестве предупреждения, случайно убив одного из них, что спровоцировало беспорядки. Смерть впоследствии была признана оправданной самообороной. В некоторых регионах страны, особенно в городах и поселках вдоль сахарного пояса штата Квинсленд, команды нави до сих пор постоянно работают, прокладывая и обслуживая узкоколейные пути для сахарного тростника. В то время как работники муниципалитета, занимающиеся общественными проектами, обозначают свои рабочие места флуоресцентно-оранжевыми знаками «Внимание, рабочие!», нави используют светло-голубые знаки «Нави работают». В Британской Колумбии «нави-джек» – распространенный термин в строительстве и ландшафтном дизайне, а также в соответствующих магазинах для обозначения щебня и песка, которые смешиваются с портландцементом для приготовления бетона. Это название происходит от «Navvy Jack», настоящего имени Джека Томаса, бывшего нави, который использовал лодку для добычи качественного гравия на пляжах Западного Ванкувера и изредка перевозил поселенцев на лодке по Буррард-Инлету и Английскому заливу. Новое общественное пространство в Арчвее, Лондоне, исторически являвшееся домом для городских нави, в 2017 году было названо «Площадью Навигаторов».
In addition to their nomadic living arrangements, navvies confronted varying degrees of dangerous work environments that depended both on the terrain, and the locals' reception of them. Due to limited safety protocols, navvies were frequently injured or killed on the job. For each mile of rail laid, there was an average of 3 work related deaths, The particularly high incidence of navvy mortality during the construction of the Woodhead Tunnel prompted the Enquiry of 1846, which eventually led to the need for the formation of and evaluation by a Select Committee on Railway Labourers 1846. The natural tension between locals and outsiders sometimes bred distrust of the navvies. Occasionally, this strain between the two would result in violence such as riots, or death. One such instance occurred at Sampford Peverell in 1811. John Chave, a local who was regionally well known for living in a "haunted house," was approached by a group of inebriated navvies. The encounter left Chave feeling threatened, so after proceeding home with the navvy group in tow, he used a gun to shoot a warning shot into the crowd, which hit and killed one of the group members causing a riot to ensue. The death was later deemed a justifiable homicide. Some areas of the country, particularly towns and cities along the sugarcane belt of the state of Queensland, still employ teams of navvies on a permanent basis to lay and maintain the state's narrow gauge cane train tracks. Whereas Council workers who work on general civic projects advise of their worksites with fluorescent orange "Workers Ahead" signage, navvies use pale blue "Navvies at Work" signs. In British Columbia, "navvy jack" is a common term in construction and landscaping trades and in their respective supply stores for ″ and ″ crushed rock and sand to be mixed with Portland cement to make concrete. The usage derives from "Navvy Jack", by ordinary name Jack Thomas, a former navvy who used a rowboat to mine good quality gravel from beaches in West Vancouver and infrequently ran a rowboat ferry for settlers on Burrard Inlet and English Bay. A new public space in Archway, London, an area that was historically home to the city's navvies, was named "Navigator Square" in 2017.