Река Уивер: История судоходства и памятники Чешира

Введение

Река в Чешире, Англия

Река Уивер – река, судоходная в нижнем течении, протекающая извилистым маршрутом против часовой стрелки по западу Чешира, в северной Англии. Улучшения реки для обеспечения судоходства были утверждены в 1720 году, а работы, включавшие одиннадцать шлюзов, были завершены в 1732 году. Необычное положение в разрешающем акте парламента предусматривало, что прибыль должна поступать в графство Чешир на улучшение дорог и мостов, однако навигация изначально не была прибыльной, и первые выплаты были произведены только в 1775 году. Торговля продолжала расти, и к 1845 году графству было выделено более 500 000 фунтов стерлингов. Основным товаром была соль. Появление канала Трент и Мерси в Андертоне в 1773 году поначалу наносило ущерб торговле солью, но в конечном итоге оказалось полезным, поскольку соль ссыпалась по желобам с канала в баржи на речном судоходном пути. Доступ к реке был улучшен в 1810 году каналом Уэстон, который обеспечивал связь с Уэстон-Пойнт, где суда могли достигать реки Мерси при большинстве состояний прилива, так как вода там была глубже. Навигация была полностью реконструирована между 1870 и 1900 годами, при этом первоначальные шлюзы были заменены пятью гораздо более крупными шлюзами, способными принимать 1000-тонные каботажные суда. С открытием Манчестерского судового канала в Уэстон-Марше был построен новый шлюз, обеспечивавший прямой доступ к каналу без необходимости прохождения через доки в Уэстон-Пойнте. Вся вода из реки поступала в канал неподалеку, а излишки сбрасывались в Мерси через шлюзы Уивера, расположенные выше по течению от соединения. Примечательной особенностью является Андертонский судовой лифт, расположенный недалеко от Нортвича, который соединяет реку Уивер с каналом Трент и Мерси на высоте около 15 метров. Он был открыт в 1875 году, чтобы позволить каналам достигать Уивера, и хотя был закрыт по соображениям безопасности в 1983 году, он был отреставрирован и вновь открыт в 2002 году. Многие сооружения навигации имеют историческое значение и внесены в список объектов II категории. К ним относятся разводной мост Хейхерст и мост Нортвич-Таун, которые считаются самыми ранними разводными мостами, работающими на электричестве. Оба моста имеют секционный понтон, погруженный в реку и несущий около 80 процентов веса моста. Даттонский конный мост, перекинутый через водослив в Даттоне, является одной из самых ранних сохранившихся клееных деревянных конструкций. Железнодорожный виадук Даттон, построенный Джозефом Локком и Джорджем Стивенсоном для железной дороги Гранд-Джанкшн, имеет статус II* и по завершении строительства была проведена торжественная церемония, поскольку во время его строительства не было ни смертей, ни серьезных травм среди рабочих.

The River Weaver is a river, navigable in its lower reaches, running in a curving route anti clockwise across west Cheshire, northern England. Improvements to the river to make it navigable were authorised in 1720 and the work, which included eleven locks, was completed in 1732. An unusual clause in the enabling Act of Parliament stipulated that profits should be given to the County of Cheshire for the improvement of roads and bridges, but the navigation was not initially profitable, and it was 1775 before the first payments were made. Trade continued to rise, and by 1845, over £500,000 had been given to the county. The major trade was salt. The arrival of the Trent and Mersey Canal at Anderton in 1773 was detrimental to the salt trade at first, but ultimately beneficial, as salt was tipped down chutes from the canal into barges on the river navigation. Access to the river was improved in 1810 by the Weston Canal, which provided a link to Weston Point, where boats could reach the River Mersey at most states of the tide, as the water was deeper. The navigation was completely reconstructed between 1870 and 1900, with the original locks being replaced by five much larger locks, capable of handling 1000 tonne coasters. With the opening of the Manchester Ship Canal, a new lock was constructed at Weston Marsh, which gave direct access to the ship canal without having to pass through the docks at Weston Point. All water from the river entered the canal nearby, and any surplus was released into the Mersey through the Weaver sluices, which were located just upstream of the junction. A notable feature is the Anderton Boat Lift, which is near Northwich, and links the Weaver with the Trent and Mersey Canal some 50 feet (15 m) above. It was opened in 1875, to allow canal boats to reach the Weaver, and although closed on safety grounds in 1983, it was refurbished and reopened in 2002. Many of the structures of the navigation are of historical importance, and are grade II listed. They include the Hayhurst swing bridge and Northwich Town bridge, which are believed to be the earliest swing bridges powered by electricity. Both have a sectional pontoon, which is immersed in the river and carries about 80 per cent of the weight of the bridge. Dutton Horse Bridge, which carries the towpath over the weir stream at Dutton, is one of the earliest surviving laminated timber structures. Dutton railway viaduct, which was built by Joseph Locke and George Stephenson for the Grand Junction Railway, is grade II* listed, and a civic celebration was held on its completion, as there had been no deaths and no serious injuries to the workers during its construction.

Маршрут

Длина реки Уивер составляет около 71 мили (114 км). От истока в холмах западного Чешира к югу от замка Пекфортон и в пределах нескольких сотен метров от истока реки Гови, она первоначально течет в юго-восточном направлении к границе с Шропширом, питаясь притоками, некоторые из которых берут начало в северном Шропшире. Первый из трех переходов через каналы происходит незадолго до деревни Ренбери, где Лланголенский канал пересекает её русло. Протекая через деревню, река проходит к западу от деревни Оудлем в Чешире, где начинает течь приблизительно на север через Чеширскую равнину. Вскоре после этого Шропширский союзный канал перенесен через неё по акведуку Мосс-Холл. Первым значительным городом на реке является рыночный город Нантвич, где водяная мельница была известна с XIII века; в 100 метрах к северу каменный мост начала XIX века с одним пролётом пересекает реку. Продолжая течение на север, река проходит под Мидлвичской ветвью Шропширского союзного канала перед деревней Черч Миншл. Акваэдукт, несущий канал, был спроектирован Томасом Телфордом и построен из кирпича с каменными поясами в период с 1827 по 1833 год. Река протекает через центральную арку, а по обе стороны от русла расположены арки для предотвращения наводнений. Два водных пути проходят примерно параллельно друг другу на протяжении нескольких миль. Они расходятся вблизи Винсфорда, который является текущей конечной точкой судоходства, а в Нортвиче река поворачивает на северо-запад через север Чешира. Ниже Винсфорда русло реки несколько раз изменялось посредством строительства каналов и шлюзов, чтобы обеспечить возможность торговли на ней небольшим судам. Ранее река впадала в реку Мерси в Уэстон-Марш, но после строительства Манчестерского судоходного канала, начатого в 1887 году, она впадает в канал, откуда избыточные воды поступают в Мерси через шлюзы Уивера, расположенные выше по течению от соединения. Участок реки ниже Фродшама, подверженный приливам, был обойден каналом Уэстон с 1810 года и больше не является судоходным, поскольку шлюз Фродшам находится в заброшенном состоянии.

The River Weaver is around 71 mile (114 km) long. From its source in the hills of west Cheshire just south of Peckforton Castle, and within a few hundred metres of the source of the River Gowy it initially flows in a south easterly direction towards the border with Shropshire, fed by tributaries some of which rise in north Shropshire. The first of three canal crossings occurs just before the village of Wrenbury, when the Llangollen Canal crosses its course. After flowing through the village, it passes to the west of the Cheshire village of Audlem, where it starts to flow approximately northwards across the Cheshire Plain. Shortly afterwards, the Shropshire Union Canal is carried over it on Moss Hall aqueduct. The first significant town on the river is the market town of Nantwich, where a watermill was a feature from the 13th century; 100m further north, an early 19th century stone bridge, with a single span, crosses the river. Continuing northwards, it passes under the Middlewich Branch of the Shropshire Union Canal before the village of Church Minshull. The aqueduct carrying the canal was designed by Thomas Telford and was built of brick with stone bands between 1827 and 1833. The river flows through a central arch, and there are flood relief arches on each side of the channel. The two waterways run roughly parallel for several miles. They diverge near Winsford, the current head of navigation, and at Northwich the river turns to flow north west across north Cheshire. Below Winsford, the course of the river has been altered several times, by the construction of cuts and locks, to enable small ships to trade on it. The river formerly joined the River Mersey at Weston Marsh, but since the construction of the Manchester Ship Canal, begun in 1887, it has flowed into the canal, from where surplus water enters the Mersey by the Weaver sluices, just upstream of the junction. The tidal river section below Frodsham has been bypassed by the Weston Canal since 1810, and is no longer navigable, as Frodsham Lock is derelict.

История

Река протекает через район добычи соли в Чешире, но была недостаточно глубокой, чтобы суда могли достичь соляных шахт. Она была судоходна по приливу на протяжении примерно 7 миль (11 км) до пристани Пикеринга.

Строительство

В 1720 году был получен первый акт парламента (7 Geo. 1. St. 1. c. 10), разрешающий проведение работ по улучшению реки, благодаря усилиям трех джентльменов из Чешира. Акт предусматривал полномочия по улучшению Уиттон-Брук от Уивера до Уиттон-Бридж. После обращения владельца соляных копей близ Мидлвича, опасавшегося, что новая навигация поставит его в невыгодное положение, 7 июня 1721 года был получен Акт о навигации по реке Дэн (7 Geo. 1. St. 1. c. 17), разрешавший улучшение реки Дэн, однако работы так и не были начаты. Прогресс был медленным, поскольку из первоначальных трех ответственных лиц только Ричард Вернон активно занимался проектом и не смог достичь соглашения с комиссарами. Тупиковая ситуация была преодолена после смерти Вернона в 1726 году, когда были назначены новые ответственные лица. Работы на реке Уивер были завершены к 1732 году, обойдясь в 15 885 фунтов стерлингов. Было построено одиннадцать деревянных шлюзов и плотин, но работы на Уиттон-Брук не проводились. Река была улучшена за счет дноуглубления и строительства серии каналов, с шлюзами и плотинами для регулирования перепада высот примерно в 50 футов (15 м) на протяжении 20 миль (32 км) между Уинсфордом и рекой Мерси. В сентябре 1757 года купцы из Ливерпуля пожаловались Ливерпульской корпорации на запущенное состояние навигации, и корпорация предложила оплатить обследование. Затем купцы предложили взять навигацию под свой контроль, но комиссары хотели сохранить управление и выплатили ответственным лицам 17 000 фунтов стерлингов, погасив задолженность и выкупив права на навигацию. Сделка была завершена 11 октября 1758 года. Комиссары в значительной степени проигнорировали обследование, проведенное Генри Берри, и решили увеличить ширину шлюзов до 17,3 футов (5 м). Начались работы по строительству нового канала, шлюза и плотины в Пикерингсе, но в 1759 году навигация была прервана обрушением соляной шахты в Нортвиче. Комиссары обнаружили, что не могут подать иск о возмещении ущерба, поскольку положения Акта 1721 года больше не соответствовали их текущей деятельности, и поэтому 22 мая 1760 года был получен еще один акт парламента (33 Geo. 2. c. 49). Этот акт изменил порядок управления долгами и устанавливал, что все шлюзы должны иметь глубину 4,5 фута (1 м), хотя фактическая глубина превышала 6 футов (2 м). Канал Трент и Мерси был завершен в мае 1777 года и оказал немедленное влияние на торговлю, которая снизилась на 25%, особенно в районе Уинсфорда. Однако спад был недолгим, поскольку торговля солью развивалась, достигнув прежних уровней к 1783 году и увеличившись еще на 40% до 171 719 тонн к 1790 году. В конечном итоге, канал Трент и Мерси значительно увеличил торговлю по навигации, поскольку в 1793 году в Андертоне была построена система желобов, позволяющая соль с узких лодок на канале пересыпать в баржи Уивера, пришвартованные в доке примерно в 15 метрах ниже уровня канала.

In 1720 the first Act of Parliament (7 Geo. 1. St. 1. c. 10) to authorise improvements to the river was obtained by three gentlemen of Cheshire. The Act included powers to improve the Witton Brook from the Weaver to Witton Bridge. Following a plea by the owner of brine workings near Middlewich, who felt they would be disadvantaged by the new navigation, the River Dane Navigation Act 1720 (7 Geo. 1. St. 1. c. 17) was obtained on 7 June 1721 to authorise improvements to the River Dane, but did not result in any work being undertaken. Progress was slow, as only Richard Vernon of the original three undertakers was actively engaged on the project, and he could not reach agreement with the commissioners. The stalemate was broken when Vernon died in 1726, and new undertakers were appointed. The work on the Weaver was completed by 1732, at a cost of £15,885. Eleven timber locks and weirs had been constructed, but no work had been carried out on the Witton Brook. The river had been improved by dredging and the construction of a series of cuts, with locks and weirs to manage the drop of around 50 feet (15 m) over the 20 mile (32 km) between Winsford and the River Mersey. In September 1757, merchants from Liverpool complained about the run down state of the navigation to Liverpool Corporation, who offered to pay for a survey. The merchants then offered to take over the navigation, but the commissioners wanted to keep control of it, and paid £17,000 to the undertakers, which repaid the outstanding debt and bought the navigation rights. The deal was completed on 11 October 1758. The commissioners largely ignored the survey which had been carried out by Henry Berry, and decided to enlarge the locks to 17.3 feet (5 m) wide. Work began on a new cut, lock and weir at Pickerings, but in 1759, the navigation was cut in half by the collapse of a salt pit at Northwich. The commissioners discovered that they could not sue for damages, as the provisions of the 1721 Act no longer covered the way in which they were operating, and so a further Act of Parliament (33 Geo. 2. c. 49) was obtained on 22 May 1760. This changed the way in which the debts were managed, It also stipulated that all locks should be with a draught of 4.5 feet (1 m), but the actual depth exceeded 6 feet (2 m). The Trent and Mersey was completed in May 1777, and had an immediate effect on trade, which dropped by 25 per cent, particularly in the Winsford area. The downturn was short lived, as the salt trade developed, figures reaching their former levels by 1783, and climbing another 40 per cent to 171,719 tons by 1790. Ultimately, the Trent and Mersey generated significant trade for the Navigation, for in 1793 a system of chutes was constructed at Anderton, to enable salt from narrow boats on the canal to be tipped into Weaver flats moored in a dock some 50 feet (15 m) below the level of the canal.

Канал Уэстон

Ниже Фродшема баржи с солью должны были преодолевать приливный участок реки, чтобы выйти в Мерси, откуда груз отправлялся в Ливерпуль или Манчестер для всемирного распространения. Наконец, 8 августа 1807 года попечители получили третий закон, санкционировавший строительство канала от Фродшема до Уэстон-Пойнт. Этот канал получил название Уэстонский и был завершен в 1810 году.

Туризм

Река Уивер – река контрастов, с тихими, поросшими лесом участками и сильно индустриализированными районами. Коммерческое судоходство практически прекратилось, но шлюзы, рассчитанные на суда большого размера, сохранились. Для любителей водного отдыха большинство разводных мостов обеспечивают габарит в 2 метра, однако разводной мост в Ньюбридже, на отрезке Вейл-Роял, имеет всего 1,9 метра (2 метра) под килем. Суда, которым требуется открытие мостов, должны заблаговременно уведомлять об этом. В Нортвиче находится соляной музей, а у Андертонского лифта – информационный центр, популярный как среди судоводителей, так и среди посетителей, не связанных с водным транспортом. Однако удобств для отдыхающих на лодках немного, включая Актон Бридж (Школа Грэйндж). Рыбалка – еще одно популярное занятие на реке. Несколько клубов арендуют права на рыболовство в различных участках реки у British Waterways, поскольку в ней обитают лещ, три вида карпа, голавль, пескарь, угорь, окунь, щука, плотва, красноперка и линь. В выходные дни регулярно проводятся рыболовные соревнования. Нижние участки реки Уивер между железнодорожным виадуком Фродшам и Манчестерским судоходным каналом используются для парусного спорта. Weaver Sailing Club базируется в Фродшеме и использует участок реки протяженностью 4 км для проведения мероприятий, включая обучение молодежи и гонки на различных типах швертботов. Их учебные курсы аккредитованы Королевской яхтенной ассоциацией.

Структуры

На навигации имеется ряд сооружений, которые, из-за своего возраста, представляют историческую ценность и включены в список охраняемых объектов. В Вейл-Рояле шлюз 1860 года постройки был сохранен в качестве водосбросного канала при строительстве нового шлюза в 1890-х годах. Через камеру шлюза перекинут разводной мост. Водосброс в верхней части шлюза поддерживается двумя чугунными арками, опирающимися на рустованные пилоны. Разводной мост из дерева и железа перекрывает малый шлюз, который являлся большим шлюзом до строительства нового большого шлюза в 1890-х годах. Он имеет три пары ворот и мог принимать состав из четырех барж при использовании внешних ворот. Снова, через шлюз перекинут разводной мост. Ворота открываются механизмом водяной турбины Пелтона, а другие элементы включают в себя механизм выравнивания уровня воды и систему удаления мусора из-за ворот струями воды, управляемыми механически. Домик привратника также имеет статус II категории охраны. Он был построен в 1850-х годах, но был перемещен на север во время реконструкции в 1890-х годах. Ниже шлюзов через долину проходит пятиарочный виадук из красного песчаника, построенный в 1837 году. Он был построен Джозефом Локком и использовался для прокладки железной дороги Гранд-Джанкшн. Шлюзы Ханта также представляют собой пару: меньший, датируемый 1860-ми годами, и больший, с тремя парами ворот, из 1890-х годов. Доступ к шлюзам регулируется стальными семафорными сигналами, а движение ворот осуществляется с помощью турбины Пелтона. У восточной стороны шлюзов расположена пешеходная дорожка, поддерживаемая рустованными пилонами и пятью чугунными арками, которые также поддерживают шлюзы. Конструкция выполнена в стиле барокко. Железнодорожный виадук Нортвича пересекает реку и ущелье и был построен в 1860-х годах. Он состоит из 48 круглых арок, построенных из голубого кирпича и красного песчаника, с железными пролетами над каналами. Его длина составляет около 39 футов (12 м), он обеспечивает 12 метров просвета над судоходным каналом и пересекает реку Дейн. Разводной мост Хейхерста перекрывает дорогу A5509 и был изготовлен компанией A Handyside and Co. Ltd. в Дерби и Лондоне в 1899 году. Это асимметричный ферменный мост с арочной конструкцией, а его деревянная кабина управления также находится под охраной. Этот мост и Таун-бридж, расположенный немного ниже по течению и имеющий аналогичную конструкцию, считаются двумя самыми ранними разводными мостами в Великобритании, работающими на электричестве. Оба моста были спроектированы Дж. А. Санером, инженером навигационной компании, и включают в себя секционные понтоны, погруженные в реку и несущие около 80% веса моста. Из-за риска просадки грунта из-за добычи соли, мосты оснащены винтовыми домкратами, которые позволяют поддерживать уровень проезжей части. Мост Хейхерста был отреставрирован в 2004 году стоимостью 33,5 миллиона фунтов стерлингов. Виннингтонский мост, следующий вниз по течению, был построен между 1908 и 1909 годами для замены первого моста, построенного в 1901 году. Исходный проект был неудачным, поэтому мост был заменен всего через 7 лет. Позже, на новой стороне моста, вниз по течению, была установлена пешеходная дорожка. Шлюзы Солтерсфорда были построены в 1874 году из красного песчаника и известняка и заменили шлюз, построенный на Барнтонском отрезке между 1832 и 1835 годами. Турбины Пелтона, управляющие воротами, были построены по патенту Стоуни и имеют таблички, указывающие на то, что они были изготовлены компанией Hanna, Donald & Wilson из Пейсли. Актонский разводной мост – симметричный ферменный разводной мост, построенный на месте между 1931 и 1933 годами на острове в центре реки. Он впервые был развернут через канал 10 августа 1933 года. Дж. А. Санер снова был проектировщиком. Шлюзы Даттон имеют аналогичную конструкцию и возраст, что и в Солтерсфорде, а турбины Пелтона были изготовлены компанией Northern Foundry Co. Ltd. из Олдхэма, которая на чугунных крышках обозначена как производитель турбин. Шлюз Даттон, расположенный примерно к северо-востоку от шлюза, был построен в 1870-х годах в стиле барокко, аналогичном ущелью Ханта, но больше, с восемью арками, каждая из которых имеет шлюзовые ворота. Там, где ручей вновь соединяется с главным каналом, тяговая дорожка проходит над ним по Конному мосту, спроектированному Дж. А. Санером, инженером навигационной компании, в 1915 году и возведенному в 1916 году. Это одна из самых ранних сохранившихся конструкций из ламинированного дерева, состоящая из двух арок, обе длиной более 30 метров. Ниже шлюзов Джозеф Локк и Джордж Стивенсон построили еще один виадук для железной дороги Гранд-Джанкшн, который был завершен в 1836 году и имеет статус II категории охраны. Он имеет 20 арок и был построен лондонским подрядчиком по гражданскому строительству Дэвидом МакИнтошем стоимостью 54 440 фунтов стерлингов. По завершении строительства была проведена общественная церемония, поскольку во время строительства не было ни смертей, ни серьезных травм среди рабочих. С тех пор навигация была изменена, и теперь она проходит через другую арку этой конструкции. Водосброс во Фродшаме был построен в 1785 году, хотя впоследствии он был изменен. Основной изогнутый участок имеет ширину, а на южном конце расположены два водосброса шириной 5 метров. Прилегающий шлюз, спроектированный Робертом Поуналом и Джорджем Ли в 1781 году, был модифицирован в 1830 году и позднее, но к модернизации 1890-х годов большая часть трафика использовала Уэстонский отсек, поэтому он сохранил некоторые из своих первоначальных особенностей. Он находится в заброшенном состоянии, а поток воды контролируется бетонным и стальным водосбросом, возведенным в середине 20-го века. Мост из красного песчаника и известняка перекрывает канал A56 ниже шлюза. Он был построен в 1850 году и имеет три арки. A56 пересекает главный канал по разводному мосту Саттон, построенному в 1920-х годах. Возникали проблемы со стабильностью дорожного покрытия, и в 2010 году обсуждались варианты обеспечения его долгосрочного будущего и внешнего вида. Летом 2013 года был начат проект реставрации стоимостью 4,5 миллиона фунтов стерлингов, с возведением временного моста для движения транспорта во время реставрации разводного моста. Работы включали установку новой проезжей части и ремонт понтонов плавучести, на которых вращается мост. Во время проекта доступ к реке был возможен только для узких лодок и других небольших судов. Виадук Фродшам, завершенный в 1850 году и построенный из коричневого кирпича с чугунной центральной аркой, был построен для железной дороги Birkenhead, Lancs & Cheshire Junction Railway подрядчиком Томасом Брасси. Инженером проекта был Александр Рендел.

The navigation has a number of structures which, because of their age, have historic value and are listed on the Listed Building register. At Vale Royal, the lock built in 1860 was retained as a sluice channel when a new lock was built in the 1890s. A swing bridge crosses the chamber. The sluice at the upstream end is supported by two cast iron arches on rusticated piers. A swing bridge, made of wood and iron, crosses the small lock, which was the large lock until the construction of the new large lock in the 1890s. This has three sets of gates, and could accommodate a train of four barges when the outer gates were used. Again, a swing bridge crosses the lock. The gates are opened by a Pelton water turbine mechanism, and other features include a water levelling mechanism and a system for removing rubbish from behind the gates using jets of water which are controlled mechanically. The lock keeper's cottage is also grade II listed. It was built in the 1850s, but was moved northwards by during the 1890 reconstruction. Below the locks, a five arched red sandstone viaduct, constructed in 1837, crosses the valley. It was built by Joseph Locke, and carried the Grand Junction Railway. Hunt's locks also consist of a pair, the smaller one from the 1860s and the larger one, with three sets of gates, from the 1890s. Steel semaphore signals control access to the locks, and again the movement of the gates employs a Pelton turbine. The weir to the east of the locks has a walkway supported by rusticated piers and five cast iron arches, which also support the floodgates. The structure is Baroque in style. Northwich railway viaduct spans both the lock cut and the weir stream, and was built in the 1860s. It consists of 48 round arches, constructed of blue bricks and red sandstone, with iron spans over the channels. It is around long, provides 39 feet (12 m) of headroom over the navigation, and also crosses the River Dane. Hayhurst swing bridge carries the A5509 road over the navigation, and was manufactured by A Handyside and Co. Ltd., of Derby and London, in 1899. It is an asymmetric bowstring lattice girder bridge, and its timber framed weatherboarded control cabin is also listed. This and Town bridge, which is located a little further downstream and is of a similar design, are believed to be the two earliest swing bridges in Britain to be powered by electricity. Both bridges were designed by J. A. Saner, who was the Navigation's engineer, and incorporate a sectional pontoon, which is immersed in the river and carries about 80 per cent of the weight of the bridge. Because of the risk of subsidence from the salt workings, the bridges are fitted with screw jacks which allow the deck level to be maintained. Hayhurst bridge was refurbished in 2004 at a cost of £33.5 million. Winnington bridge, the next downstream, was built between 1908 and 1909, to replace the first bridge which was built in 1901. The original design was flawed, and hence the bridge was replaced after only 7 years. A pedestrian walkway was later fitted on the downstream side of the new bridge. Saltersford locks were built in 1874, using red sandstone and limestone, and replaced a lock built on the Barnton cut between 1832 and 1835. The Pelton turbines which control the gates were built to Stoney's patent, and carry plates which indicate that they were manufactured by Hanna, Donald & Wilson of Paisley. Acton swing bridge is a symmetrical bowstring girder swing bridge, which was built in situ between 1931 and 1933, on an island in the centre of the river. It was first swung across the channel on 10 August 1933. J. A. Saner was again the designer. Dutton locks are of a similar design and age to those at Saltersford, and the Pelton turbines were made by Northern Foundry Co. Ltd. of Oldham, who are described as turbine makers on the cast iron covers. Dutton sluice, some to the north east of the lock, was built in the 1870s, in a similar Baroque style to Hunt's weir, but is larger, with eight arches each carrying a sluice gate. Where the weir stream rejoins the main channel, the towpath is carried over it on Horse Bridge, which was designed by J. A. Saner, the Navigation's engineer, in 1915, and erected in 1916. It is one of the earliest surviving laminated timber structures, and consists of two arches, both over 100 feet (30 m) long. Below the locks, Joseph Locke and George Stephenson built another viaduct for the Grand Junction Railway, which was completed in 1836 and is grade II* listed. It has 20 arches, and was built at a cost of £54,440 by a London civil engineering contractor called David McIntosh. A civic celebration was held on its completion, as there had been no deaths and no serious injuries to the workers during its construction. The navigation has since been re routed, and now passes through a different arch of the structure. The weir at Frodsham was built in 1785, although it has been altered subsequently. The main curved section is wide, and there are two 16 feet (5 m) sluices at the southern end. The adjacent lock, which was designed by Robert Pownall and George Leigh in 1781, was modified in 1830 and later, but most traffic was using the Weston cut by the time of the 1890s upgrade, and so it retained some of its original features. It is derelict, and water flow is controlled by a concrete and steel sluice erected in the mid 20th century. A red sandstone and limestone bridge carries the A56 road over the channel below the lock. It was built in 1850, and has three arches. The A56 crosses the main channel on Sutton swing bridge, which was built in the 1920s. There have been problems with the stability of the road surface, and options to secure its long term future and appearance were discussed in 2010. A £4.5 million restoration project began in the summer of 2013, with the construction of a temporary bridge to carry the traffic while the swing bridge was refurbished. Work included fitting a new deck and renovation of the buoyancy tanks on which the bridge swings. During the project, river access was only possible by narrow boats and other small craft. Frodsham viaduct, completed in 1850 and built in brown bricks with a cast iron central arch, was built for the Birkenhead, Lancs & Cheshire Junction Railway by the contractor Thomas Brassey. The engineer for the project was Alexander Rendel.

Качество воды

Агентство по охране окружающей среды оценивает качество воды в речных системах Англии. Каждой из них присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, умеренный, неудовлетворительный и плохой. Для определения этого используются несколько компонентов, включая биологический статус, который учитывает количество и разнообразие беспозвоночных, цветковых растений и рыб. Химический статус, который сравнивает концентрации различных химических веществ с известными безопасными концентрациями, оценивается как «хорошо» или «неудовлетворительно». Качество воды в реке Уивер в 2019 году было следующим:

The Environment Agency assesses the water quality of the river systems in England. Each is given an overall ecological status, which may be one of five levels: high, good, moderate, poor and bad. There are several components that are used to determine this, including biological status, which looks at the quantity and varieties of invertebrates, angiosperms and fish. Chemical status, which compares the concentrations of various chemicals against known safe concentrations, is rated good or fail. The water quality of the Weaver was as follows in 2019. Section Ecological Status Chemical Status Length Catchment Channel 8.1 mile (13 km) 12.72 square miles (33 km2) 5.3 mile (9 km) 4.02 square miles (10 km2) 39.5 mile (64 km) 48.89 square miles (127 km2) 18.5 mile (30 km) 23.66 square miles (61 km2) heavily modified

Reasons for not achieving good quality include agricultural runoff and the discharge of treated effluent from sewage treatment works along the length of the river. Chemical status was rated good until 2016, but is now rated fail, largely due to the presence of polybrominated diphenyl ethers, which are used as flame retardants in many products, mercury compounds, and the insecticide cypermethrin, all substances which did not form part of the quality checks prior to 2019. In August 2012, oxygen levels in the river were found to be low, following the death of thousands of fish. The Environment Agency were notified and aerated the water while they investigated the cause of the problem. This was thought to result from naturally occurring algae, which deplete the oxygen on which the fish depend, and may also have been affected by a reaction between hydrogen peroxide, which is used to improve oxygen levels in the water, and traces of detergent. The reaction results in an unpleasant looking foam building up on the surface, although the foam is not hazardous. The Winsford and District Angling Association, who use the river for fishing, believe it will take many years to restore the six species of fish affected by the incident.

| Участок | Экологический статус | Химический статус | Длина | Площадь водосбора | Русло |
|---|---|---|---|---|---|
| | | | 8,1 мили (13 км) | 12,72 квадратных мили (33 км²) | |
| | | | 5,3 мили (9 км) | 4,02 квадратных мили (10 км²) | |
| | | | 39,5 мили (64 км) | 48,89 квадратных мили (127 км²) | |
| | | | 18,5 мили (30 км) | 23,66 квадратных мили (61 км²) | сильно измененное |

Причины недостижения хорошего качества включают сельскохозяйственный сток и сброс очищенных сточных вод с очистных сооружений вдоль всей реки. Химический статус оценивался как «хорошо» до 2016 года, но теперь оценивается как «неудовлетворительно», главным образом из-за наличия полибромированных дифениловых эфиров, используемых в качестве антипиренов во многих продуктах, соединений ртути и инсектицида циперметрина – веществ, которые не входили в проверки качества до 2019 года. В августе 2012 года уровень кислорода в реке был обнаружен низким после гибели тысяч рыб. Агентство по охране окружающей среды было уведомлено и аэрировало воду, пока расследовало причину проблемы. Считалось, что это произошло из-за естественных водорослей, которые истощают кислород, необходимый рыбам, и, возможно, также из-за реакции между перекисью водорода, используемой для повышения уровня кислорода в воде, и следами моющего средства. В результате реакции на поверхности образуется неприятная пена, хотя она и не опасна. Ассоциация рыболовов Уинсфорда и округа, использующая реку для рыбалки, полагает, что потребуется много лет, чтобы восстановить шесть видов рыб, пострадавших в результате этого инцидента.