Сплав по горным рекам: история и виды каякинга.

Введение

Вид водного спорта
рафтинг по бурной воде

Каякинг по бурной воде – это экстремальный вид спорта, в котором по реке сплавляются на каяке с закрытой палубой. Каякинг по бурной воде включает в себя несколько стилей. Сплав по реке – когда гребец следует по течению реки и преодолевает пороги. Сплав по горным рекам (крикинг) обычно проходит по небольшим, крутым и технически сложным водотокам. Каяки для крикинга, как правило, короткие, но с большим объемом, чтобы обеспечить маневренность и устойчивость на воде. Слалом требует от гребцов прохождения через "ворота" (цветные флаги, подвешенные над рекой). Слалом – единственный вид каякинга по бурной воде, включенный в программу Олимпийских игр. Фристайл-каякинг предполагает выполнение трюков на одном участке реки и является более артистичным, чем другие стили. Скворт-каякинг использует каяки с небольшим объемом (обычно изготавливаемые индивидуально) для выполнения специальных маневров на бурной воде.

История

Гребля на реках, озерах и океанах так же стара, как каменный век. Плот, катамаран, каноэ и каяк развивались в зависимости от потребностей и окружающей среды коренных народов в разных частях света. Современный каяк, вероятнее всего, возник около 8000 лет назад вдоль сибирского побережья у юпиков, а затем трансформировался из открытого каноэ, через алеутов и инуитов, в закрытый каяк. Первые лодки было трудно затопить, поскольку они содержали надутые пузыри тюленей, что делало их идеальными для сплава по бурной воде. Греческий историк Геродот (484–425 гг. до н.э.) в своих путевых дневниках писал о лодках, на которых товары доставлялись из Армении в Вавилон. Они были сделаны из деревянного каркаса, обтянутого шкурами животных. Мулы возвращали драгоценные шкуры обратно в Армению. Русский путешественник Григорий Иванович Лангсдорф в отчете о своем кругосветном путешествии (1803–1807 гг.) отметил легкость и элегантность гребли на каяках эскимосов (инуитов). Шотландец Джон Макгрегор, вернувшись из поездки в Северную Америку, был в восторге от каноэ и в 1860 году начал строить шесть лодок, очень похожих на каноэ и каяки инуитов, весом около… В 1866 году он опубликовал книгу «Тысяча миль на каноэ «Роб Рой»”. Время было подходящим, и книга имела огромный успех. С промышленной революцией, приведшей к увеличению свободного времени в середине XIX века, люди в Европе стали наслаждаться сплавом по рекам на различных плавсредствах, любуясь природой, которая ранее была доступна лишь избранным. В 1905 году Альфред Хейрих, студент-архитектор из Лейпцига (Германия), изобрел "Faltboot" – складной каяк, известный в США как Folboat. Хейрих продолжал сплавляться по рекам и озерам. В 1907 году Альфред Клеппер, мастер-портной из Розенхайма, выкупил патент, улучшил жесткость с помощью рычажной системы и начал производство. Так родилось западное изобретение – гребное судно, которое впервые в истории человечества позволило выносливым энтузиастам увидеть дикие участки рек и каньоны, которые ранее не были доступны человеческому взгляду. Эта конструкция не только делала его подходящим для бурной воды (WW), но и облегчала транспортировку и была доступной по цене. Первая мировая война остановила прогресс. В 1920-е годы развивались сплавы по бурной воде на Folboats. На реки и озера стекались любители водных прогулок на поездах и автобусах. В то время австриец Эди Ханс Паулата заново изобрел эскимосский переворот. В 1927 году Франц фон Альбер, а затем Клаус и Арндт фон Раутенфельд заявили, что независимо друг от друга разработали переворот на морских каяках. В начале 1930-х годов Вальтер Френц, Герберт Риттлингер и еще несколько человек стали пионерами и пропагандистами каякинга на бурной воде, создавая документальные фильмы и книги. В 1933 году Адольф Гитлер начал распускать каяк-клубы, поскольку они не соответствовали его планам, что оказало разрушительное воздействие на спорт. Вторая мировая война полностью остановила развитие гребного спорта. В 1946–1948 годах в некоторых регионах союзники постепенно сняли запрет на речные путешествия в Германии. Каяк-клубы снова получили разрешение на создание. В 1952 году Вальтер Френц опубликовал вдохновляющую книгу «In den Schluchten Europas» («В каньонах Европы»), которая приобрела популярность. Книга была основана на его речных путешествиях, предшествовавших Второй мировой войне. Публикации того времени рассказывали захватывающие истории с потрясающими фотографиями первых спусков, но содержали мало информации об условиях на реке. Тяжелые времена послевоенной эпохи закончились, и люди снова стали путешествовать за границу в поисках приключений на Folboats и каноэ. В 1955 году Герберт Башин в Штутгарте построил первый каяк из полиэстера и стекловолокна. Несмотря на значительно улучшенную маневренность и материал, жесткий корпус Башина был встречен со скептицизмом любителями гребного спорта, которые любили свои фолботы и зависели от общественного транспорта. Ситуация изменилась, когда автомобиль стал доступным. Каяк с жестким корпусом можно было легко доставить к рекам и отдаленным местам спуска, которые ранее были недоступны. В конце 1960-х годов этот вид спорта начал распространяться из Европы по всему миру и трансформировался из приключенческих поездок в экстремальный спорт. Вместе с этим пришло осознание безопасности и защитное снаряжение. В 1973 году Том Джонсон, гонщик и тренер из Кернвилла (Калифорния), разработал и начал продавать Hollowform – первую полиэтиленовую лодку, изготовленную методом ротационного формования. Ее массово производила компания по производству мусорных баков. Эти практически неразрушимые лодки произвели революцию в спорте и быстро завоевали популярность в Калифорнии. Гребцам больше не нужно было постоянно ремонтировать свои лодки во время и после поездок. Они начали использовать камни как часть стратегии преодоления сложных порогов. Сложные участки стали более доступными для менее опытных гребцов. В 1978 году Билл Мастерс, каякер и изобретатель из Либерти (Южная Каролина), усовершенствовал ротационное формование для каяков со своей компанией Perception Kayaks. Билл продвинул каякинг на бурной воде дальше, чем все его предшественники, благодаря постоянным инновациям в производстве и дизайне. Его запатентованные процессы используются до сих пор. В 1980 году производитель Prijon из Розенхайма представил полиэтилен в Европе, что сделало каякинг на бурной воде практически не требующим обслуживания и ремонта, в отличие от Folboat, с которого все началось. В 1980 году Хольгер Мачатшек вместе с компанией ESKIMO kayak в Ландсберге (Германия) разработал первый плейбот под названием Topolino, который стимулировал развитие каякинга во многих новых и захватывающих формах экстремального спорта.

Paddling on rivers, lakes and oceans is as old as the Stone Age. The raft, the catamaran, the canoe and the kayak evolved depending on the needs and environment of the indigenous peoples in different parts of the world. The modern day kayak most likely originated about 8,000 years ago along the Siberian coast line by the Yupik and then transformed from the open canoe, via the Aleut and Inuit, into an enclosed kayak. The first boats made were hard to sink because they contained inflated seal bladders, which made them ideal for navigating whitewater. The Greek, Herodotus, 484 425 BC, wrote in his travel diaries about boats with which merchandise was brought from Armenia to Babylon. The boats were made of a wooden framework that was covered with animal skins. Mules hauled the precious skins back to Armenia. The Russian, Grigori Ivanovitch Langsdorff, reported from his trip around the world (1803–07) on the ease and elegance of paddling Eskimo (Inuit) kayaks/canoes. The Scot, John MacGregor, came back from his North American trip full of excitement about the kayak/canoe and in 1860 started building six boats that closely resembled Inuit canoes/kayaks, weighing approximately In 1866 he published the book A Thousand Miles in the Rob Roy Canoe. The timing was right and the book became a resounding success. With the Industrial Revolution leading to more leisure time in the middle of the 19th century, people in Europe started to enjoy floating down rivers in various contraptions taking in nature previously only available to a selected few. 1905, Alfred Heurich, an architectural student from Leipzig, Germany, invented the "Faltboot", a folding kayak called Folboat in the US. Heurich went on to paddle over on rivers and lakes. 1907, Alfred Klepper, a master seamster from Rosenheim, bought the patent, improved the rigidity with a lever system and started production. Born was the Western culture's invention of a paddle craft that for the first time in human history that allowed hardy enthusiasts to see wild river sections and canyons never before seen by the human eye. The design not only made it suitable for whitewater (WW); it was also easy to travel with and was affordable. World War I stopped any progress. 1920s, boating on WW with Folboats developed. Boaters flocked to rivers and lakes by train or bus. During that time, the Austrian, Edi Hans Pawlata reinvented the Eskimo roll. 1927, Franz von Alber, and then Klaus and Arndt von Rautenfeld, claimed to have independently developed a roll with their sea kayaks. In the early 1930s, Walter Frentz, Herbert Rittlinger and a handful of others became pioneers and advocates of WW kayaking with documentaries and books. 1933, Adolf Hitler started to dissolve kayak clubs. They did not serve his plan and the impact on the sport was devastating. World War II brought the paddle sport to a total halt. 1946–48, In some regions, the Allies gradually lifted the ban on river travel in Germany. Paddle clubs were again allowed to form. 1952, Walter Frentz, published an inspiring book In den Schluchten Europas (In the Canyons of Europe) that gained popularity. The book was based on his river trips prior to World War II. Publications in those days told great stories with awesome pictures of first descents but with little information regarding river conditions. The tough times of the post war era had come to an end and people traveled abroad again looking for adventures with Folboats and canoes. 1955, Herbert Baschin in Stuttgart built the first polyester/fiber kayak. Despite the much improved manoeuvrability and material, Baschin's hard shell was received with skepticism by paddle sport enthusiasts who were in love with their folboats and depended on public transportation. The ice broke when owning an automobile became affordable. The hard shell kayak was easily hauled to rivers and remote put ins that were not accessible before. In the late 60s the WW sport started to spread from Europe around the world and transformed from adventure trips into a hardcore sport. With it came safety consciousness and protective gear. 1973, Tom Johnson, a racer and trainer from Kernville, California designs and markets the Hollowform: the first roto moulded polyethylene boat. It was mass produced by a garbage can manufacturing company. These virtually indestructible boats revolutionized the sport and quickly took off in California. Paddlers no longer had to constantly repair their boats during and after trips. They began to be able to use rocks as part of the strategy of negotiating difficult rapids. Hard runs became more accessible to less skilled paddlers. In 1978, Bill Masters, a kayaker and inventor in Liberty, South Carolina further perfected rotational moulding for kayaks with his company Perception Kayaks. Bill advanced the sport of whitewater kayaking beyond any of his predecessors through consistent innovations in manufacturing and design. His patented processes are still used to this day. In 1980 the manufacturer Prijon in Rosenheim introduced polyethylene to Europe which made WW boating virtually maintenance and repair free in giant contrast to the Faltboot which had started it all. 1980 Holger Machatschek, together with ESKIMO kayak company in Landsberg, Germany, developed the first playboat called Topolino which galvanized kayaking into many new and exciting forms of extreme sports.

Река течет

Речное сплавление (практикующие используют одно слово) – это основополагающая и, по мнению многих, наиболее изящная форма каякинга. В то время как его производные формы (описанные ниже под заголовками "Крикинг", "Слалом", "Плейбоатинг" и "Скёрт-боатинг") развивались в ответ на вызовы, возникающие при речном сплавлении, такие как повышение уровня сложности и/или участие в соревнованиях, само по себе речное сплавление – это, прежде всего, сочетание мастерства гребли и навигационных навыков с динамикой и особенностями рек. Для практикующего речное сплавление важен опыт и ощущение реки в её непрерывном течении, а не, скажем, увлечение отдельными "вертикальными" элементами (например, стоячими волнами, воронками и водопадами). Что касается конструкции каяка, то "чистую" лодку для речного сплавления можно охарактеризовать как обладающую "управляемостью" – сочетанием качеств, позволяющих гребцу максимально использовать дифференциальные силы в речных потоках. Например, вместо вращения или поворота лодки для изменения направления, практикующий речное сплавление управляет лодкой таким образом, чтобы использовать особенности рельефа (например, волны, воронки и обратные течения), тем самым сохраняя скорость и импульс (это особенно контрастирует со слаломом, где, пытаясь пройти определенные ворота, гребец поворачивает лодку, изменяя направление и, тем самым, теряя скорость и импульс). Основной конструктивной особенностью каяков для речного сплавления (а также их ближайшего "родственника" – слаломных каяков) является их относительно большая длина и меньшая ширина (обычно минимальная длина 285 см и максимальная ширина 63 см). Большая длина ватерлинии не только помогает поддерживать скорость, но и более плавные дуги между носом и кормой позволяют гребцу более эффективно и изящно входить, проходить и выходить из обратных течений и других потоков.

Крик

Криккинг, пожалуй, лучше всего понимать как подкатегорию сплава по рекам, включающую в себя очень техничные и сложные пороги, как правило, от IV до VI категории сложности. Несмотря на различные точки зрения на определение, крикинг обычно характеризуется большим уклоном (приближающимся или превышающим 100 футов на милю, или 19 метров на километр) и часто включает прохождение уступов, скальных порогов и водопадов на относительно небольших и узких реках, хотя некоторые допускают в это определение и крупные реки с большим объемом воды. Каяки, используемые для крикинга, обычно имеют больший объем (больше галлонов или литров водоизмещения) и более округлые нос и корму, поскольку эти особенности обеспечивают дополнительный уровень безопасности от заклинивания (когда каяк застревает таким образом, что его невозможно извлечь без использования механического преимущества, например, между камнями или под водой), а также более быстрое и контролируемое всплытие после сброса с больших водопадов. Для повышения маневренности крик-боты обычно имеют увеличенный "рокер" – подъем носовой и кормовой частей относительно кокпита. Экстремальный слалом – это соревновательная дисциплина, являющаяся частью белоговодного каякинга, в которой спортсмены соревнуются на крутых и/или особо опасных участках реки.

Слалом

Слалом – это техническая дисциплина соревнований на байдарках, и единственный вид спорта на бурной воде, включенный в программу Олимпийских игр. Участники стремятся как можно быстрее пройти от старта до финиша на определенном участке реки, правильно проходя ворота (серию парных стоек, подвешенных вертикально над водой). В гонке обычно 18–25 ворот, которые необходимо проходить последовательно. Зеленые ворота проплываются по течению, красные – против течения. Соревнования обычно проводятся на реках II–IV категории сложности, но расположение ворот и требуемая точность для их быстрого и "чистого" прохождения (без касания стоек и добавления 2 секунд к итоговому времени) делают траекторию гораздо сложнее, чем может показаться исходя из сложности реки. На соревнованиях по слалому профессионального уровня существуют определенные требования к длине (для каяков – новые правила), ширине и весу лодок, которые изготавливаются из композитных материалов на основе кевлара, стекловолокна и углеродного волокна для обеспечения легкости и высокой скорости. В любительских гонках могут использоваться пластиковые байдарки для бурной воды.

Плейбоинг

Плейбоинг, также известный как фристайл или родео, – это более гимнастический и артистичный вид каякинга. В отличие от других видов каякинга, которые обычно предполагают перемещение из точки А в точку Б, плейботеры часто остаются на одном месте на реке (обычно в воронке, на валу или волне), где они используют и противодействуют динамическим силам реки для выполнения разнообразных маневров. Эти маневры включают серфинг, вращения и различные вертикальные трюки (колесо, петли, бланты, флипы «пистолет» и «осел» и многие другие), вращая лодку вокруг всех возможных осей. В последнее время стали доступны воздушные трюки, когда гребцы выполняют элементы, поднимаясь в воздух за счет скорости и отскока волны. Каяки, используемые для плейбоинга, как правило, имеют относительно небольшой объем в носовой и кормовой частях, что позволяет гребцу легко погружать концы каяка в воду. Соревнования по плейбоингу или фристайлу в США иногда называют соревнованиями по сплаву по бурной воде (whitewater rodeo), но в Великобритании и Европе их чаще называют фристайл-соревнованиями.

Сквид-ботинги

Скирт-ботинг – это использование лодок малого объема для выполнения специальных трюков на бурной воде. Скирт-ботинг возник раньше и был основополагающим для развития плейботинга. Лодки для скирт-ботинга часто достаточно длинные и плоские, с малым объемом по всей конструкции. Поскольку эти лодки изготавливаются на заказ с учетом веса, длины внутренней стороны шва и личных предпочтений гребца, они строятся из композитных материалов, а не из пластика. Многие трюки в скирт-ботинге предполагают погружение всего или части лодки и гребца под воду, например, трюк "mystery move", когда лодка и гребец полностью погружаются в реку на несколько секунд и до получающей минуты.

Удары веслами

Для управления, продвижения и поворота лодки используются разнообразные гребковые движения. Некоторые движения комбинируются для выполнения маневров, таких как "S-поворот".

Готовность

Каякинг, особенно на бурной воде, подразумевает постоянное удержание весла в воде, однако правильную технику хвата лучше всего осваивать на суше. Для правильного хвата весла необходимо стремиться сформировать «коробку» из рук и весла, с углами в 90 градусов в локтях и запястьях. Лопасти весла должны находиться на одинаковом расстоянии от обеих рук, а вогнутая сторона лопасти, или черпак, должна быть направлена к корме. Такое положение обеспечивает правильное расположение рук на древке.

Передний ход

Надвигающий гребок – самый интуитивно понятный гребок в каякинге, хотя для его освоения важна правильная техника. Чтобы выполнить продвижение вперед, гребец держит весло вертикально, одной рукой близко к лицу, а другой – вытянутой наружу за колено. Весло входит в воду возле пальцев ног гребца, затем верхняя рука выталкивает весло вперед, а нижняя – тянет его к себе, сохраняя весло в вертикальном положении. Чтобы задействовать не только руки и верхнюю часть спины, гребцам следует поворачивать корпус, вытягиваясь вперед и возвращаясь в исходное положение при гребке, чтобы максимально увеличить длину гребка и силу. Лопасть должна выходить из воды на уровне бедер гребца, после чего нижняя рука поднимается к лицу, а рука у лица вытягивается наружу за колено с той же стороны, чтобы начать следующий гребок. На участке реки Колорадо с порогами в Гранд-Каньоне ей удалось это сделать, используя ручные весла, сделанные ее отцом.

Буфинг

Буфинг в сплаве на байдарках по бурной воде – это поднятие носовой части байдарки во время свободного падения при спуске с уступа, укрытии за валуном или прохождении водопада. Эта техника используется, чтобы избежать погружения носа байдарки, обеспечивая её плотное приземление в основание водопада. Название является звукоподражанием, имитирующим звук, который обычно возникает при ударе корпуса байдарки о воду в основании водопада. Существует также "рок-буф" – это маневр, использующий скользящий удар о валун на вершине уступа, чтобы подбросить байдарку и сплавщика над препятствием ниже по течению, часто завершающийся поворотом в воздушном вихре. Рок-буфы сопровождаются звуками как в момент удара о валун сверху, так и при падении корпуса в воду снизу.

Каяки

Беловодные каяки отличаются от многих других типов рекреационных каяков тем, что предназначены специально для сплава по порогам. Поэтому они обладают рядом характеристик, повышающих их безопасность и прочность в таких условиях. Использование туристических каяков на бурной воде не рекомендуется.

Состав

Наиболее распространенным является ротоформованный пластик, способный выдерживать многократные удары и истирание. Большинство из них можно "сварить" после серьезных повреждений. Ранние модели обычно изготавливались из стекловолокна, и было принято вступать в клуб, чтобы научиться строить их самостоятельно. Сегодня большинство композитных каяков используются для слалома или скворта.

Другие особенности

Большая кабина для удобного выхода в аварийной ситуации. Кокпитный борт для крепления юбки. Ручки для вытаскивания из-под завала. Центральные стойки из пенопласта обеспечивают поддержку и предотвращают деформацию от давления. Подколенные упоры и набедренные подушки поддерживают контакт тела с каяком для более эффективной гребли и облегчения переворота. Поясная поддержка. На многих прогулочных каяках поясная поддержка поднята над кабиной для большего комфорта. Поясные поддержки для каяков для сплава по бурной воде расположены ниже, чтобы не мешать юбке. Рокер – это характеристика корпуса лодки, при которой нос и корма изогнуты вверх, что позволяет каяку легче преодолевать препятствия и повышает маневренность за счет уменьшения длины ватерлинии.

Падлы

Существует три основные категории различий между веслами для каяков: состав, угол лопастей и форма/длина вала.

Состав

Ранние весла часто делали из дерева, а затем – с тяжелым металлическим стержнем и полисинтетическими лопастями. Современные технологии включают в себя стержни из углеволокна с пенопластом и лопасти из углеволокна в более дорогих моделях, и легкий, гибкий пластик – в более дешевых, иногда с резиновыми рукоятками.

Шахт

В историческом плане весла с лопастями имели длину более 200 см, но в настоящее время их длина обычно составляет от 185 до 205 см. Кроме того, индустрия начала предлагать изогнутые валы, эргономично спроектированные для снижения нагрузки на запястья гребцов. Многие компании также предлагают специальные резиновые накладки на рукоятку, чтобы облегчить хват и обеспечить ориентир для правильного положения рук на валу. Для большего комфорта гребцов небольшого роста также могут быть доступны валы меньшей и стандартной толщины.

Травмы

Каякинг и рафтинг считаются экстремальными видами спорта. Несмотря на то, что они не всегда воспринимаются как чрезмерно экстремальные или сложные, в некоторых случаях они могут быть опасны и приводить к серьезным травмам. Каякинг и рафтинг характеризуются различными показателями травматизма: в каякинге регистрируется от 3 до 6 травм, а в рафтинге – от 0,26 до 2,1 на 100 000 дней пребывания на воде. В каякинге острые травмы обычно возникают из-за воздействия силы воды на верхнюю конечность, чаще всего на плечо, или при столкновениях с препятствиями во время ситуаций, когда спортсмен оказывается в воде. В то же время, острые травмы при рафтинге чаще всего связаны с контактом с веслом или снаряжением другого участника, а также с ситуациями, когда рафтер сталкивается с объектом, находясь в воде. Хронические травмы относительно редки при рафтинге, в отличие от каякинга, где они составляют от 25% до 40% всех травм и в основном проявляются в виде болей в плече или запястье.

Другое

Помимо лодки и весла есть несколько других предметов снаряжения, необходимых для сплава по бурной воде. Спасательный жилет (BA) или индивидуальное плавательное средство (PFD), шлем и юбка (иногда называемая спрейдек) считаются обязательными, а буксировочный мешок, нож и сигнальный свисток рекомендуются как стандартное снаряжение безопасности. Многие также используют зажим для носа, поскольку переворот лодки – обычное явление при сплаве по бурной воде. Кроме того, гребец должен быть одет в соответствии с температурой воды, что может быть просто гидрокостюм или сухой костюм. Сама лодка должна быть оснащена достаточным количеством плавучести, чтобы снизить риск застревания и облегчить её извлечение.