Введение

Шведский высокоскоростной наклоночный поезд (англ. Swedish high speed tilting train) Шведский высокоскоростной поезд X 2000, также называемый SJ X2 или просто X2, — это электрический высокоскоростной наклоночный поезд, эксплуатируемый SJ в Швеции. Он был построен компанией Kalmar Verkstad в Кальмаре, Швеция (до того, как компания была приобретена Adtranz в 1996 году) и запущен в 1990 году как поезд только первого класса с питанием, включенным в стоимость билета, и бесплатным использованием факсимильного аппарата в поезде. На борту имеется бистро, предлагающее блюда в стиле закусочной. С 1995 года был введен второй класс. Все поезда оснащены Wi-Fi для доступа пассажиров к Интернету и были перекрашены в серый цвет начиная с 2005 года. В поездах также имеются розетки электропитания на всех местах как в первом, так и во втором классе. Поезда оснащены репитерами для улучшения приема сигнала мобильной связи. Максимальная коммерческая скорость составляет , но в ходе испытаний было достигнуто . Причина выбора X2 заключалась в том, что железнодорожная сеть Швеции (как и большинства других стран) характеризуется большим количеством изгибов и недостаточным пассажиропотоком для оправдания строительства специальных высокоскоростных железнодорожных линий (по крайней мере, до 1990 года). В результате потребовалось разработать шведский наклоночный поезд. Наклоночный поезд обеспечивал преимущества высокой скорости и комфорта для пассажиров, поскольку такие поезда могут проходить крутые (с малым радиусом или узкие) повороты до 15% быстрее, чем неподвижные поезда. X2 был спроектирован и построен компанией ABB. SJ заказала 20 комплектов в августе 1986 года и планировала заказать еще 30. В итоге для SJ было построено 43 комплекта, а один — для компании Guangshen Railway Company в Китае.

Имя

X 2000 изначально был фирменным наименованием для ряда железнодорожных маршрутов с определенным уровнем сервиса. Обычно используется поезд X2, но из-за недостатка подвижного состава иногда (особенно в 2009/2010 годах) использовались другие типы поездов, такие как X40 или составы, тянутые локомотивами Rc. После введения X55 в 2012 году для замены X2 на менее загруженных маршрутах, например, Стокгольм – Сундсвалль, другие типы поездов стали использоваться на этих линиях крайне редко. С декабря 2011 года все высокоскоростные рейсы SJ, осуществляемые поездами X2 или X55, называются SJ Snabbtåg (дословно "Высокоскоростной поезд SJ").

Скорость

Максимальная конструкционная скорость поезда была достигнута в 1993 году во время испытаний с двумя головными вагонами. Максимальная скорость, разрешенная в регулярном движении, составляет – это обусловлено соображениями безопасности: система сигнализации (и такие системы, как контактная сеть) не рассчитаны на более высокие скорости, а также тем, что поезд использует те же пути, что и обычные поезда (как и в большинстве стран). Кроме того, большинство линий, по которым он ходит, были построены в середине и конце XIX века. Железнодорожные линии Стокгольм – Гётеборг/Мальмё XIX века относительно прямые, поскольку они были проложены по кратчайшему пути, без учета промежуточных городов, а рельеф местности относительно ровный. Другие железные дороги XIX века, как правило, более извилистые. По сравнению с другими высокоскоростными поездами, X 2000 не отличается особой скоростью, но по сравнению с обычными поездами он сокращает время в пути примерно на 10–15% – этого достаточно, чтобы конкурировать с авиакомпаниями на многих маршрутах. Обычно он развивает среднюю скорость Самый быстрый участок – Катринхольм – Скёвде, протяженностью , который преодолевается за 1 час 2 минуты, что соответствует средней скорости .
SJ рассматривала возможность комплектации поезда шестым прицепным вагоном и создания состава из 12 прицепных вагонов с использованием второго головного вагона. Поезд может затормозить на расстоянии с максимальной скорости .

Бывшие линии и услуги

В 2000–2004 годах компания Linx эксплуатировала семь поездов на линиях Осло–Гетеборг–Мальмё–Копенгаген и Осло–Стокгольм. Linx являлось совместным предприятием компаний SJ и NSB, её норвежского партнёра. Компания была ликвидирована, когда SJ решила перевести поезда на более прибыльные линии в Швеции. Низкотарифные авиакомпании также способствовали оттоку пассажиров от относительно медленных поездов Linx, основные из которых занимали более трех часов. Некоторое время в 2010–2011 годах поезда X 2000 курсировали ежедневно между Стокгольмом и Оденсе. В 2012–2013 годах, после получения компанией SJ поездов X55, обслуживание поездами X 2000 было приостановлено на ряде маршрутов и сокращено на других. Например, на маршруте Стокгольм–Сундсвалл остался один ежедневный рейс с остановками в Арланде, Уппсале, Гевле, Сёдерхамне, Худиксвалле и Сундсвалле. Ранее на этом маршруте использовался один состав X 2000, который затем был заменен на X55.

Текущие линии и услуги

Стокгольм – Гетеборг, с остановками в Södertälje Syd, Katrineholm, Hallsberg, Skövde, Herrljunga, Alingsås и Гетеборге. Не все поезда останавливаются на всех станциях. С 2015 года MTRX конкурирует с SJ на этом маршруте, а с 2020 года – Flixtrain. Стокгольм – Осло, с остановками в Södertälje Syd, Katrineholm, Hallsberg, Degerfors, Kristinehamn, Karlstad и Arvika перед пересечением границы с Норвегией, с остановками в Kongsvinger и, наконец, в Oslo S. С декабря 2018 года поезда X 2000 до Осло временно заменены на составы с локомотивной тягой и электропоезда X55 Bombardier Regina Express из-за работ на железной дороге в Норвегии. Несколько поездов X 2000 используются на маршрутах до Карлстада. Стокгольм – Мальмё, многие поезда продолжают движение до Копенгагена, с остановками в Södertälje Syd, Norrköping, Linköping, Mjölby (иногда), Nässjö, Alvesta, Älmhult (иногда), Hässleholm, Lund и Мальмё. Поезда до Копенгагена также останавливаются на Копенгаген Центральный и (обычно). В течение короткого периода в 2010–2011 годах ежедневно курсировал один поезд в/из Оденсе. Гетеборг – Мальмё, где один из ежедневных рейсов туда и обратно использует X 2000.

Новые высокоскоростные поезда 2008 года

В 2008 году SJ заказала 20 поездов Bombardier X55 Regina для замены поездов X 2000 на линиях с более низким пассажиропотоком и там, где их возможности не могут быть использованы в полной мере (особенно на линиях к северу от Стокгольма, таких как Botniabanan). Поставка этих поездов осуществлялась в 2012 и 2013 годах, что позволило сконцентрировать поезда X 2000 на линиях с более высоким спросом, таких как Стокгольм – Мальмё/Копенгаген и Стокгольм – Гётеборг, используя сцепки из двух поездов X 2000 между Стокгольмом и Гётеборгом в часы пик и по выходным.

Реконструкция

В январе 2014 года SJ объявила о планах инвестировать 3,5 миллиарда шведских крон в модернизацию и переоборудование своего парка поездов X 2000 с целью продления срока их службы на 20–25 лет. SJ заявила, что стоимость ремонта поездов составит треть цены их замены на новые, при этом воздействие на окружающую среду будет снижено. Компания ABB, чей предшественник ASEA проектировал и строил эти поезда, получила контракт на замену тяговых преобразователей, трансформаторов, зарядных устройств, систем управления поездом, а также оборудования для информирования и развлечения пассажиров. Помимо технических улучшений, обновленные поезда X 2000 получили новую ливрею с темно-серым передним оформлением, а также полностью переработанный интерьер с новыми сиденьями, позволившими увеличить пассажировместимость на 15%, новыми стенами, потолками, полами и освещением, и обновленным бистро. Новый интерьер был удостоен премии Red Dot Design Award в 2020 году, а жюри отметило: «Благодаря идеально сбалансированным цветам и материалам, интерьер высокоскоростного поезда SJ X2000 создает особенно приятную атмосферу. Внимание к деталям и концепция освещения создают спокойную обстановку в вагоне». Первоначально планировалось начать ввод обновленных поездов в эксплуатацию в 2019 году, однако первый отремонтированный состав начал курсировать в ноябре 2021 года.

Влияние на железную дорогу

Поезд оказал значительное влияние на SJ и железнодорожную сеть страны. Увеличение числа пассажиров, а также снижение эксплуатационных расходов, связанных с более быстрой и эффективной работой поездов, помогли SJ стать прибыльной компанией. Это также убедило шведов в том, что железная дорога – это жизнеспособное решение не только для густонаселенных стран за рубежом, но и для самой Швеции. В 1991 году правительство Швеции запустило масштабную инвестиционную программу, ежегодно выделяя 5–10 миллиардов крон на модернизацию железнодорожной сети. Эта программа продолжается и сегодня. Важным рубежом стало окончание 1990-х годов, когда количество поездок на поезде в Швеции впервые превысило уровень 1940-х годов. Новые железнодорожные линии, построенные с 1990 года, включают Эресуннский мост, соединение с аэропортом Арланда, участки Сёдертелье–Худдинге, Сёдерхамн–Энангер, Варберг–Кунгсбакка и Хельсингборг–Лунд. Поезд X 2000 способствовал формированию общественной поддержки этих масштабных проектов. Однако в период с 2000 по 2008 год маршрут Стокгольм–Мальме стал все более загруженным из-за возросшего трафика – сочетания скоростных экспрессов, пригородных поездов и грузовых составов – в результате чего самые быстрые рейсы 2008 года в среднем занимали на 21 минуту больше, чем самые быстрые рейсы 2000 года.

Экспорт

Производитель X 2000 пытался продать поезд в другие страны, кроме Швеции, но с небольшим успехом. В связи с попытками продажи поезд был испытан и продемонстрирован в ряде стран. В качестве потенциальных покупателей рассматривались Норвегия, Финляндия, Германия, Австрия, Франция, Китай, Австралия, Португалия и США. В 1992–1993 годах X 2000 совершил тур по Соединенным Штатам, находясь в аренде у компании Amtrak. Компания Amtrak проводила его испытания с октября 1992 года по январь 1993 года. Примерно пять месяцев, с февраля по май и с августа по сентябрь 1993 года, он использовался в коммерческой эксплуатации на Северо-Восточном коридоре между Нью-Хейвеном (штат Коннектикут) и Вашингтоном, через Нью-Йорк. С мая по июль поезд совершил национальный тур по 48 континентальным штатам, с демонстрационными остановками на крупных станциях. Он также посетил некоторые регионы Канады. В 1995 году австралийский оператор CountryLink арендовал три вагона X 2000 (SJ2819, SJ2620 и SJ2520) для оценки: один головной вагон, один вагон-бистро и один вагон первого класса. Поезда буксировались в режиме "тяни-толкай" модифицированными локомотивами XPT XP2000 и XP2009. После общенационального тура по штату Новый Южный Уэльс в марте 1995 года они использовались на маршруте Сидней – Канберра с апреля по июнь 1995 года. X2 также проходил испытания в Норвегии и Германии. Конкурентами, предлагавшими более низкие цены, были Pendolino и ICE T.

Китайская железнодорожная компания Guangshen арендовала, а затем выкупила поезд X 2000, дав ему название Xinshisu (Новая скорость). Поезд использовался для курсирования между Гуанчжоу и Гонконгом с 1998 по 2007 год, когда его заменил CRH1 на базе Regina. Изначально поезду планировали присвоить номер 2044, но из-за того, что цифра "4" в китайском языке созвучна со словом "смерть", номер был изменен на 2088, где цифра "8" символизирует удачу в китайской культуре. В августе 2007 года поезд был отправлен в провинцию Сычуань. В связи с землетрясением в Сычуани в 2008 году, железнодорожному управлению Чэнду потребовалось восстановить железнодорожную сеть провинции. Кроме того, управление не могло нести расходы на техническое обслуживание поезда. Поэтому в конце декабря 2008 года поезд был возвращен компании Guangshen. В 2012 году поезд был выкуплен компанией SJ и возвращен в Швецию. Поезд имел серьезные повреждения и требовал отложенного ремонта. Головной вагон (110986 CUB2XFK) был косметически отреставрирован и перекрашен, лишившись китайской ливреи, и будет выставлен в Шведском железнодорожном музее после его повторного открытия. Моторный вагон (2088 CX2) в настоящее время используется в качестве испытательного стенда для текущей программы модернизации, а пять промежуточных вагонов были отремонтированы и вновь введены в эксплуатацию в 2020 году.