Коллис Поттер Хантингтон: Железнодорожный магнат Америки

Введение

Американский железнодорожный магнат (1821–1900)

Коллис Поттер Хантингтон (22 октября 1821 – 13 августа 1900) был американским промышленником и железнодорожным магнатом. Он был одним из "Большой четверки" западных железных дорог (наряду с Лиландом Стэнфордом, Марком Хопкинсом и Чарльзом Крокером), инвестировавшим в идею Теодора Джуды о строительстве Центральной Тихоокеанской железной дороги в рамках первой трансконтинентальной железной дороги США. Хантингтон помог возглавить и развить другие крупные межштатные линии, такие как Южная Тихоокеанская железная дорога и железная дорога Чесапик и Огайо (C&O), завершение которой ему было поручено координировать. C&O, завершенная в 1873 году, исполнила давнюю мечту жителей Вирджинии о железнодорожном сообщении от реки Джеймс в Ричмонде до долины реки Огайо. Новые железнодорожные объекты, прилегающие к реке, способствовали расширению бывшего небольшого городка Гайандотте, Западная Вирджиния, который стал частью нового города, названного Хантингтоном в его честь. Переключив внимание на восточный конец линии в Ричмонде, Хантингтон руководил строительством полуостровного ответвления C&O в 1881–82 годах, которое открыло путь для доставки западновирджинского битуминозного угля к новым угольным причалам в гавани Хэмптон-Роудс для экспортных перевозок. Ему также приписывают развитие компании Newport News Shipbuilding and Drydock Company, а также учреждение Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния, как нового независимого города. После его смерти его племянник Генри Э. Хантингтон и пасынок Арчер М. Хантингтон продолжили его работу в Ньюпорт-Ньюсе. Все трое считаются отцами-основателями этого сообщества, и местные объекты названы в их честь. Значительная часть железнодорожного и промышленного развития, которое предвидел и возглавил Коллис П. Хантингтон, до сих пор имеет важное значение в начале XXI века. Южная Тихоокеанская железная дорога теперь является частью Union Pacific Railroad, а C&O вошла в состав CSX Transportation – обе это крупные железнодорожные системы США. Западновирджинский уголь по-прежнему транспортируется по железной дороге для погрузки на угольные суда в Хэмптон-Роудс. Недалеко оттуда Huntington Ingalls Industries управляет огромной верфью в Ньюпорт-Ньюсе. Со своей базой в Вашингтоне Хантингтон в 1870-х и 1880-х годах был лоббистом Центральной и Южной Тихоокеанских железных дорог. "Большая четверка" создала мощную политическую машину, в управлении которой он играл важную роль. Он щедро давал взятки политикам и конгрессменам. Раскрытие его махинаций в 1883 году сделало его одним из самых ненавистных железнодорожных магнатов в стране. Хантингтон защищал себя: "Мотивы моих действий были честными, и результаты принесли гораздо больше пользы Калифорнии, чем мне самому". В 1968 году Хантингтон был занесен в Зал славы великих западных людей Национального музея ковбоев и западного наследия.

Collis Potter Huntington (October 22, 1821 – August 13, 1900) was an American industrialist and railway magnate. He was one of the Big Four of western railroading (along with Leland Stanford, Mark Hopkins, and Charles Crocker) who invested in Theodore Judah's idea to build the Central Pacific Railroad as part of the first U. S. transcontinental railroad. Huntington helped lead and develop other major interstate lines, such as the Southern Pacific Railroad and the Chesapeake & Ohio Railway (C&O), which he was recruited to help complete. The C&O, completed in 1873, fulfilled a long held dream of Virginians of a rail link from the James River at Richmond to the Ohio River Valley. The new railroad facilities adjacent to the river there resulted in expansion of the former small town of Guyandotte, West Virginia into part of a new city which was named Huntington in his honor. Turning attention to the eastern end of the line at Richmond, Huntington directed the C&O's Peninsula Extension in 1881–82, which opened a pathway for West Virginia bituminous coal to reach new coal piers on the harbor of Hampton Roads for export shipping. He also is credited with the development of Newport News Shipbuilding and Drydock Company, as well as the incorporation of Newport News, Virginia as a new independent city. After his death, both his nephew Henry E. Huntington and his stepson Archer M. Huntington continued his work at Newport News. All three are considered founding fathers in the community, with local features named in honor of each. Much of the railroad and industrial development which Collis P. Huntington envisioned and led are still important activities in the early 21st century. The Southern Pacific is now part of the Union Pacific Railroad, and the C&O became part of CSX Transportation, each major U. S. railroad systems. West Virginia coal is still transported by rail to be loaded onto colliers at Hampton Roads. Nearby, Huntington Ingalls Industries operates the massive shipyard at Newport News. From his base in Washington, Huntington was a lobbyist for the Central Pacific and the Southern Pacific in the 1870s and 1880s. The Big Four had built a powerful political machine, which he had a large role in running. He was generous in providing bribes to politicians and congressmen. Revelation of his misdeeds in 1883 made him one of the most hated railroad men in the country. Huntington defended himself:
The motives back of my actions have been honest ones and results have redounded far more to the benefit of California than they have to my own. In 1968, Huntington was inducted into the Hall of Great Westerners of the National Cowboy & Western Heritage Museum.

Образование и начало карьеры

Коллис Поттер Хантингтон родился в Харвинтоне, штат Коннектикут, 22 октября 1821 года. Примерно в это время, во время своих разъездов в качестве коммивояжера, он посетил сельский Ньюпорт-Ньюс в округе Уорвик, штат Вирджиния. Он навсегда запомнил, как ему казалось, нераскрытый потенциал этого района, где река Джеймс впадает в большую гавань Хэмптон-Роудс. В 1842 году он и его брат Солон Хантингтон из Ононты, штат Нью-Йорк, основали успешное предприятие в Ононте, занимаясь продажей широкого ассортимента товаров до 1848 года. Хантингтон вел переговоры в Вашингтоне, округ Колумбия, с Гренвиллом Доджем, руководившим строительством железной дороги с восточного направления, относительно места соединения железнодорожных путей. Они завершили соглашение в апреле 1869 года, решив соединиться в Промонтори Саммит, штат Юта. 10 мая 1869 года в Промонтори пути Центральной Тихоокеанской железной дороги соединились с путями Южной Тихоокеанской железной дороги, и в Америке появилась трансконтинентальная железная дорога. Соединение было ознаменовано забиванием золотого колышка, который банкир и торговец из Сан-Франциско Дэвид Хьюз преподнес в дар Центральной Тихоокеанской железной дороге специально для этого события.

Южная Тихоокеанская железная дорога

Начиная с 1865 года, Хантингтон также принимал участие в создании Южной тихоокеанской железной дороги вместе с основными участниками "Большой четверки" Центральной тихоокеанской железной дороги. Первый локомотив этой железной дороги, C. P. Huntington (переданный с Центральной тихоокеанской железной дороги), был назван в его честь. Имея железнодорожные линии от Нового Орлеана на юго-запад и в Калифорнию, Южная тихоокеанская железная дорога расширилась более чем до 9000 миль пути. Она также контролировала 5000 миль связанных пароходных линий.

Железная дорога Чесапик и Огайо, новые города и верфь

После Гражданской войны в США в Вирджинии возобновились усилия по завершению строительства канала или железнодорожной связи между Ричмондом и долиной реки Огайо. До войны Совет общественных работ Вирджинии и Вирджинская центральная железная дорога оказывали финансовую поддержку строительству государственной линии через горы Блю-Ридж. Она была завершена по этому маршруту до верхних пределов долины Шенандоа, когда началась война. Представители Вирджинской центральной железной дороги, во главе с президентом компании Уильямсом Картером Уикхэмом, осознали, что им придется привлекать капитал из-за пределов экономически разоренного Юга для восстановления. Они пытались привлечь британские инвестиции, но безуспешно. Наконец, майору Уикхэму удалось заинтересовать Коллиса Хантингтона в помощи в завершении линии. Начиная с 1871 года, Хантингтон руководил завершением строительства недавно образованной железной дороги Чесапик и Огайо (C&O) от Ричмонда через Вирджинию и Западную Вирджинию до реки Огайо. Там, вместе со своим шурином Д.У. Эммонсом, он основал запланированный город Хантингтон, Западная Вирджиния. Он активно занялся развитием зарождающегося бизнеса по добыче битуминозного угля в южной Западной Вирджинии для C&O. Начиная с 1865 года, Хантингтон приобретал земли в восточной прибрежной зоне Вирджинии, районе, не обслуживаемом существующими железными дорогами. В 1880 году он основал компанию Old Dominion Land Company и передал ей эти активы. Начиная с декабря 1880 года, он возглавил строительство Полуостровного ответвления C&O, которое простиралось от туннеля Church Hill в Ричмонде на восток по полуострову Вирджиния через Уильямсбург до юго-восточной оконечности полуострова в гавани Хэмптон-Роудс, в округе Уорвик, Вирджиния. Благодаря новой железной дороге и его земельной компании были построены угольные причалы в Ньюпорт-Ньюс-Пойнт. Возможно, потребовалось более 50 лет после начала работы первой железной дороги Вирджинии, чтобы на нижнем полуострове появилась железная дорога, но как только работа началась, она быстро продвигалась. По примеру, который он уже использовал, в частности, при строительстве трансконтинентальной железной дороги и линии к реке Огайо, работы начались одновременно в Ньюпорт-Ньюс и Ричмонде. Бригады с обоих концов работали навстречу друг другу. Бригады встретились и завершили линию в 1,25 милях к западу от Уильямсбурга 16 октября 1881 года, хотя в некоторых районах были установлены временные пути для ускорения завершения. Хантингтон и его соратники обещали обеспечить железнодорожное сообщение с Йорктауном, где Соединенные Штаты отмечали столетие капитуляции британских войск под командованием лорда Корнуоллиса в Йорктауне в 1781 году, событие, считающееся наиболее символичным окончанием американской войны за независимость. Через три дня после церемонии последнего костыля, 19 октября, первый пассажирский поезд из Ньюпорт-Ньюс доставил местных жителей и федеральных чиновников на празднование столетия капитуляции Корнуоллиса в Йорктауне по временным путям, проложенным от главной линии до нового депо Ли-Холл в Йорктауне. Едва были завершены пути к новому угольному причалу в Ньюпорт-Ньюс в конце 1881 года, как те же строительные бригады приступили к работам на том, что впоследствии стало известно как Хэмптонское ответвление Полуостровного ответвления. Оно простиралось на восток примерно на 10 миль в округ Элизабет-Сити в направлении Хэмптона и Олд-Пойнт-Комфорта, где база армии США в Форт-Монро охраняла вход в гавань Хэмптон-Роудс от залива Чесапик (и Атлантического океана). Пути были завершены примерно в 9 милях от города, который стал Фибусом в декабре 1882 года, названным в честь его выдающегося гражданина Харрисона Фибуса. Новая линия обслуживала как старый отель Hygeia, так и новый отель Chamberlain, популярные места отдыха для гражданских лиц. В первой половине XX века организовывались экскурсионные поезда до близлежащего пляжа Бакро, где среди достопримечательностей, привлекавших как церковные группы, так и отдыхающих, был парк развлечений. В некогда сонном небольшом фермерском поселке Ньюпорт-Ньюс-Пойнт Хантингтон начал строительство нового знакового отеля Warwick и основал компанию Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Она стала крупнейшей частной верфью в Соединенных Штатах. Хантингтону в значительной степени приписывают прозорливость и сочетание разработок, которые создали и построили динамичное и прогрессивное сообщество. 15 лет быстрого роста и развития привели к образованию Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, как нового независимого города в 1896 году. Это один из всего двух независимых городов Вирджинии, образованных без предварительного получения статуса инкорпорированного города. Вблизи путей Хэмптонского ответвления C&O находилась нормальная школа, в первые годы своего существования посвященная подготовке учителей для обучения многочисленным афроамериканским освобожденным после Гражданской войны и отмены рабства. И взрослые, и дети жаждали учиться. Большинству афроамериканцев на Юге было отказано в возможности получить образование и грамотность до Гражданской войны. Школа, которая развилась в современный Университет Хэмптона, первоначально возглавлялась бывшим генералом Союза Сэмюэлем Чепменом Армстронгом. Пожалуй, самым известным из учеников генерала Армстронга был юноша по имени Букер Т. Вашингтон. Позже он был нанят ректором Института Таскиги в Алабаме, еще одного исторически афроамериканского колледжа, и превратил его в Университет Таскиги. Когда Сэм Армстронг пережил паралич в 1892 году, находясь в Нью-Йорке, он вернулся в Хэмптон в частном железнодорожном вагоне, предоставленном Хантингтоном, с которым он сотрудничал в проектах по образованию афроамериканцев. На нижнем полуострове Коллис и другие члены семьи Хантингтонов и их компания Old Dominion Land Company были вовлечены во многие аспекты жизни и бизнеса. Они основали школы, музеи, библиотеки и парки среди своих многочисленных вкладов. В Уильямсбурге компания Old Dominion Land Company Коллиса владела историческим участком зданий Капитолия XVIII века. Он был передан женщинам, которые были первыми сторонниками того, что стало Preservation Virginia (ранее известным как Association for the Preservation of Virginia Antiquities). Этот участок позже стал ключевым элементом масштабной реставрации бывшего колониального города, проведенной Эбби и Джоном Д. Рокфеллерами-младшими. Они создали Colonial Williamsburg, одну из главных туристических достопримечательностей мира. Хантингтон не забыл и о своем тезке, городе на другом конце C&O. Чтобы обеспечить грузовые вагоны для C&O, а следовательно, и для Southern Pacific и Central Pacific Railroads, Хантингтон был крупным финансистом компании Ensign Manufacturing Company. Он разместил компанию в Хантингтоне, Западная Вирджиния, напрямую подключенном к C&O; Ensign была зарегистрирована 1 ноября 1872 года. После смерти Хантингтона в 1900 году его племянник Генри Э. Хантингтон взял на себя руководство многими его промышленными предприятиями. Младший Хантингтон быстро продал все активы Southern Pacific. Он и другие члены семьи также продолжили и расширили многие культурные и благотворительные проекты старшего Хантингтона, а также развивали свои собственные. Историк Говард Джей Грэмм подытожил деловую хватку Хантингтона: карьера Хантингтона предоставляет уникальную возможность изучить функцию промоутера — наблюдать за «предпринимателем как новатором» — входить в Центральную через осторожно продуманную дорогу для повозок к процветающему Комстоку; получать государственную и окружную помощь, данные о затратах, опыт в строительстве и финансах; таким образом, открывать огромную щедрость федеральной субсидии; мобилизовать все ресурсы и строить на основе оборотного фонда до Огдена; возможно, заработать миллион таким образом; затем, наполовину неохотно, начинать все сначала, заставляя C.P. строить S.P., а когда это было сделано, отменять выгодные лизинги, «откармливать» Юг, собирать второй урожай с его облигаций и акций, также первоначально взятых на строительных контрактах.

Following the American Civil War, efforts were renewed in Virginia to complete a canal or railroad link between Richmond and the Ohio River Valley. Before the war, the Virginia Board of Public Works and the Virginia Central Railroad had provided financial assistance to construct a state owned link through the Blue Ridge Mountains. It had been completed along this route as far as the upper reaches of the Shenandoah Valley when the War broke out. Officials of the Virginia Central, led by company president Williams Carter Wickham, realized that they would have to get capital from outside the economically devastated South in order to rebuild. They tried to attract British interests, without success. Finally, Major Wickham succeeded in getting Collis Huntington interested helping to complete the line. Beginning in 1871, Huntington oversaw completion of the newly formed Chesapeake and Ohio Railway (C&O) from Richmond across Virginia and West Virginia to reach the Ohio River. There, with his brother in law D. W. Emmons, he established the planned city of Huntington, West Virginia. He became active in developing the emerging southern West Virginia bituminous coal business for the C&O. Beginning in 1865, Huntington had been acquiring land in Virginia's eastern Tidewater region, an area not served by extant railroads. In 1880, he formed the Old Dominion Land Company and turned these holdings over to it. Beginning in December 1880, he led the building of the C&O's Peninsula Subdivision, which extended from the Church Hill Tunnel in Richmond east down the Virginia Peninsula through Williamsburg to the southeastern end of the Peninsula on the harbor of Hampton Roads in Warwick County, Virginia. Through the new railroad and his land company, coal piers were established at Newport News Point. It may have taken more than 50 years after Virginia's first railroad operated for the lower Peninsula to get a railroad, but once work started, it progressed quickly. In a manner he had previously deployed, notably with the transcontinental railroad, and the line to the Ohio River, work began at both Newport News and Richmond. The crews at each end worked toward each other. The crews met and completed the line 1.25 miles west of Williamsburg on October 16, 1881, although temporary tracks had been installed in some areas to speed completion. Huntington and his associates had promised they would provide rail service to Yorktown where the United States was celebrating the centennial of the surrender of the British troops under Lord Cornwallis at Yorktown in 1781, an event considered most symbolic of the end of American Revolutionary War. Three days after the last spike ceremony, on October 19, the first passenger train from Newport News took local residents and national officials to the Cornwallis Surrender Centennial Celebration at Yorktown on temporary tracks that were laid from the main line at the new Lee Hall Depot to Yorktown. No sooner had the tracks to the new coal pier at Newport News been completed in late 1881 than the same construction crews were put to work on what would later be called the Peninsula Subdivision's Hampton Branch. It ran easterly about 10 miles into Elizabeth City County toward Hampton and Old Point Comfort, where the U. S. Army base at Fort Monroe guarded the entrance to the harbor of Hampton Roads from the Chesapeake Bay (and the Atlantic Ocean). The tracks were completed about 9 miles to the town which became Phoebus in December 1882, named in honor of its leading citizen, Harrison Phoebus. The new branch line served both the older Hygeia Hotel and the new Hotel Chamberlain, popular destinations for civilians. During the first half of the 20th century, excursion trains were operated to reach nearby Buckroe Beach, where an amusement park was among the attractions for both church groups and vacationers. At the formerly sleepy little farming community of Newport News Point, Huntington began other, building the landmark Hotel Warwick and founding the Newport News Shipbuilding and Drydock Company. This became the largest privately owned shipyard in the United States. Huntington is largely credited with vision and the combination of developments which created and built a vibrant and progressive community. The 15 years of rapid growth and development led to the incorporation of Newport News, Virginia as a new independent city in 1896. It is one of only two independent cities in Virginia that were so formed without developing first as an incorporated town. Near the tracks of the C&O's Hampton Branch was a normal school, dedicated in its earliest years to training teachers to educate the South's many African American freedmen after the Civil War and abolition of slavery. Both adults and children were eager to learn. Most southern blacks had been denied opportunities for education literacy before the Civil War. The school which developed to become modern day Hampton University was first led by former Union General Samuel Chapman Armstrong. Perhaps the best known of General Armstrong's students was a youth named Booker T. Washington. He later was hired as principal of Tuskegee Institute in Alabama, another historically black college, and developed it into Tuskegee University. When Sam Armstrong suffered a debilitating paralysis in 1892 while in New York, he returned to Hampton in a private railroad car provided by Huntington, with whom he had collaborated on black education projects. In the lower Peninsula, Collis and other Huntington family members and their Old Dominion Land Company were involved in many aspects of life and business. They founded schools, museums, libraries and parks among their many contributions. In Williamsburg, Collis' Old Dominion Land Company owned the historic site of the 18th century capital buildings. This was transferred to the women who were the earliest promoters of what became Preservation Virginia (formerly known as the Association for the Preservation of Virginia Antiquities). This site was later a key piece of the Abby and John D. Rockefeller Jr.'s massive restoration of the former colonial capital city. They developed Colonial Williamsburg, one of the world's major tourist attractions. Huntington did not neglect his namesake city at the other end of the C&O. In order to supply freight cars to the C&O, and by extension to the Southern Pacific and Central Pacific Railroads as well, Huntington was a major financier behind Ensign Manufacturing Company. He based the company in Huntington, West Virginia, directly connecting to the C&O; Ensign was incorporated on November 1, 1872. After Huntington's death in 1900, his nephew, Henry E. Huntington, assumed leadership of many of his industrial endeavors. The younger man quickly sold off all of the Southern Pacific holdings. He and other family members also continued and expanded many of the senior Huntington's cultural and philanthropic projects, in addition to developing their own. Historian Howard Jay Graham has summarized Huntington's business acumen:Huntington's career affords unique opportunity for study of the promoter's function—for observing "the entrepreneur as innovator"—hedging into the Central through a cautiously conceived wagon road to the booming Comstock; gaining state and county aid, cost data, experience in construction and finance; thus discovering the immense liberality of the federal subsidy; mobilizing every resource and building through to Ogden on a revolving fund basis; netting perhaps a million by these means; then, half reluctantly, beginning over, making the C. P. build
the S. P., and when it had, reversing the favorable leases, fattening up the Southern, reaping a second harvest from its bonds and stocks, also taken originally on construction contracts.

Благотворительность

Он собрал внушительную коллекцию произведений искусства и был общепризнан одним из главных коллекционеров страны. Он завещал основную часть своей коллекции, оценивавшейся в 3 миллиона долларов, Метрополитен-музею в Нью-Йорке, с условием, что она перейдет в собственность музея после смерти его пасынка, Арчера. В своем завещании он указал, что если его пасынок умрет бездетным (что и случилось), особняк Хантингтона на Пятой авеню или средства, вырученные от его продажи, будут переданы Йельскому университету. Он также сделал целевые пожертвования на общую сумму 125 000 долларов университету Хэмптона (в то время Институт Хэмптона) и дому престарелых Чапина.

В популярной культуре

Он был упомянут в книге Амброуза Бирса «Чёрные жуки в янтаре» как «Счастливый Ханти». Хантингтон также упоминается в стихотворении Карла Сэндберга «Южная Тихоокеанская железная дорога». В сериале AMC «Ад на колёсах» его роль исполняет актёр Тим Гуин.

Ссылки и дополнительное чтение

Примечание: фактологическая точность данной книги подвергалась широкой критике. См. Стивен Э. Амброуз#Критика. Карман, Гарри Дж., и Чарльз Х. Мюллер. «Контрактная и финансовая компания и Центральная тихоокеанская железная дорога». Исторический обзор долины Миссисипи (1927): 326–341. в JSTOR.
Даггетт, Стюарт. «Хантингтон, Коллис Поттер», Словарь американских биографий (1932), т. 5.
Деврелл, Уильям. Железнодорожный перекресток: калифорнийцы и железная дорога, 1850–1910 (1994) онлайн.
Эванс, Серинда В. Коллис Поттер Хантингтон (в 2 т., 1954), восторженная и некритическая биография. Том 1 онлайн; также см. том 2 онлайн.
Хаддлстон, Юджин Л. «Хантингтон, Коллис Поттер», Американская национальная биография онлайн (2014). Дата доступа: 26 января 2016 г.
Лавендер, Дэвид. Великий убедитель: биография Коллиса П. Хантингтона, Университетская пресса Колорадо, переиздание 1998 г., впервые опубликовано в 1970 г.
Льюис, Оскар. Большая четверка: история Хантингтона, Стэнфорда, Хопкинса и Крокера и строительства Центральной тихоокеанской железной дороги (1938).
Рейнер, Ричард. Ассоциаты: четыре капиталиста, создавшие Калифорнию, Norton, 2007.
Трэкслер-младший, Ральф Н. «Коллис П. Хантингтон и земельный грант Техасской и тихоокеанской железной дороги». Исторический обзор Нью-Мексико, 34.2 (1959): 117–133. онлайн.
Уильямс, Р. Хэл. Демократическая партия и политика Калифорнии, 1880–1896 (1973) онлайн.
Уайт, Ричард. «Корпорации, коррупция и современное лоббирование: история эпохи позолоты Запада и Юга в Вашингтоне», Southern Spaces, видеозапись лекции Ричарда Уайта, Стэнфордский университет, 16 апреля 2009 г.
«Коллис Поттер Хантингтон» в: Известные и прогрессивные американцы; энциклопедия современной биографии. Составитель: Митчелл Чарльз Харрисон. Издатель: New York Tribune, 1902.