Введение

Перевозка грузов с использованием нескольких контейнеров
пассажирские перевозки

Межмодальная грузовая перевозка предполагает транспортировку грузов в интермодальном контейнере или транспортном средстве, с использованием нескольких видов транспорта (например, железнодорожного, морского, воздушного и автомобильного), без перегрузки самого груза при переходе с одного вида транспорта на другой. Этот способ снижает количество операций с грузом, что повышает безопасность, уменьшает повреждения и потери, а также позволяет осуществлять транспортировку грузов быстрее. Снижение стоимости по сравнению с автомобильными перевозками является ключевым преимуществом при использовании на межконтинентальных маршрутах. Однако, на коротких расстояниях это преимущество может быть нивелировано более быстрыми сроками автомобильной транспортировки.

Происхождение

Межмодальные перевозки возникли в Англии в XVIII веке и предшествовали появлению железных дорог. Одними из первых контейнеров были те, что использовались для перевозки угля по Бриджуотерскому каналу в Англии в 1780-х годах. Контейнеры для угля (называемые "loose boxes" или "tubs") вскоре стали использоваться на ранних каналах и железных дорогах и применялись для перевалки грузов с дороги на железную дорогу (под "дорогой" в то время понимались конные повозки). Деревянные контейнеры для угля впервые были использованы на железных дорогах в 1830-х годах на Ливерпульской и Манчестерской железной дороге. В 1841 году Изамбард Кингдом Брунель внедрил железные контейнеры для перевозки угля из долины Нита в доки Суонси. К началу Первой мировой войны Великая Восточная железная дорога использовала деревянные контейнеры для перевалки багажа пассажиров между поездами и морскими судами через порт Харвич. В начале 1900-х годов впервые стали использоваться крытые контейнеры, в основном для перевозки мебели и межмодальных грузов между автомобильным и железнодорожным транспортом. Отсутствие стандартов ограничивало эффективность этой услуги, что, в свою очередь, стимулировало разработку стандартов. В США такие контейнеры, известные как "lift vans", использовались уже с 1911 года.

Ранние контейнеры

В Соединенном Королевстве контейнеры впервые были стандартизированы Railway Clearing House (RCH) в 1920-х годах, что позволило перевозить как принадлежащие железным дорогам, так и частные транспортные средства на стандартных контейнерных платформах. По современным меркам эти контейнеры были небольшими, вытянутыми, обычно деревянными, с изогнутой крышей и недостаточной прочностью для штабелирования. Начиная с 1928 года Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога предлагала интермодальные услуги перевозки грузов "от двери до двери" с использованием этих контейнеров. Этот стандарт не получил широкого распространения за пределами Соединенного Королевства. Паллеты впервые получили широкое применение во время Второй мировой войны, когда вооруженные силы США стали комплектовать грузы на паллетах, что обеспечивало быструю перегрузку между складами, грузовиками, поездами, кораблями и самолетами. Поскольку ручная обработка грузов не требовалась, потребность в персонале сократилась, а время погрузки уменьшилось. Перевозка грузовых прицепов по железной дороге началась еще до Второй мировой войны, в 1936 году небольшая железная дорога I класса, Чикагская Великая Западная железная дорога, внедрила эту практику, часто называемую "piggyback". Канадская Тихоокеанская железная дорога стала пионером в использовании "piggyback", став первой крупной североамериканской железной дорогой, предложившей эту услугу в 1952 году. В Соединенном Королевстве четыре крупнейшие железнодорожные компании предлагали услуги с использованием стандартных контейнеров RCH, которые можно было загружать и разгружать с грузовиков с помощью крана. Транспортные компании, такие как Pickfords, предлагали аналогичные частные услуги.

Защита груза в интермодальных контейнерах

По данным Департамента транспорта Европейской комиссии, "по оценкам, до 25% аварий с участием грузовых автомобилей могут быть связаны с ненадлежащим креплением груза". Неправильно закрепленный груз может стать причиной серьезных аварий, а также привести к потере груза, человеческих жизней, транспортных средств, кораблей и самолетов, не говоря уже об экологическом ущербе. Существует множество различных способов и материалов для стабилизации и надежного крепления груза в контейнерах, используемых при различных видах транспортировки. Традиционные методы и материалы для крепления груза, такие как стальные полосы и деревянные прокладки и распорки, используются на протяжении десятилетий и до сих пор широко распространены. В последние годы, благодаря инновациям и технологическому прогрессу, стали доступны несколько относительно новых и малоизвестных методов крепления груза, включая полиэстеровую стяжную ленту и крепежные ремни, синтетические стропы и надувные мешки (дуннажные мешки), также известные как воздушные подушки.

Контейнерные суда

Контейнерные суда используются для перевозки контейнеров по морю. Эти суда строятся специально для перевозки контейнеров. Некоторые суда могут вместить тысячи контейнеров. Их вместимость часто измеряется в TEU или FEU. Эти аббревиатуры обозначают "двадцатифутовый эквивалент" и "сорокафутовый эквивалент" соответственно. Например, судно, которое может вместить 1000 сорокафутовых контейнеров или 2000 двадцатифутовых контейнеров, можно считать имеющим вместимость… После 2006 года крупнейшие контейнерные суда, находящиеся в регулярной эксплуатации, способны перевозить более… На борту судов контейнеры обычно штабелируются до семи ярусов в высоту. Важным фактором, определяющим размер контейнеровозов, является то, что большие суда превышают пропускную способность важных морских путей, таких как Панамский и Суэцкий каналы. Максимальный размер контейнеровоза, способного проходить через Панамский канал, называется Panamax, который в настоящее время составляет… В рамках проекта расширения Панамского канала планируется строительство третьего комплекса шлюзов для приема контейнеровозов размером до… в будущем, сопоставимого с нынешним Suezmax. Очень большие контейнеровозы также требуют специализированных глубоководных терминалов и перегрузочных мощностей. Доступный контейнерный флот, ограничения маршрутов и пропускная способность терминалов играют важную роль в формировании глобальной логистики контейнерных перевозок.

Железные дороги

Все чаще контейнеры перевозятся по железной дороге в контейнерных вагонах. Эти вагоны напоминают платформы, но имеют углубление, или колодец, размером с контейнер, в середине вагона между тележками. Некоторые контейнерные вагоны строятся как сочлененные "составы" из трех или пяти постоянно соединенных вагонов, каждый из которых имеет одну тележку вместо двух, обычно встречающихся на грузовых вагонах. Контейнеры могут загружаться на платформы или в контейнерные вагоны-колодцы. В Северной Америке, Австралии и Саудовской Аравии, где вертикальные габариты обычно достаточно велики, этого углубления достаточно для загрузки двух контейнеров в "двойном штабеле". В Европе ограничения по высоте, обусловленные меньшими конструкционными габаритами и частой электрификацией, препятствуют двойной укладке. Поэтому контейнеры перевозятся в один ярус, либо на стандартных платформах, либо на других железнодорожных вагонах, но на линиях, построенных в начале промышленной революции, таких как в Соединенном Королевстве, где погрузочные габариты относительно малы, их необходимо перевозить в вагонах-колодцах. На 610 узкоколейных железных дорогах используются более мелкие вагоны, которые не предназначены для перевозки контейнеров ISO, как и вагоны длиной 9 метров и шириной 2 метра на железной дороге Калка-Шимла с шириной колеи 762 мм. Более широкие узкоколейные железные дороги, например, с шириной колеи 914 и 1000 мм, могут перевозить контейнеры ISO, при условии, что это позволяет погрузочный габарит. Также в Северной Америке и Австралии распространено транспортирование полуприцепов на железнодорожных платформах или специальных вагонах ("spine cars"), что называется "piggyback" или TOFC (прицеп на платформе), в отличие от перевозки контейнера на платформе (COFC). Некоторые платформы оснащены складными сцепными устройствами для прицепов, что позволяет использовать их для перевозки как прицепов, так и контейнеров. Такая конструкция позволяет закатывать прицепы с одного конца, хотя чаще для погрузки и выгрузки прицепов на платформы используются специализированные погрузчики. Терминалы TOFC обычно имеют большие площадки для хранения прицепов в ожидании погрузки или вывоза. В Северной Америке воровство стало серьезной проблемой. Опытные воры научились расшифровывать коды на контейнерах, чтобы определить, в каких из них находится легко сбываемый груз. Они взламывают изолированные контейнеры в длинных поездах или даже проникают на медленно движущиеся поезда, чтобы выбрасывать содержимое сообщникам на землю.

Грузовики

Грузовые автомобильные перевозки часто используются для соединения "линейных" океанских и железнодорожных сегментов глобальной интермодальной грузовой перевозки. Эта специализированная перевозка, осуществляемая между морскими портами, железнодорожными терминалами и внутренними речными портами, часто называется дрейджем и обычно выполняется специализированными дрейдж-компаниями или самими железными дорогами. Поскольку многие железнодорожные линии в Соединенных Штатах заканчиваются в Чикаго, штат Иллинойс, или в его окрестностях, этот район служит общим перевалочным пунктом для контейнерных грузов, перемещаемых по всей стране. Многие автоперевозчики называют этот вид дрейджа "перевозками между городами" (crosstown loads), которые начинаются на одной железной дороге и заканчиваются на другой. Например, контейнер, предназначенный для восточного побережья из западного региона, прибывает в Чикаго либо по железной дороге Union Pacific, либо BNSF Railway и должен быть передан одной из восточных железных дорог – CSX или Norfolk Southern.

Баржи

Баржи, использующие ро-ро и штабелирование контейнеров, перевозят грузы по крупным внутренним водным путям, таким как Рейн/Дунай в Европе и река Миссисипи в США.

Термин "обратный сухопутный мост" относится к микро-сухопутному мосту из порта на восточном побережье (в отличие от порта на западном побережье в предыдущих примерах) к пункту назначения в глубине страны.

Самолеты и летательные аппараты

Обычно современные большие самолеты перевозят груз в контейнерах. Иногда даже зарегистрированный багаж сначала помещают в контейнеры, а затем загружают в самолет. Недостоверный источник: дата=апрель 2015. Разумеется, из-за требования к минимальному весу (и очень важно – незначительной разницы в допустимой центровке), а также ограниченного пространства, часто используются специально разработанные контейнеры из легких материалов. Из-за стоимости и размеров их редко можно увидеть на дорогах или в портах. Однако большие транспортные самолеты позволяют загружать даже стандартные контейнеры или использовать контейнеры стандартных размеров, изготовленные из гораздо более легких материалов, таких как титан или алюминий.

Крупнейшие линейные судоходные компании по мощности TEU

+ 20 ведущих контейнерных судоходных компаний в порядке вместимости в TEU, 6 января 2016 года Компания Вместимость в TEU Количество судов A. P. Moller Maersk Group 2 996 188 585 Mediterranean Shipping Company 2 678 779 496 CMA CGM 1 819 351 460 Evergreen Marine Corporation 931 849 195 Hapag Lloyd 930 398 174 COSCO 870 222 162 CSCL 684 640 134 Hamburg Süd 645 889 136 Hanjin Shipping 626 217 104 OOCL 561 522 104 MOL 554 425 98 Yang Ming Marine Transport Corporation 538 912 102 APL 535 007 86 UASC 512 785 57 NYK Line 495 723 104 K Line 386 265 66 Hyundai Merchant Marine 379 392 57 Pacific International Lines 362 131 147 Zim 358 264 82 Wan Hai Lines 215 244 85