Северная кольцевая дорога Лондона

Введение

Окружная дорога вокруг центра Лондона, Англия

Северная кольцевая дорога (официально A406 и иногда называемая просто Северной кольцевой дорогой) — это кольцевая дорога длиной 25,7 мили (41 км) вокруг центра Лондона в Англии. Она проходит от Чисуика на западе до Вулвича на востоке через пригородный Северный Лондон, соединяя различные пригороды и другие основные дороги в регионе. Вместе со своей противоположностью, Южной кольцевой дорогой, она в основном образует кольцевую дорогу вокруг центра Лондона, за исключением пересечения реки Темзы, которое осуществляется на пароме Woolwich Ferry. Дорога была построена в межвоенный период для связи между местными промышленными районами и объезда Лондона. Она была модернизирована после Второй мировой войны, и в какой-то момент планировалось превратить её в автомагистраль в рамках противоречивого и в конечном итоге отмененного проекта «Лондонские кольцевые дороги». В начале 1990-х годов дорога была продлена, чтобы объезжать Баркинг и соединиться с A13 к северу от Вулвича, хотя и без прямой связи с паромом. Конструкция дороги варьируется от шестиполосных дорог с разделительной полосой до городских улиц; последние, хотя и короткие, вызывают пробки в Лондоне и регулярно упоминаются в местных сводках о дорожном движении, особенно в районе Боундс-Грин. Неопределенность в отношении развития привела к деградации городской среды и снижению стоимости недвижимости вдоль трассы, а также вызвала критику из-за высокого уровня загрязнения. Несколько округов Лондона запустили проекты по регенерации, чтобы улучшить экологическую обстановку для жителей, живущих рядом с дорогой.

Маршрут

Северная кольцевая дорога образует северную часть кольцевой дороги вокруг центра Лондона. В неё было инвестировано значительно больше средств, чем в её аналог – Южную кольцевую дорогу, и, как следствие, она в большей степени проходит по специально построенным магистралям, а не по городским улицам, часто с одновременным сносом существующих домов и городской инфраструктуры. Хотя на некоторых участках маршрут имеет альтернативные названия, для целей планирования маршрута он обычно обозначается как Северная кольцевая дорога. Маршрут в основном представляет собой разделенную автомагистраль с двумя полосами движения от A40 у Хангер-Лейн до A13 в Бектоне, за исключением перекрёстка Дрюри Уэй/Брентфилд Роуд, перекрёстка Голдерс Грин Роуд/Брент Стрит, Хенлис Корнер и участка от Боундс Грин до Грин Лэйнс. A406 проходит по специально построенной дороге к северу от кольцевой развязки Хангер-Лейн и на дорожных знаках обозначается как "Северная кольцевая дорога". Дорога представляет собой шестиполосную автомагистраль с раздельными проезжими частями, соединяющую промышленные зоны в этом районе и проходящую под железнодорожной магистралью West Coast Main Line недалеко от парка Стоунбридж. Далее расположен перекрёсток с IKEA и храмом Неасдена к юго-востоку, а дорога проходит вдоль открытой местности к югу от водохранилища Welsh Harp. Транспортное управление Лондона инвестировало в этот перекрёсток, включая специальный пешеходный переход с автоматическим управлением для местной еврейской общины, позволяющий им переходить дорогу в субботу. Дорога проходит к северу от кладбищ Сент-Панкрас и Ислингтон в направлении Фриерн-Барнет и Мусвелл-Хилл. Дорога сужается до двухполосной дороги с односторонним движением, чтобы пройти под железнодорожной магистралью East Coast Main Line, и продолжается как Телфорд-роуд в сторону Боундс Грин.

Саутгейт, Вудфорд и Бектон

На Северной кольцевой дороге движение должно поворачивать направо с Телфорд-роуд на Боуз-роуд, что создает проблемы для большегрузного транспорта. Дорога продолжается мимо плотно застроенных жилых и деловых районов, прежде чем расшириться на Грин-Лейнс и вновь получить название Северной кольцевой дороги. На развязке Great Cambridge Interchange, самой северной точке маршрута, A406 пересекает Great Cambridge Road (A10). Заброшенная железнодорожная станция Angel Road частично расположена под эстакадой на Angel Road, в зоне, запланированной для застройки, известной как Meridian Water. Далее дорога выходит на виадук долины Ли, обеспечивающий безопасный переход через пойму реки Ли. Виадук является частью первоначальной конструкции и одним из первых в своем роде, построенных из железобетона. Он продолжается на восток, проходя через южную часть Эппинг-Форест и соединяясь с Вудфорд-Нью-Роуд на перекрестке Уотерворкс-Корнер, а затем переходит в эстакадный узел с автомагистралью M11 и Саутхенд-Роуд, ведущей к Гантс-Хиллу. Рельефная дорога South Woodford – Barking (участок между M11 и A13) была открыта в 1987 году. Ранее A406 проходила по Саутхенд-Роуд и Вудфорд-авеню до Гантс-Хилла. Современный маршрут Северной кольцевой дороги поворачивает на юг, проходя над Восточной авеню (A12) по эстакаде на кольцевой развязке Редбридж. Она проходит мимо Ромфорд-роуд (исторической римской дороги из Лондона в Колчестер) к западу от Ильфорда и Лондон-роуд в Баркинге, и заканчивается на кольцевой развязке с A13 Ньюхэм-Уэй/Альфредс-Уэй в Бектоне.

Ранняя история

Предложения о маршруте, обходящем центральный Лондон, выдвигались с начала XX века из-за растущего трафика. В 1910 году Лондонский отдел дорожного движения Торгового совета разработал проекты новых дорог, включая будущую Северную кольцевую дорогу, которая должна была огибать границы городской застройки вдоль пригородов. Первоначально Северная кольцевая дорога задумывалась как программа помощи безработным после Первой мировой войны. Различные производственные отрасли, в том числе мебельная, перебрались из Ист-Энда в начале XX века и стали располагаться в районах на окраинах расширяющегося Лондона. Помимо общего обхода центрального Лондона, она должна была соединить общины Эдмонтона, Тоттенхэма и Уолтэмстоу, а также позволить использовать бывшие военные заводы для промышленных целей. Дальше на запад промышленное производство возросло в районе Уэмбли в связи с подготовкой к Британской имперской выставке 1924 года, а бывшие военные заводы в Уиллесдене, Хендоне и Актоне также выиграли от подключения к Северной кольцевой дороге. Земля, выделенная под трассу, была в основном дешевой, что стимулировало строительство новых предприятий и фабрик вдоль дороги. Специально построенные участки проектировались с учетом стандартов автомагистрали с двойной проезжей частью, включая полотно шириной 27 футов (8 метров) с обочинами шириной 9 футов (3 метра). Из-за более мягкого законодательства, допускавшего строительство жилья вдоль основных дорог, по мере развития пригородов Лондона вдоль Северной кольцевой дороги стали появляться жилые дома. Изначально дорога проектировалась без ограничения скорости, что было обычной практикой в 1920-х годах, но к 1951 году на всем протяжении маршрута было введено ограничение скорости в 30 миль в час. В 1946 году Северная кольцевая дорога получила статус магистральной дороги и стала финансироваться из национального бюджета, выделяемого Министерством транспорта (MOT), а не из местного.

Лондонские кольцевые дороги

После анализа дорожной обстановки в 1961 году, Министерство транспорта планировало увеличить пропускную способность Северной кольцевой дороги, максимально разделив уровни на перекрестках, особенно на тех, которые соединялись с важными магистральными маршрутами. Проекты кольцевой дороги вызвали широкое общественное недовольство и массовые протесты, что привело к отмене планов в 1972 году, особенно после открытия Westway, которое произошло на фоне крупных протестов двумя годами ранее. В 1974 году Министерство транспорта сократило планы по улучшению Северной кольцевой дороги, однако к концу десятилетия они пересмотрели их, решив улучшить маршрут до автомагистрали с раздельными проезжими частями без прилегающих зданий и сооружений. Изначально дорога планировалась как продолжение автомагистрали M11, но её характеристики были снижены до уровня обычной автомагистрали с двумя полосами для движения в каждом направлении. Строительство дороги предлагалось осуществить в 1980-х годах одновременно со строительством спорной соединительной дороги M11.

Угол Хенлиса и границы Зеленые улучшения

Северная кольцевая дорога перестала быть магистральной в 2000 году, когда контроль над всеми дорогами в пределах Большого Лондона перешел к Transport for London (TfL). В 2004 году мэр Лондона Кен Ливингстон пообещал ограниченные улучшения дороги, но подвергся критике за то, что не одобрил более ранние планы по расширению часто сильно загруженной дороги на критических участках. В 2009 году было объявлено, что основные работы между перекрестками Bounds Green Road и Green Lanes, которые предлагались более 90 лет, наконец-то начнутся и будут завершены в следующем году. Работы улучшили проезжую часть между этими развязками, расширив Телфорд-роуд до двух полос и улучшив все развязки вдоль маршрута. Также были улучшены пешеходные и велосипедные дорожки на этом участке. Однако, в отличие от других участков Северной кольцевой, новые перекрестки не имеют разнесенных уровней и были спроектированы с учетом экологических требований. Реализованный проект имеет урезанные характеристики по сравнению с планами 1960-х годов, которые предусматривали, что этот участок Северной кольцевой дороги будет двухполосным. В июле 2013 года рабочая группа, созданная мэром Лондона Борисом Джонсоном, предложила проложить длинные участки Северной кольцевой (а также Южной кольцевой) под землей в дорожных туннелях, освободив пространство на поверхности для общественных пространств, разветвленной сети велосипедных маршрутов и улучшения связи с существующими районами, которые в настоящее время разделены дорогой. Кэролайн Пиджен, заместитель председателя Комитета по транспорту Лондонской ассамблеи, ответила: "Это бессмысленно и не окупится – предварительная оценка в 30 миллиардов фунтов стерлингов, но я уверена, что обойдется как минимум вдвое дороже, и в реальности мы потеряем дома вдоль этих дорог и так далее".

Окружающая среда и безопасность

Северная кольцевая дорога регулярно подвергается критике из-за неудовлетворительных показателей безопасности и реализации улучшений по частям, вызванной недостатком финансирования с момента открытия движения. Организация Friends of the Earth выражает обеспокоенность ростом затрат и задержками в улучшении перекрестков и обеспечении безопасности. С момента передачи дороги под ответственность TfL, земельные участки, предназначенные для будущих проектов, оставались неиспользованными, что привело к упадку территорий и появлению заброшенных зданий. Выкупленные принудительно объекты недвижимости сдавались в аренду различным краткосрочным арендаторам, в результате чего в них стали проживать проститутки и трудовые мигранты в условиях растущей антисанитарии. В 2013 году в отчете BBC дорога была названа самой загрязненной в Лондоне, с самыми высокими зарегистрированными уровнями бензола и диоксида азота. В статье в газете The Sunday Times, посвященной Северной кольцевой дороге, говорилось: "Если вы хотите открыть крышу своего кабриолета и насладиться свежим воздухом, поищите другое место".

Бывшие стыки

НазваниеМеста назначенияПримечанияУгол ВодоканалаЧтобы избежать Эппингского леса, первоначальный вариант Северной кольцевой дороги пересекался с A104 в другом месте, рядом с водоканализационной станцией к северо-востоку от Уолтемстоу. Гантс-Хилл Станция метро Гантс-Хилл также находится в этом месте.

Культурные отсылки

Северная кольцевая дорога упоминается в стихотворении Луиса МакНейса «Осенний журнал», написанном в 1938 году. В нем он описывает объекты вдоль дороги, включая фабрики, сборные здания, бунгало и бензоколонки, которые он называет «непримиримыми бандами идолов». Кит Мун впервые выступил с The Who в пабе на Северной кольцевой дороге 2 мая 1964 года. Оригинальное кафе Ace находилось на Северной кольцевой дороге. Открытое 24 часа в сутки, оно было популярно среди любителей ночных развлечений и уличных гонщиков. Здесь часто угоняли автомобили, взламывая замки, поскольку водители знали, что смогут быстро скрыться. Основатель IWG Марк Диксон, вернувшись в Британию после долгого пребывания за границей, начал свой первый бизнес с точки продажи хот-догов на Северной кольцевой дороге, где сам выпекал булочки. Он развил этот бизнес до полноценной пекарни, которую продал в 1989 году за 800 000 фунтов стерлингов (в 1989 году 800 000 фунтов стерлингов эквивалентны примерно <расчетной сумме> в настоящее время).