Кіріспе

Орталық Лондон айналасындағы айналма жол, Англия

Солтүстік айналма жолы (ресми түрде A406 және кейде жай ғана Солтүстік айналма деп аталады) – Англияның Орталық Лондонының айналасындағы 25,7 миль (41 км) айналма жол. Ол батыстағы Чизвик қаласынан шығыстағы Вулвич қаласына дейін Солтүстік Лондонның шет аймақтары арқылы өтеді, аймақтағы әртүрлі қалаларды және басқа магистральдық жолдарды байланыстырады. Оның серігі – Оңтүстік айналма жолымен бірге, ол негізінен Орталық Лондонды айналатын дөңгелек жолды құрайды, Темізді кесіп өту үшін Вулвич паромды пайдаланады. Бұл жол соғыстар арасындағы кезеңде жергілікті өнеркәсіптік орталықтарды байланыстыру және Лондонды айналып өту үшін салынған. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін жаңартылып, бір кезде даулы және ақырында тоқтатылған Лондон айналма жолдары жобасының бөлігі ретінде тас жолға айналдыру жоспарланған. 1990 жылдардың басында жол Баркингті айналып өтіп, Вулвичтен солтүстікке қарай A13 тас жолымен қосылды, бірақ паромға тікелей қосылыс болған жоқ. Жолдың дизайны алты қатарлы қос бағытты жолдан қалалық көшелерге дейін өзгереді; соңғылары қысқа болғанымен, Лондондағы көлік кептелісіне себеп болады және жергілікті көлік туралы хабарларда, әсіресе Боундс Гринде жиі кездеседі. Дамудың белгісіздігі оның бойындағы қалалық құлдырауға және жылжымайтын мүліктің құнсыздануына әкелді, сондай-ақ оның нашар ластану көрсеткіштеріне байланысты сынға ұшырады. Бірнеше Лондонның аудандық кеңестері жолға жақын қауымдастықтардың тұрғын ортасын жақсарту үшін жаңару жобаларын іске қосты.

Бағыт

Солтүстік айналма жолы Орталық Лондонды айналдыратын айналма жолдың солтүстік бөлігін құрайды. Бұл жол өзінің қарсы әріптесі – Оңтүстік айналма жолына қарағанда айтарлықтай көп инвестиция алған, сондықтан қала көшелеріне қарағанда көбінесе арнайы салынған жолдармен өтеді, көбінесе бұл қолданыстағы үйлер мен қалалық инфрақұрылымды бұзумен байланысты. Жолдың кейбір бөліктерінде басқаша атаулары болғанымен, маршрутты жоспарлау мақсатында ол әдетте Солтүстік айналма деп аталады. Маршрут негізінен А40-тан Бектон қаласындағы А13-ке дейін екі қатарлы қозғалысқа арналған жолдан тұрады, Дрюри Уэй/Брентфилд жолының қиылысы, Голдерс Грин Роуд/Брент Стрит қиылысы, Хенлис Корнер және Боундс Гриннен Грин-Лейнге дейінгі бөлімнен басқа. A406 Хангер-Лейн айналымының солтүстігінен арнайы салынған жолмен өтеді және көше табельдерінде "Солтүстік айналмалы жол" деп көрсетіледі. Жол – алты қатарлы екі қатарлы қозғалысқа арналған жол, ол аймақтағы өнеркәсіптік аймақтарды байланыстырады және Стоунбридж паркіне жақын жерде Батыс жағалау магистральды теміржолының астынан өтеді. Бұдан әрі оңтүстік-шығыста IKEA және Неасден ғибадатханасымен қиылысы бар, ал жол Уэльс арпа суқоймасының оңтүстігіндегі ашық жермен қатар өтеді. Лондондық көлік басқармасы бұл қиылысқа инвестиция жасады, соның ішінде жергілікті еврей қауымы үшін қолсыз өтуге арналған арнайы жол салынды, осылайша олар демалыс күні жолдан қауіпсіз өте алады. Жол Сент-Панкрас және Ислингтон зиратының солтүстігінен Фриерн Барнет және Масвелл Хиллге қарай өтеді. Жол Шығыс жағалау магистральды теміржолының астынан өту үшін екі қатарлы бір қатарлы қозғалысқа арналған жолға тар алады және Боундс Гринге қарай Тельфорд жолы ретінде жалғасады.

Саутгейт, Вудфорд және Бектон

Солтүстік айналма жолындағы қозғалыс Тельфорд жолынан Боуес жолына оңға бұрылуға тиіс, бұл ауыр жүк көліктері үшін қиындық тудырады. Жол тығыз салынған тұрғын үйлер мен бизнес аудандарынан өтеді, содан кейін Грин Лэйнс тұсында кеңейіп, Солтүстік айналма жолы атауын қайта алады. Ұлы Кембридж түйіскен жерінде, оның ең солтүстік нүктесінде A406 Ұлы Кембридж жолын (A10) кесіп өтеді. Қолданыстан шығарылған Angel Road теміржол станциясы ішінара Angel Road-тағы эстакаданың астында, қайта құрылымдалуға белгіленген Meridian Water деп аталатын аймақта орналасқан. Бұл Леа өзенінің тасқын салдарын қауіпсізден өтуге мүмкіндік беретін Леа аңғары виадугіне алып келеді. Виадук бастапқы құрылыстың бір бөлігі болып табылады және нығайтылған бетоннан салынған алғашқы құрылыстардың бірі болды. Ол шығысқа қарай жалғасады, Эппинг орманның оңтүстік бөлігінен өтеді және Вудфорд Нью Роудпен Су шаруашылығы бұрышында қиылысады, ал одан кейін M11 автожолымен және Саутхенд жолымен Гантс Хиллге қарай жоғары орналасқан түйіскен жерге жетеді. Оңтүстік Вудфордтан Баркингке дейінгі жол (M11 және A13 арасындағы бөлік) 1987 жылы ашылды. Бұрын A406 Саутхенд жолы мен Вудфорд даңғылы бойымен шығысқа қарай Гантс Хиллге дейін созылған. Солтүстік айналма жолының қазіргі бағыты оңтүстікке бұрылады, Редбридж айналымындағы эстакада арқылы Шығыс даңғылын (A12) кесіп өтеді. Ол Ильфордтың батысындағы Ромфорд жолынан (Лондоннан Колчестерге дейінгі тарихи Рим жолы) және Баркингтегі Лондон жолынан өтеді, содан кейін Бектондағы A13 Ньюхэм жолы / Альфред жолымен айналымда аяқталады.

Ерте тарих

Орталық Лондонды айналып өтетін бағыттар туралы ұсыныстар 20-ғасырдың басынан-ақ, көліктің артуына байланысты қолға алынған болатын. 1910 жылы Лондон сауда кеңесінің көлік бөлімі жаңа жолдар схемаларын жасады, оның ішінде қала маңындағы қалалық кеңістіктің шекарасын айналып өтетін Солтүстік айналма жолы да бар еді. Солтүстік айналма жолы бастапқыда Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін жұмыссыздықпен күресу мақсатында жобаланған. 20-ғасырдың басында жиһаз өндірісі сияқты түрлі өндіріс салалары Шығыс Лондондан алыстап, сыртқы Лондонның шетіндегі аймақтарға көшірілді. Бұл жол Орталық Лондонды айналып өтумен қатар, Эдмонтон, Тоттенхэм және Уолтемстоу қалаларын байланыстырып, бұрынғы қару-жарақ зауыттарын өнеркәсіптік мақсатта қайта пайдалануға мүмкіндік берді. Батысқа қарай, 1924 жылғы Британ империясының көрмесіне дайындалу үшін Уэмбли маңында өнеркәсіптік жұмыстар күшейді, ал Уиллсден, Хендон және Актон қалаларындағы бұрынғы әскери зауыттар да Солтүстік айналма жолымен байланысу арқасында пайда тапты. Жолға бөлінген жерлердің бағасы арзан болғандықтан, жол бойында қосымша өндіріс орындары мен фабрикалар салынуына ықпал жасады. Арнайы салынған бөлімдер екі қатарлы қозғалысқа арналған стандарттарға сәйкес жобаланды, оның ішінде 9 фут (3 метр) енді жол жиектерімен 27 фут (8 метр) енді көлік жолағы болды. Лондон маңындағы қалалар дамыған сайын, басты жолдар бойында тұрғын үй салуға рұқсат беретін заңдардың жұмсақтығына байланысты Солтүстік айналма жолында тұрғын үйлер пайда болды. Бастапқы жобаға сәйкес, 1920 жылдары әдеттегідей жылдамдық шектеуі болмады, бірақ 1951 жылы жол бойында 30 миль/сағат жылдамдық шектеуі енгізілді. 1946 жылы Солтүстік айналма жолы Көлік министрлігінің (MOT) ұлттық бюджетінен қаржыландырылатын магистральдық жолға айналды, бұл қаржыландыру жергілікті бюджеттен емес, мемлекеттік бюджеттен жүзеге асырылды.

Лондонның айналма жолдары

1961 жылы жол қозғалысы жағдайын қарастырғаннан кейін, Көлік министрлігі Солтүстік айналма жолдың өткізу қабілетін арттыруды жоспарлады, мүмкіндігінше көптеген қиылыстарды, әсіресе маңызды магистральдық бағыттармен байланысатын жерлерді деңгейлерге бөліп салуды көздеді. Рингвей жобаларына халықтың наразылығы күшті болды және осының салдарынан 1972 жылы жоспарлар тоқтатылды, әсіресе екі жыл бұрын үлкен қарсылықтарға қарамастан Батыс жолы ашылғаннан кейін. 1974 жылы Көлік министрлігі Солтүстік айналма жолды жақсарту жоспарларын қысқартты, бірақ он жылдықтың соңында маршрутты бойлық екі қатарлы жолға айналдыру жоспарларын қайта қарады, бұл ретте жанындағы үйлерге тиіс зиянды болдырмауға тырысты. Бұл жол бастапқыда M11 магистралінің жалғасы ретінде салынбақ болған, бірақ жол стандарты қарапайым екі қатарлы жол деңгейіне төмендетілді. Оның құрылысы 1980 жылдары даулы M11 қосылған жолымен бірге жүргізілуі ұсынылды.

Хенли бұрышы мен шекарасы Жасыл жақсартулар

Солтүстік айналма жолы 2000 жылы магистральдық жол статусынан айырылды, себебі Ұлы Лондон шегіндегі барлық жолдарды басқару Лондондық көліктерге (TfL) берілді. 2004 жылы Лондон қаласының мэрі Кен Ливингстон жолға шектеулі жақсартулар жасауға уәде берді, бірақ көбінесе ауыр тұрақтар тудыратын жолды кеңейтудің бұрынғы жоспарларын бекітпегені үшін сынға ілікті. 2009 жылы Боундс Грин Роуд және Грин Лэйнс қиылыстары арасындағы ауқымды жұмыстардың ақыры жүзеге асырылатыны жарияланды, бұл 90 жылдан астам уақыт бойы ұсынылып келген еді және келесі жылы аяқталды. Жұмыс аталған қиылыстар арасындағы жол төсемін жақсартты, Телфорд жолын екі бағытқа кеңейтті және барлық қиылыстарды жаңартты. Сондай-ақ, бұл бағыттағы жаяу жолдары мен велосипед жолдары да жақсартылды. Дегенмен, Солтүстік айналма жолының басқа бөліктерінен айырмашылығы, жаңа қиылыстар деңгейлерге бөлінбеген және экологиялық мәселелерді ескере отырып жобаланған. Ашық схема – бұл Солтүстік айналма жолының осы бөлігін екі қатарлы жол ретінде көзделген 1960 жылдарғы жоспарлардың қысқартылған нұсқасы. 2013 жылдың шілдесінде Лондон мэрі Борис Джонсон құрған жұмыс тобы Солтүстік (сондай-ақ Оңтүстік) айналма жолдарының ұзын бөліктерін жер астына, жол туннельдеріне орналастыруды ұсынды, бұл жер бетіндегі кеңістікті қоғамдық пайдалануға, кең велосипед жолдарына және қазіргі уақытта жолмен бөлінген жергілікті қауымдастықтармен байланысты жақсартуға мүмкіндік береді. Лондон Ассамблеясының Көлік комитеті төрағасының орынбасары Кэролайн Пиджен: «Бұл ақылға қонымсыз және шығындар 30 миллиард фунт стерлингтен асып кетеді, тіпті одан да көп болуы мүмкін. Шындығында, біз осы жолдардың маңындағы үйлерді жоғалтамыз» деді.

Қоршаған орта және қауіпсіздік

Солтүстік айналма жолы ашылғалы бері қауіпсіздігінің нашарлығы және қаржыландырудың жетіспеуіне байланысты кезең-кезеңімен жақсарту жоспарлары тұрақты сынға ұшырап келеді. "Жер достары" ұйымы жол айырықтарындағы жақсартулардың кешігуіне және құнның өсуіне шағымданып отыр. TfL жолға жауапкершілікті алғаннан бері болашақ жобаларға арналған жерлер пайдаланылмай бос жатыр, нәтижесінде қалалық жерлер тозып, құлай бастаған ғимараттар пайда болды. Міндетті түрде сатып алынған мүліктер әртүрлі уақытқа жалға берілді, бұл оларда проституциямен айналысатын адамдар мен нашар жағдайда тұратын көшпенді жұмысшылардың орналасуына әкелді. 2013 жылы BBC баяндамасында бұл жол Лондонның ең ластанған жолы деп танылды, онда бензол және азот диоксидінің ең жоғары концентрациясы тіркелді. "Санди Таймс" газеті Солтүстік айналма жолы туралы айта келе: "Егер сіз кабриолеттің шатырын ашып, таза ауаның құлпыратын күйін сезіп, су ішкіңіз келсе, басқа жолға қараңыз", – деп жазды.

Бұрынғы түйісулер

ЕсімТағайындауларЕскертулерСу құбыры бұрышыЕппинг орманын айналып өту үшін Солтүстік айналма жолының алғашқы құрылысы Уолтемстоудың солтүстік-шығысындағы су тартқыш жанында A104 тас жолымен басқа нүктеде қиылысты. Гантс-Хилл Гантс-Хилл метро станциясы да осы жерде орналасқан.

Мәдени сілтемелер

Солтүстік айналма жолы ақын Луис МакНейстің 1938 жылғы "Күзгі күнделік" атты туындысында еске алынады. Онда ол жол бойындағы фабрикалар, құрастырылған ғимараттар, коттедждер және бензин құю станциялары сияқты ерекшеліктерді "қарсыласатын құдайлардың тобындай" деп сипаттайды. Кит Мун 1964 жылдың 2 мамырында Солтүстік айналма жолындағы пабта The Who тобымен алғашқы өнеркөрсетуін өткізді. Алғашқы Ace Cafe Солтүстік айналма жолында орналасқан. Күні-түні жұмыс істейтін бұл орын, түнгі ойын-сауық іздеушілерге және жылдам жүргізуді ұнататын жастарға арналған. Автокөліктерді ұрлау және істен шығару осы жерде жиі кездесетін, себебі жүргізушілер жылдам қашып кетуге болатынын білген. IWG негізін қалаушы Марк Диксон шетелден отанына оралғаннан кейін Солтүстік айналма жолында хот-дог сататын дүкен ашты, тіпті нанын өзі дайындады. Ол бұл бизнесті толыққанды нан пісіруханаға айналдырып, 1989 жылы 800 000 фунт стерлингке сатты (1989 жылғы 800 000 фунт стерлингтің қазіргі шамамен құны).