Введение

Главная дорога в южном Лондоне, Англия.

Первый участок дороги с односторонним движением — это Сент-Милдредс-роуд; затем, вскоре после проезда под железнодорожной линией, она становится Браунхилл-роуд, и тянется на запад до кольцевой развязки Катфорд, которая пересекает трассу A21 и далее следует по Катфорд-роуд мимо бывшего стадиона Катфорд, а также через множество пригородных улиц в направлении Форст-Хилл и Музея Хорнимана, Дулвич-Коммон и Дулвич-колледжа, Тулс-Хилл и Брикстон-Хилл до Клэпхем-Коммон.

Клэфэм Кью

За пределами обычного, Южная круговая дорога соединяется с трассой A3 Лондон — Портсмут на две мили, проходя по Уондсворт Хай-стрит и мимо старой пивоварни «Рам». На Уэст-Хилле маршруты расходятся: A205 идет на северо-запад вдоль Верхней Ричмонд-роуд, мимо спортивного центра Путни, южного конца парка Барнс-Коммон и домашнего стадиона футбольного клуба «Росслин Парк», затем вдоль Верхней Ричмонд-роуд-Уэст, прежде чем повернуть на север в Ист-Шине на Клиффорд-авеню.

Первые планы

Южная кольцевая дорога была запланирована Министерством транспорта в начале XX века в рамках общей программы улучшения транспортного сообщения по всему Лондону. В 1903 году Королевской комиссии по лондонскому движению было представлено предложение о новых подъездных путях, но оно было отклонено. Дорожное управление было создано в 1910 году для решения проблем с дорожным движением, что привело к проведению Лондонских конференций по артериальным дорогам в 1913–1914 годах, которые вновь активизировали прежние планы. Работы были приостановлены из-за войны, но возобновились в 1920 году, когда надеялись, что это позволит трудоустроить демобилизованных солдат. Первый участок в районе Вулвича находился в стадии строительства к 1921 году, поскольку проходил по открытой местности, которую было легко приобрести, однако планы по остальной части маршрута еще не были окончательно определены, и возникли задержки из-за принудительного выкупа недвижимости. В 1925 году газета The Times сообщила о планируемой замене моста через Темзу на пароме Woolwich Ferry в рамках проекта South Circular, чтобы связать его с объездной дорогой East Ham и Barking (ныне A13). С момента первоначальных планов 1903 года вдоль трассы Южной кольцевой дороги было построено значительное количество новых домов, а стоимость строительства возросла из-за рабочей силы и необходимости дальнейшего сноса зданий. К 1930 году был завершен короткий участок от Уэлл-Холл-роуд до Элтем-роуд, за исключением моста под железнодорожной линией Хитер-Грин – Дартфорд, и к середине десятилетия дорога была построена до Бернт-Эш-Хилла. Исследование развития автомагистралей сэра Чарльза Бресси (также известное как доклад Бресси), опубликованное в 1937 году, показало, что Южная кольцевая дорога протяженностью 24 км (15 миль) будет включать новый участок строительства в районе моста Уондсворт (который в то время перестраивался), а в остальном представлять собой серию улучшений существующих дорог.

Реконструкция Аберкромби

Сэр Патрик Аберкромби был разочарован отсутствием прогресса и в 1933 году заявил: "В графстве или регионе Лондона нет ни одной полностью завершенной кольцевой дороги". Планы по улучшению Южной кольцевой дороги были вновь рассмотрены в рамках Плана округа Лондон, разработанного Аберкромби в 1943 году, как южная часть одной из нескольких кольцевых дорог вокруг столицы. Аберкромби обозначил её как "C Ring" (третье кольцо от центра города); однако дорога высокого качества так и не была построена, а полукруговой маршрут был проложен по существующим дорогам через южные пригороды, которые сохранили свои исторические названия. Современный общепризнанный маршрут Южной кольцевой дороги сформировался благодаря местным автомобильным организациям, установившим стратегически расположенные дорожные знаки для направления движения. Сэр Ричард Шарплз, в то время депутат от Саттона и Чим, посчитал этого недостаточным и выразил мнение, что "Я не думаю, что Южная кольцевая дорога вообще может считаться существующей".

Кольцевая дорога 2

В 1960-х годах планы Аберкромби были вновь рассмотрены Советом Большого Лондона (GLC) в рамках Лондонского плана кольцевых магистралей, который предусматривал строительство серии автомагистралей в Лондоне и вокруг него для решения проблемы транспортных заторов. Существующий Южный кольцевой маршрут был признан не подходящим для модернизации, и было запланировано строительство новой автомагистрали, "Кольцевая дорога 2", южнее. Планы были отменены после победы лейбористов на выборах в GLC в том же году.

Поздние планы

В 1985 году Лондонская торгово-промышленная палата предложила частичную замену Южного кольца стоимостью 300 миллионов фунтов стерлингов, которая предусматривала строительство двухполосной дороги над существующими пригородными железнодорожными линиями между [название места] и Вандсворт Бридж, а также от [название места] до [название места]. Правительство объявило о масштабной модернизации Южного кольца в 1989 году в белой книге "Дороги к процветанию", но проект был отменен в следующем году после петиции, собравшей 3500 подписей местных жителей. Помимо планируемого сноса зданий в районе Тулс-Хилл, в петиции выражалось возмущение тем, что трасса дороги удобным образом обходила дом, принадлежащий тогдашнему премьер-министру Маргарет Тэтчер, находившийся в полумиле от нее.

Движение транспорта

Южная кольцевая дорога долгое время подвергалась критике из-за недостаточной пропускной способности и отсутствия программ модернизации. Депутаты парламента назвали эту дорогу «коллекцией указателей» и «скорее не связным транзитным маршрутом». В 1969 году председатель комитета по планированию и транспорту Совета Большого Лондона назвал Южную кольцевую дорогу «насмешкой». Два года спустя Джессел сообщила, что на проезд по всему маршруту, протяженностью чуть более 20 миль, может уйти больше часа. Вся Южная кольцевая дорога относится к красным маршрутам, предназначенным для дорог, на которые приходится более 30% всего трафика в Лондоне. Это запрещает остановки и погрузку. На некоторых участках дороги, проходящих через район Левишем, имеются протяженные автобусные полосы. Их наличие вызывает споры: опрос жителей 2006 года дал неоднозначные результаты, люди считали, что их либо слишком много, либо недостаточно. В 1988 году одно перекрытие дороги (из-за утечки газа на боковой дороге в Уондсворте) привело к серьезным пробкам на всей Южной кольцевой дороге. Представитель центрального коммуникационного комплекса Скотланд-Ярда заявил, что неадекватная конструкция дороги указывает на наличие нескольких критических точек в лондонской дорожной сети. Южная кольцевая дорога подвергалась критике за плохое качество воздуха и загрязнение окружающей среды. Это влияет на водителей, велосипедистов и пешеходов, которые регулярно ездят по этой дороге. В 2007 году в газете Daily Telegraph сообщалось, что это восьмая по степени опасности дорога в Великобритании. В декабре 2020 года загрязнение, исходящее от Южной кольцевой дороги, было признано фактором, способствовавшим смерти девятилетней Эллы Роберты Кисси-Дебра.

УЛЕЗ

25 октября 2021 года Южный округ стал границей Лондонской зоны ультранизких выбросов (ULEZ), хотя и не входит в ее состав. Транспортным средствам, движущимся внутри зоны и не соответствующим установленным нормам выбросов, необходимо будет ежедневно платить 12,50 фунтов стерлингов за легковые автомобили, фургоны и мотоциклы, и 100 фунтов стерлингов за автобусы, грузовики и большегрузные автомобили. 29 августа 2023 года зона расширилась и охватила весь Большой Лондон.

Будущее

В июле 2013 года мэр Лондона Борис Джонсон создал рабочую группу для изучения возможностей улучшения дорожной сети Лондона, включая Южную и Северную кольцевые дороги. Планы предусматривали прокладку дороги в серии тоннелей. Это позволило бы освободить пространство на поверхности, создав общественные пространства и разветвленную сеть велосипедных дорожек, а также улучшить связь между существующими районами, которые в настоящее время разделены оживленной трассой. Кэролайн Пиджен, заместитель председателя транспортного комитета Лондонской ассамблеи, заявила: "Это бессмысленно и экономически необоснованно – предварительная оценка составляет 30 миллиардов фунтов стерлингов, но я уверена, что стоимость будет как минимум вдвое выше, и в реальности мы потеряем жилые дома вдоль этих дорог и тому подобное".