История компании ALCO: от локомотивов до автомобилей и упадка.

Введение

Недействующий производитель локомотивов.

В 1955 году компания сменила название на Alco Products, Incorporated. В 1964 году компания была приобретена корпорацией Worthington. Компания прекратила существование в 1969 году, хотя Montreal Locomotive Works продолжала производить локомотивы на основе конструкций Alco. В настоящее время Fairbanks Morse Engine использует название ALCO для своей линейки FM|ALCO.

Автомобили Alco (1906-1913)

В 1906 году компания диверсифицировалась в автомобильный бизнес, производя автомобили Berliet французской конструкции по лицензии. Производство размещалось на заводе Alco Rhode Island Locomotive Works в городе Провиденс, штат Род-Айленд. Через два года от лицензии Berliet отказались, и компания начала выпускать собственные разработки. Автомобиль Alco выиграл Кубок Вандербильта в 1909 и 1910 годах и участвовал в первом заезде Indianapolis 500 в 1911 году, во всех трех случаях за рулем был Гарри Грант. История автомобилей Alco примечательна в основном как этап в автомобильной карьере Уолтера П. Крайслера, который работал директором завода. В 1911 году он покинул Alco и перешел в Buick в Детройт, штат Мичиган, где впоследствии основал корпорацию Chrysler в 1925 году.

Электровозы

Alco производила 60-тонные электрические грузовые локомотивы с центральной кабиной с 1912 по 1920-е годы для электрических железных дорог в Орегоне.

Дизель-электрические локомотивы

Уже будучи лидером в производстве паровозов, Alco создала первый коммерчески успешный дизель-электрический маневровый локомотив в 1924 году в консорциуме с General Electric (электрическое оборудование) и Ingersoll Rand (дизельный двигатель). Этот локомотив был продан Центральной железной дороге Нью-Джерси. Компания построила дополнительные локомотивы для Long Island Rail Road и Chicago and North Western Railway. В 1929 году компания приобрела McIntosh & Seymour Diesel Engine Company и с тех пор начала производить собственные дизельные двигатели, хотя электрическое оборудование всегда закупала у GE. Программой по дизельным двигателям в основном руководил Перри Т. Эгберт, вице-президент, отвечавший за продажи дизельных локомотивов, а впоследствии – президент компании. В начале и середине 1930-х годов ALCo являлась ведущим производителем дизель-электрических маневровых локомотивов в Соединенных Штатах. Компания отставала от конкурентов в разработке надежных дизельных двигателей для полноценных магистральных поездов, однако в 1935 году обеспечила тяговые двигатели для скоростных поездов Gulf, Mobile and Northern Railroad "Rebel". В 1939 году ALCo начала производство пассажирских дизельных локомотивов для конкуренции с Electro-Motive Corporation от General Motors. В следующем году ALCo объединилась с General Electric (Alco-GE) для получения необходимой поддержки в конкуренции с EMC. В 1941 году ALCo представила RS 1 – первый магистральный локомотив-переключатель. Универсальная конструкция магистрального локомотива-переключателя завоевала популярность для перевозок на короткие расстояния, что обеспечило ALCo устойчивую нишу на рынке в 1940-х годах. Вступление Соединенных Штатов во Вторую мировую войну приостановило разработку ALCo магистральных дизельных локомотивов. В этот период ALCo было поручено производство маневровых дизельных локомотивов, новых магистральных локомотивов-переключателей, небольшого количества дизельных двигателей ALCO DL 109 двойного назначения и проверенных паровых конструкций, в то время как EMD (ранее EMC) было поручено производство магистральных грузовых дизельных локомотивов (производство исключительно пассажирских двигателей было запрещено Военным производственным советом). Тем не менее, ALCo заняла 34-е место среди корпораций Соединенных Штатов по объему военных заказов. Локомотив Alco RS 1 был выбран армией США для выполнения важной задачи: модернизации Транс-Иранской железной дороги и ее продления до Советского Союза. Это предоставило союзнику США новую линию снабжения в то время, когда немецкие военно-воздушные силы и флот сократили поставки союзников в советский порт Мурманск. Армия США выбрала в качестве локомотивов RSD 1 – шестиосный вариант локомотива ALCo RS 1 с шестью тяговыми двигателями. Компании не только запретили продавать эти локомотивы магистральным железным дорогам США, но и 13 уже построенных RS 1 были реквизированы для работы в Иране и переоборудованы в RSD 1. Новая линейка локомотивов Century, включающая 630 (первая дизель-электрическая передача переменного/постоянного тока), 430 и 636 – первый локомотив мощностью 3600 лошадиных сил (2,7 МВт) – не смогла удержать предприятие на плаву. Занять третье место на рынке оказалось невозможным; продукция ALCo не обладала ни рыночной позицией, ни репутацией надежности продукции EMD, ни финансовой мощью и поддержкой клиентов GE. Компания не могла получать достаточную прибыль. В конце 1960-х годов Alco постепенно прекратила производство локомотивов, отправив два последних локомотива – пару маневровых локомотивов T 6 – на Newburgh & South Shore Railroad (#1016 и #1017) в январе 1969 года. Первая атомная электростанция, подключенная к электрической сети, SM 1, была построена для Армейской программы ядерной энергетики в Форт-Белвуаре (Вирджиния) в 1957 году. Другой полноценный завод, PM 2A, был отправлен и построен в Кэмп-Сенчури (Гренландия). Работа завода в Кэмп-Сенчури была заснята армией США.

Already a leader in steam locomotives, Alco produced the first commercially successful diesel electric switch engine in 1924 in a consortium with General Electric (electrical equipment) and Ingersoll Rand (diesel engine). This locomotive was sold to the Central Railroad of New Jersey. It built additional locomotives for the Long Island Rail Road and the Chicago and North Western Railway. The company bought the McIntosh & Seymour Diesel Engine Company in 1929 and henceforth produced its own diesel engines, though it always bought its electrical equipment from GE. The diesel program was largely overseen by Perry T. Egbert, vice president in charge of diesel locomotive sales and later president of the company. In the early to mid 1930s, ALCo was the pre eminent builder of diesel electric switch engines in the United States. It was slower than its competition to develop reliable diesel power for full size mainline trains, though it did provided motive power for the Gulf, Mobile and Northern Railroad's Rebel streamliners in 1935. In 1939, ALCo started producing passenger diesel locomotives to compete with General Motors' Electro Motive Corporation. The following year, ALCo teamed up with General Electric (Alco GE) for much needed support in competing with EMC. In 1941, ALCo introduced the RS 1, the first road switcher locomotive. The versatile road switcher design gained favor for short haul applications, which would provide ALCo a secure market niche through the 1940s. The entry of the United States into World War II froze ALCo's development of road diesel locomotives. During that time, ALCo was allocated the construction of diesel switching locomotives, their new road switcher locomotives, a small quantity of ALCO DL 109 dual service engines and its proven steam designs, while EMD (formerly EMC) was allocated the construction of mainline road freight diesels (the production of straight passenger service engines was prohibited by the War Production Board). Still, ALCo ranked 34th among United States corporations in the value of wartime production contracts. Alco's RS 1 road switcher was selected by the United States Army for a vital task: rejuvenating the Trans Iranian Railway and extending it to the Soviet Union. This gave the U. S. ally a new supply line at a time when the German air force and navy had reduced Allied shipments to the Soviet port of Murmansk. The U. S. Army chose as locomotives the RSD 1, a six axle, six traction motor variant of the light ALCo RS 1. Not only was the company prevented from selling these locomotives to mainline U. S. railroads, but the 13 RS 1s that had already been built were commandeered for Iranian duty and converted to RSD 1s. A new line of Century locomotives including the 630 (the first AC/DC transmission), the 430 and the 636, the first 3,600 horsepower (2.7 MW) locomotive, failed to keep the enterprise going. Third place in the market proved to be an impossible position; ALCo products had neither the market position nor reputation for reliability of EMD's products, nor the financing muscle and customer support of GE. It could not earn enough profits. In the late 1960s, Alco gradually ceased locomotive production, shipping its last two locomotives, a pair of T 6 switchers to the Newburgh & South Shore Railroad (#1016 and #1017) in January 1969. The first nuclear power plant connected to the electrical grid, the SM 1, was built for the Army Nuclear Power Program at Fort Belvoir in Virginia in 1957. Another complete plant, the PM 2A, was shipped to and constructed at Camp Century in Greenland. The Camp Century plant was filmed by the U. S. Army.

Покупка и разделение

Компания была приобретена в 1964 году корпорацией Worthington, которая объединилась с корпорацией Studebaker в 1967 году, образовав Studebaker Worthington, при этом Alco оставалась полностью дочерней компанией. Бывшие подразделения Alco стали полунезависимыми дочерними компаниями в 1968 году. После прекращения производства локомотивов в 1969 году конструкторская документация на локомотивы (но не права на разработку двигателей) была передана Montreal Locomotive Works, которая продолжила их производство. Бизнес по производству дизельных двигателей был продан White Motor Corporation в 1970 году, которая разработала White Industrial Power. В 1977 году White Industrial Power была продана британской General Electric Company (GEC), которая переименовала подразделение в Alco Power. Впоследствии бизнес был продан корпорации Fairbanks Morse, которая продолжает производить двигатели конструкции Alco наряду с собственными разработками. Бизнес по производству теплообменников некоторое время продолжал функционировать под названием Alco Products. Позже часть продукции теплообменников производилась подразделением Alco Products Division компании Smithco Engineering в городе Талса, штат Оклахома (Smithco). В январе 1983 года определенные активы подразделения Alco Products компании Smithco, а именно теплообменники двойного контура и шпилечного типа, продаваемые под торговой маркой "Alco Twin", были проданы Bos Hatten, дочерней компании Nitram Energy, в рамках продажи активов. После продажи этих активов Smithco продолжала свою деятельность, производя другие виды теплообменников. В 1985 году активы, приобретенные у Smithco, были переданы Bos Hatten ее материнской компании Nitram. В 2008 году Nitram была приобретена компанией Peerless Manufacturing Co. В 2015 году Peerless продала свой бизнес по производству теплообменников компании Koch Heat Transfer Co.

Эпилог

После закрытия завода Alco в Шенектади локомотивы по конструкции Alco продолжали производиться в Канаде компанией Montreal Locomotive Works и в Австралии компанией AE Goodwin. Кроме того, до 2022 года локомотивы, разработанные Alco, составляли основную часть дизельной тяги на железных дорогах Индии. Тысячи локомотивов с родословной Alco регулярно используются в Индии. Большинство этих локомотивов было построено на заводе Diesel Locomotive Works (DLW) в Варанаси, Индия. На Diesel Loco Modernisation Works (DMW) в Патиале, Индия, проводят капитальный ремонт и модернизацию этих локомотивов, как правило, WDM 2. Ряд дизель-электрических локомотивов Alco и MLW (модели DL500C, DL532B, DL537, DL543, MX627 и MX636) ежедневно используются для перевозки грузовых поездов Организации греческих железных дорог (OSE) в Греции. Самые старые из них (серия A.201, DL532B) были поставлены бывшей Греческой государственной железной дороге (SEK) в 1962 году. Помимо различных локомотивов стандартной колеи, парк включает 11 локомотивов Alco с шириной колеи 1 метр, в основном используемых для служебных поездов в сети Пелопоннеса. Локомотивы MX627 и MX636 были капитально отремонтированы на Центральном заводе Пирея OSE. Остальные локомотивы Alco также проходят капитальный ремонт, начиная с моделей DL532B и DL537. Дизельный двигатель ALCO 251 до сих пор производится компанией Fairbanks Morse из Белойта, штат Висконсин, которая также производит дизельные локомотивы. Кроме того, дизельные двигатели Alco используются для привода NASA Crawler Transporter. Локомотивы Alco и MLW по-прежнему работают на многих региональных и туристических железных дорогах в Соединенных Штатах и Канаде, включая Delaware Lackawanna Railroad в Скрантоне, штат Пенсильвания, Catskill Mountain Railroad в Кингстоне; железные дороги Livonia, Avon and Lakeville, базирующиеся в Лейквиле, штат Нью-Йорк, Lake Whatcom Railway в Уикершеме, штат Вашингтон, и Middletown & Hummelstown Railroad в Миддлтауне, штат Пенсильвания. Последняя владеет одним из последних сохранившихся маневровых локомотивов ALCO, №1016. Локомотив №1016 – маневровый локомотив типа T6. Он и его «сестра» ALCO 151 (бывший Western Maryland Railway S 6) обеспечивают ежедневное обслуживание в Миддлтауне. Два оригинальных Alco RS 2, поставленных на Nevada Northern Railway, до сих пор в эксплуатации. ALCO Cooke 2-8-0 №18, построенный в 1920 году, используется в пассажирских перевозках на железной дороге Arcade & Attica в Аркаде, штат Нью-Йорк. Он вернулся в эксплуатацию в мае 2009 года после шестилетнего капитального ремонта для соответствия новым правилам FRA для паровозов. Great Western 60, 2-8-0, построенный в Шенектади в 1937 году, в настоящее время используется в пассажирских перевозках на железной дороге Black River & Western в Рингос, штат Нью-Джерси. Некоторые локомотивы Alco сохранились на австралийских железных дорогах, а также в Бангладеш и Пакистане. Другой парк локомотивов Alco Bombardier работает в пересеченной местности на железнодорожной сети Шри-Ланки. Аргентина также располагает значительным парком локомотивов Alcos DL540, используемых для пригородных и грузовых перевозок. В Glenbrook Vintage Railway в Новой Зеландии находится 2-4-4-2 сочлененный компаунд-малоток, построенный Alco в 1912 году. Всего было построено четыре малотка с такой компоновкой колес; остальные три – компанией Baldwin. Этот уникальный локомотив в настоящее время не эксплуатируется и ожидает капитального ремонта. В 1970-х годах румынская UCMR Resita производила лицензионные двигатели ALCo, устанавливая двигатели 6&12R251 в судовые генераторные установки, а на заводе FAUR с двигателями 6R251 производились локомотивы, известные как LDH 1500 CP (классы CFR 67/68/70/71 и класс CFR 61). Они также экспортировались в Иран и Грецию (OSE).

After the closure of Alco's Schenectady works, locomotives to Alco designs continued to be manufactured in Canada by Montreal Locomotive Works and in Australia by AE Goodwin. In addition, Until 2022, Alco derived locomotives accounted for most of the diesel power on the Indian Railways. Many thousands of locomotives with Alco lineage are in regular mainline use in India. Most of these locomotives were built by the Diesel Locomotive Works (DLW) at Varanasi, India. The Diesel Loco Modernisation Works (DMW) at Patiala, India, do mid life rebuilding and upgrading the power of these locomotives, typically the WDM 2 to
A number of Alco and MLW diesel electric locomotives (models DL500C, DL532B, DL537, DL543, MX627 and MX636) are in daily use hauling freight trains of the Hellenic Railways Organisation (OSE) in Greece. The oldest of them (class A.201, DL532B) were delivered to the former Hellenic State Railways (SEK) in 1962. In addition to a variety of standard gauge locomotives, the fleet includes 11 metre gauge Alco locomotives, mainly used for departmental trains in the Peloponnese network. The MX627 and MX636 locomotives have been extensively rebuilt at Piraeus Central Factory of OSE. The remaining Alco locomotives are also being rebuilt, starting with models DL532B and DL537. The ALCO 251 diesel engine is still manufactured by Fairbanks Morse of Beloit, Wisconsin, a company which also manufactured diesel locomotives. Additionally, Alco diesel engines are used to power the NASA Crawler Transporter. Alco and MLW locomotives still work on many regional and tourist railroads across the United States and Canada, including the Delaware Lackawanna Railroad in Scranton, Pennsylvania, the Catskill Mountain Railroad in Kingston; the Livonia, Avon and Lakeville Railroad family of lines based in Lakeville, New York, the Lake Whatcom Railway in Wickersham, Washington and the Middletown & Hummelstown Railroad in Middletown, Pennsylvania. The latter owns one of the last true ALCO switchers ever built, #1016. The 1016 is a T 6 type switcher engine. This and ALCO sister 151 (ex Western Maryland Railway S 6) provide daily service in Middletown. Two original Alco RS 2's that were delivered to the Nevada Northern Railway are still in operation. ALCO Cooke 2 8 0 #18, built in 1920, survives in passenger service on the Arcade & Attica Railroad in Arcade, New York. It returned to service in May 2009 after a six year overhaul to bring it into compliance with the FRA's new steam locomotive regulations. Great Western 60, a 2 8 0 built in Schenectady in 1937, currently operates in passenger service on the Black River & Western Railroad in Ringoes, NJ. Some Alcos survive on Australian networks, as well as in Bangladesh and Pakistan. Another fleet of Alco Bombardier locomotives run in rugged terrain on the Sri Lanka railway network. Argentina also has a healthy fleet of Alcos DL540 running commuter and cargo trains. The Glenbrook Vintage Railway New Zealand, has a 2 4 4 2 articulated compound mallet, built by Alco in 1912. Only four mallets with this wheel arrangement were ever built; the other three by Baldwin. This unique loco is currently out of service awaiting overhaul. During the 1970s, Romania's UCMR Resita made licensed engines from ALCo, putting the engines 6&12R251 into naval gensets and also with the 6R251 in FAUR factory were made locomotives known as LDH 1500 CP. (CFR Classes 67/68/70/71 and CFR Class 61). They were also exported in Iran and Greece (OSE)

Сохраненные паровозы Alco

В то время как регулярное производство паровозов компанией Alco закончилось в 1950-х годах, паровозы, построенные Alco, сохранились в различных местах Северной Америки. Их можно найти на Невадской Северной железной дороге в Эли, штат Невада; в Железнодорожном музее Оранжевой империи в Калифорнии, на железной дороге озера Уотком в Вашингтоне и на узкоколейной железной дороге Дуранго и Сильвертон в Колорадо. Несколько магистральных локомотивов, построенных Alco, до сих пор эксплуатируются, например Union Pacific 844, Union Pacific Big Boy 4014, Milwaukee Road 261, Soo Line 1003 и Florida East Coast 148. UP Challenger 3985 работал до 2010 года, но в настоящее время восстанавливается музеем Railroad Heritage of Midwest America. В Португалии локомотив Alco 2-8-2, построенный в 1945 году (номер постройки: 73480), экспонируется в Национальном железнодорожном музее в Энтронкаменто. Другой сохранившийся локомотив, построенный Alco, – это 2-10-0 с номером постройки 75506/1947 (местное название Ty246), который хранится в Железнодорожном музее Здуньской Волы в Польше. В Испании локомотив Alco 2-3-0, построенный в 1916 году (номер постройки: 57068), выставлен на старой станции Сеуты. В Индии первые локомотивы WDM 1 и WDM 2 хранятся в Национальном железнодорожном музее в Нью-Дели.