Vauxhall Cavalier: История и Модификации

Введение

Vauxhall Cavalier - большой семейный автомобиль, который продавался преимущественно в Соединенном Королевстве компанией Vauxhall с 1975 по 1995 год. Он был создан на базе последовательных моделей Opel на протяжении всего периода производства и выпускался в трех поколениях. Первое поколение Cavalier, представленное в 1975 году и производившееся до 1981 года, являлось версией Vauxhall модели General Motors "U Car" – по сути, Opel Ascona B / Opel Manta с некоторыми незначительными визуальными отличиями. Второе поколение Cavalier, представленное в 1981 году и производившееся до 1988 года, было выпущено одновременно с идентичным новым поколением Opel Ascona, которое продавалось по всему миру в различных комплектациях на платформе GM "J Body". Третье и последнее поколение Cavalier, представленное в 1988 году и производившееся до 1995 года, было основано на первом поколении Opel Vectra с тем же сроком производства. Автомобили Cavalier для британского рынка в основном производились на заводе Vauxhall в Лутоне, но также выпускались совместно со своими моделями-близнецами Ascona / Vectra на заводах Opel в континентальной Европе.

Шевроле Шевар

Chevrolet Chevair в Южной Африке был вариантом моделей Cavalier/Ascona, отличаясь решеткой радиатора от Opel Manta и кузовом с четырьмя дверями. Линейка двигателей была иной, включавшая 2,0-литровый и 2,3-литровый рядные четырехцилиндровые двигатели с толкателями (оба являлись версиями 2,5-литрового двигателя Chevrolet). Мощность составляла соответственно, при этом двигатель большего объема считался более плавно работающим. Позднее (в 1978 году) версия с передней частью Ascona продавалась как "Chevrolet Ascona" с 1,3-литровым двигателем Vauxhall от Viva. Chevair впервые был представлен в ноябре 1976 года. Модель 2.0 называлась De Luxe, а 2.3 получила обозначение GL. Обе модели были доступны с четырехступенчатой механической или трехступенчатой автоматической коробкой передач, причем лучше оснащенная GL отличалась наличием подголовников, колес Rostyle и хромированной отделки вокруг колесных арок. В 1978 году появилась более роскошная версия Berlina, доступная только с автоматической трансмиссией. Она получила новые колеса "mag style", тонированные стекла, велюровую обивку и двойной выхлопной наконечник. К июлю 1978 года мощность указывалась по стандарту ISO, что означало снижение заявленной мощности для 2.3, а 2.0 больше не фигурировал в спецификациях. В начале 1980 года была представлена обновленная версия. Модель De Luxe была снята с производства. Модель 1980 года можно узнать по новой решетке радиатора с несколько большими прорезями, новым колесам и новым бамперам с обтекаемой формой из черного пластика. Значки Chevrolet были удалены с автомобиля, поскольку GM South Africa постепенно отказывалась от бренда Chevrolet в стране. В 1983 году Chevair был заменен переднеприводным Opel Ascona в Южной Африке. GM South Africa также участвовала в южноафриканских чемпионатах по ралли на Chevair. Были построены автомобиль группы 1 с форсированным 2,5-литровым двигателем Chevrolet, а также автомобиль группы 2 с 2,3-литровым двигателем Vauxhall с двумя верхними распредвалами и 16 клапанами, напоминающим двигатель Lotus. Их мощность составляла соответственно. Chevair под управлением Тони Понда выиграл ралли Duckhams в 1979 году. Несмотря на еще одну победу в 1979 году, они не могли составить конкуренцию Ford Escort и Datsun в общем зачете чемпионата.

The Chevrolet Chevair in South Africa was a variant of the Cavalier/Ascona, featuring the grille of the Opel Manta and a four door body. The engine choices were different, consisting of a 2.0 and a 2.3 litre pushrod four. (These were both versions of Chevrolet's 2.5 litre four). Outputs were respectively, with the bigger engine being considered much smoother running. A later (1978) version with the Ascona front was sold as the "Chevrolet Ascona", with Vauxhall's 1.3 litre engine from the Viva. The Chevair was first introduced in November 1976. The 2.0 was called De Luxe and the 2.3 received the GL moniker. Both models were available with a four speed manual or a three speed automatic, with the better equipped GL being recognizable by having headrests, Rostyle wheels, and chrome trim bordering the wheel wells. During 1978 a more luxurious Berlina version arrived, available only with the automatic transmission. It received new "mag style" wheels, tinted windows, velour upholstery, and a twin exhaust tip. By July 1978 the outputs were quoted in ISO ratings; this meant that the stated power dropped from for the 2.3, while the 2.0 was no longer listed. In early 1980 an updated variant was introduced. The De Luxe was dropped. The 1980 model can be recognized by a new grille with somewhat larger openings, new wheels, and new wraparound bumpers in black plastic. Chevrolet badges were removed from the car, as GM South Africa were phasing out the Chevrolet name in the country. The Chevair was replaced by the front wheel drive Opel Ascona in South Africa in 1983. GM South Africa also rallied the Chevair in the South African championships. A Group 1 car with a tuned 2.5 litre version of the Chevrolet engine, as well as a Group 2 car with a Lotusesque DOHC 16 valve Vauxhall 2.3 litre engine were campaigned. They developed respectively. A Chevair driven by Tony Pond won the 1979 Duckhams Rally. Despite a further victory in 1979 they could not threaten the Ford Escorts nor the Datsuns in the overall championship.

Марк II (1981 - 1988)

После четырехлетнего периода разработки, новый переднеприводный Cavalier был представлен 26 августа 1981 года. В отличие от предыдущего поколения, Cavalier II не имел стилистических или инженерных отличий от своей сестры Opel Ascona C, отличаясь лишь эмблемами и комплектацией. На момент запуска он предлагал лучшие в классе показатели экономичности и динамики, ранее недоступные для автомобилей такого размера. Продажи начались в следующем месяце. Эта модель входила в семейство компактных автомобилей GM "J", наряду с новым Opel Ascona, австралийским Holden Camira, бразильским Chevrolet Monza, японским Isuzu Aska, и североамериканскими Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunbird, Buick Skyhawk, Oldsmobile Firenza (использовавшим шильдик Vauxhall образца 1970-х годов) и Cadillac Cimarron. В Соединенном Королевстве новый Cavalier имел огромный успех и бросил вызов лидерству Ford Cortina в качестве корпоративного автомобиля. Фактически, он поступил в продажу всего за год до прекращения выпуска Cortina. К 1982 году Ford и Vauxhall вели ожесточенную борьбу за лидерство в этом сегменте британского рынка, поскольку продажи Talbot Alpine (ранее Chrysler, пока Peugeot не взял на себя европейские операции Chrysler) снизились к 1981 году, а British Leyland сворачивал производство хэтчбека Austin Ambassador и седана и универсала Morris Ital в преддверии запуска совершенно новой модели (которая будет продаваться как Austin Montego) к 1984 году. Популярными иностранными конкурентами в то время были Renault 18, появившийся на британском рынке в декабре 1978 года. MK2 Cavalier также дебютировал в том же году, что и MK2 Volkswagen Passat. После неприятия британской публикой радикального дизайна Ford Sierra в 1982 году, Cavalier обошел Sierra по продажам и превзошел Sierra в 1984 и 1985 годах, хотя Sierra опередил его в 1983 году. В 1986 году Sierra незначительно опередил его по продажам, а рестайлинг Sierra в начале 1987 года помог Ford укрепить лидерство в сегменте больших семейных автомобилей, поскольку в том году было продано почти 140 000 Sierra, в то время как продажи Cavalier упали ниже 100 000. К моменту прекращения выпуска второго поколения Cavalier в октябре 1988 года, чтобы освободить место для модели третьего поколения, Sierra был почти вдвое популярнее. В 1984 и 1985 годах это был второй по продажам автомобиль в Великобритании (после Ford Escort), и в пик своей популярности эта версия Cavalier предлагалась с двигателями объемом 1,3 или 1,6 литра, разработанными на базе меньшего Vauxhall Astra (также продаваемого как Opel Kadett), а в 1983 году был представлен двигатель 1,8 литра с электронным впрыском топлива. Примерно в то же время был добавлен дизельный двигатель объемом 1,6 литра, а к 1987 модельному году 1,8-литровый двигатель был дополнен 2,0-литровым. Удивительно, но в 1982 году Renault 9 лишь незначительно опередил Cavalier в конкурсе "Европейский автомобиль года", а третье место занял Volkswagen Polo Mark II. Эта модель выпускалась как двухдверный или четырехдверный седан и пятидверный хэтчбек. В октябре 1983 года последовала версия универсал, основанная на Holden Camira wagon с задними панелями кузова, импортированными из Австралии. Первоначально она была доступна только с двигателем 1.6 S в комплектациях Base, L и GL и оказалась не слишком востребованной. В 1985 году дизельный двигатель также стал доступен, но доля универсалов в продажах Cavalier в 1985 и 1986 годах составляла всего около 7 процентов. Двухдверный седан вскоре был исключен из модельного ряда Cavalier, хотя он оставался частью модельного ряда Ascona на других рынках. Позже была предложена версия кабриолет, основанная на двухдверном кузове и переоборудованная компанией Hammond & Thiede в Германии. Правительство Тэтчер в Соединенном Королевстве ввело налоговую льготу для автомобилей с двигателем объемом 1,8 литра, поскольку корпоративные автомобили с более крупным двигателем облагались более высокими налогами на личные блага, что фактически дало Cavalier преимущество перед конкурентами вскоре после его запуска. После своего запуска MK2 Cavalier был хорошо принят автомобильной прессой и, как и его предшественник, стал катализатором нового всплеска продаж Vauxhall. В 1981 году в Великобритании было продано чуть более 33 000 автомобилей MK1 и MK2 Cavaliers, хотя он по-прежнему оставался седьмым по продажам автомобилем в Великобритании. Год спустя продажи более чем утроились, превысив 100 000 автомобилей, и он стал пятым по продажам автомобилем в Великобритании. В 1983 году было продано более 127 000 автомобилей (около 7% рынка новых автомобилей), и он стал четвертым по продажам автомобилем, хотя все еще отставал от нового Ford Sierra. Однако в 1984 и 1985 годах он был вторым по продажам автомобилем в Великобритании, с продажами более 130 000 автомобилей в год, значительно опережая Sierra, занявший пятое место. В 1986 году Sierra незначительно опередил его по продажам, после чего Sierra подвергся значительному рестайлингу и впервые стал доступен в кузове седан, укрепив свои лидирующие позиции на рынке в течение следующих двух лет.

After a four year gestation period, the new front wheel drive Cavalier was introduced on 26 August 1981. Unlike the previous generation, the Cavalier II had no styling or engineering difference from its Opel sister the Ascona C, differing only in badging and trim. On its launch, it offered class leading levels of fuel economy and performance which had previously been unseen in this size of car. Sales began the following month. This model was part of GM's family of compact "J cars", along with the new Opel Ascona, the Australian Holden Camira, the Brazilian Chevrolet Monza, the Japanese Isuzu Aska, and the North American Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunbird, Buick Skyhawk, Oldsmobile Firenza (which made use of a Vauxhall nameplate from the 1970s), and Cadillac Cimarron. In the United Kingdom, the new Cavalier was a huge success and challenged the supremacy of the Ford Cortina as the company car of choice. Indeed, it went on sale only a year before the Cortina was discontinued. By 1982, Ford and Vauxhall had an effective two horse race at the top of this sector on the British market, as sales of the Talbot Alpine (previously a Chrysler until Peugeot took over the European operations of Chrysler) had tailed off by 1981, while British Leyland was winding down production of the Austin Ambassador hatchback and Morris Ital saloon and estate in preparation for the launch of any all new car (which would be sold as the Austin Montego) by 1984. Popular foreign competitors at the time included the Renault 18, which had arrived on the British market in December 1978. The MK2 Cavalier also debuted in the same year as the MK2 Volkswagen Passat. Following the British public's reluctance to embrace the Ford Sierra's radical styling in 1982, the Cavalier overtook the Sierra in sales and outsold the Sierra in 1984 and again in 1985, although the Sierra had comfortably outsold it in 1983. The Sierra narrowly outsold it in 1986, and a facelift for the Sierra at the start of 1987 helped Ford build a wide lead at the top of the large family car sector as nearly 140,000 Sierras were sold that year, while Cavalier sales fell below 100,000. By the time the second generation Cavalier was discontinued to make way for the third generation model in October 1988, the Sierra was almost twice as popular. It was Britain's second best selling car (behind the Ford Escort) in 1984 and 1985, and at its peak, this version of the Cavalier came with the choice of 1.3 or 1.6 L engines derived from the smaller Vauxhall Astra (also sold as the Opel Kadett), while for 1983 a 1.8 L engine was launched, which had electronic fuel injection. A diesel of 1.6 L was added about the same time, while the 1.8 L was supplemented by a 2.0 L for the 1987 model year. Perhaps surprisingly, it was narrowly beaten to the European Car of the Year award for 1982 by the Renault 9, with third place going to the Mark II Volkswagen Polo. This model was produced as a two door or four door saloon and five door hatchback. An estate version followed in October 1983, based on the Holden Camira wagon with rear body panels imported from Australia. It was originally only available with the 1.6 S engine in Base, L, and GL models, and proved a slow seller. For 1985 the diesel was also made available, but the Estate still only represented about 7 percent of Cavalier sales in 1985 and 1986. The two door saloon was soon dropped from the Cavalier range, although it remained part of the Ascona range in other markets. A convertible, based on the two door and converted by Hammond & Thiede in Germany, was subsequently offered. The Thatcher government in the United Kingdom created a tax break at 1.8 L, with any company car having a larger engine than this attracting higher personal benefit taxes, thus effectively giving the Cavalier an advantage over its rivals soon after its launch. On its launch, the MK2 Cavalier was well received by the motoring press, and like its predecessor was the catalyst for another surge in Vauxhall sales. In 1981, just over 33,000 MK1 and MK2 Cavaliers had been sold in the UK, although it was still Britain's seventh best selling car. A year later, sales more than trebled to over 100,000 cars as Britain's fifth best selling car. In 1983, it attained more than 127,000 sales (some 7% of the new car market) and was the fourth best selling car, although it still trailed behind the new Ford Sierra. For 1984 and 1985, however, it was Britain's second best selling car, with more than 130,000 sales each year, comfortably outselling the fifth placed Sierra. In 1986, it was narrowly outsold by the Sierra, which then underwent a major facelift and became available as a saloon for the first time, and gained a wide sales lead over the Cavalier for the next two years.

Первый лифт - Mk2b (1985-1987)

Отражая изменения, вносимые в Opel Ascona C, обновленный Cavalier дебютировал в конце 1984 года (для модельного года 1985), получив во всех моделях решетку радиатора "яичная сетка" от модели CD, модифицированные задние фонари с затемненными элементами, новые рулевые колеса, увеличенные переключатели на рулевой колонке, улучшенное оснащение, новые варианты обивки и измененную графику приборов. Некоторые из этих изменений были позаимствованы у недавно представленных Kadett E / Astra Mark 2. Линейка двигателей была расширена, и теперь двигатель с впрыском топлива объемом 1.8 л стал доступен для комплектации GL.

Популярность

В общей сложности было продано более 1 800 000 автомобилей Cavalier за три поколения и 20 лет производства, что делает его пятым по популярности автомобилем, когда-либо проданным в Великобритании. После запуска в октябре 1975 года оригинальному Cavalier потребовалось время, чтобы завоевать британский рынок: продажи составили чуть менее 30 000 автомобилей, что позволило ему занять 13-е место среди самых продаваемых автомобилей в 1976 году. В следующем году он поднялся на восьмое место с продажами более 41 000 экземпляров, достигнув седьмого места в 1978 году с продажами более 55 000 экземпляров. В 1980 году он оставался седьмым по продажам, хотя продажи в этом году снизились до чуть более 41 000, поскольку экономика вступила в рецессию. Всего за шесть лет производства было продано более 200 000 автомобилей, но к концу 2009 года осталось всего 373 экземпляра, и даже к середине 1990-х годов Cavalier был редкостью на британских дорогах. Cavalier Mark II имел гораздо больший успех. В 1982 году, в первый полный год продаж, в Великобритании было продано чуть более 100 000 автомобилей. Это позволило ему занять четвертое место среди самых продаваемых автомобилей в Великобритании, отстав на 35 000 экземпляров от своего основного конкурента, Ford Cortina, который осенью был заменен совершенно новой Sierra. В 1983 году продажи Cavalier в Великобритании превысили 127 000 экземпляров, сохранив четвертое место, но его обогнала Sierra, занявшая второе место с почти 160 000 продаж. Однако в течение следующих двух лет Cavalier возглавил сегмент больших семейных автомобилей в Великобритании по объему продаж, и в целом он был вторым по популярности автомобилем в стране после Ford Escort, преодолев отметку в 130 000 экземпляров оба раза, в то время как Sierra едва достигла шестизначного числа. Несмотря на снижение популярности к концу производства, когда Ford Sierra уверенно обогнал его по продажам, всего в Великобритании за семь лет производства было продано 807 624 автомобиля Cavalier Mark II. Cavalier Mark II оставался популярным автомобилем на вторичном рынке и часто встречался на британских дорогах еще около десяти лет, а также оказался более устойчивым к ржавчине, чем его предшественник и более ранние модели Vauxhall. Cavalier Mark III пользовался сопоставимой популярностью со своим предшественником. Запущенный в октябре 1988 года, продажи Cavalier в 1989 году составили 130 000 (включая некоторые модели Mark II), что позволило ему занять четвертое место среди самых продаваемых автомобилей в Великобритании, в то время как Ford Sierra заняла второе место с продажами более 175 000 экземпляров. Однако в 1990 году он обогнал Sierra и занял третье место, а к 1992 году стал вторым по продажам автомобилем в Великобритании с почти 110 000 продаж (более низкие показатели были связаны с рецессией того времени), в то время как продажи стареющей Sierra упали ниже 80 000. Преемник Sierra, Mondeo, обогнал его в 1994 году, но даже в последний год производства Cavalier, в 1995 году, он продал почти 74 000 экземпляров, несмотря на то, что в октябре 1995 года его заменила Vectra. Эйри Нив, теневой государственный секретарь по делам Северной Ирландии и советник Маргарет Тэтчер, был убит в автомобиле Mk. I Cavalier 30 марта 1979 года, когда под ним была взорвана машина-бомба при выезде из Вестминстерского дворца. Красный Cavalier Mark III также использовался в теракте в Омаге в 1998 году, совершенном Ирландской республиканской армией (ИРА). К февралю 2016 года на дорогах Великобритании все еще эксплуатировалось чуть более 4500 автомобилей Cavalier всех трех поколений, причем большинство сохранившихся экземпляров были моделями MK3. Всего там было продано более 1,8 миллиона экземпляров.

A total of more than 1,800,000 Cavaliers were sold in three generations, and a 20 year production run, making it the fifth most popular car ever sold in Britain. Following its launch in October 1975, the original Cavalier took time to gain ground on the British market, with just under 30,000 sales placing it as the 13th best selling car for 1976. It climbed to eighth place the following year with more than 41,000 sales, peaking at seventh place in 1978 with over 55,000 sales. It was still the seventh best seller in 1980, though sales for that year had dipped back to just over 41,000 as the economy entered recession. Well over 200,000 were sold in total over a six year production run, but by the end of 2009 just 373 remained, and it had been a rare sight on British roads even by the mid 1990s. The Mark II Cavalier was a much bigger success. In 1982, its first full year on sale, just over 100,000 were sold in Britain. This placed it as Britain's fourth best selling car, putting it just 35,000 sales short of its key rival, the Ford Cortina, which was replaced that autumn by the all new Sierra. 1983 saw Cavalier sales in Britain exceed 127,000 as it retained fourth place, but it was outsold by the Sierra which occupied second place with almost 160,000 sales. The next two years, however, saw the Cavalier top the large family car sector in Britain in terms of sales, and overall it was the nation's second best selling car behind the Ford Escort, breaking the 130,000 barrier on both occasions while the Sierra only just made it into six figures. Despite falling popularity towards the end of production which saw the Ford Sierra comfortably outsell it, a total of 807,624 Mark II Cavaliers were sold in Britain during its seven year production run. The Mark II Cavalier remained a popular second hand buy and common sight on British roads for a decade or so afterwards, and proved to be more resistant to rust than its predecessor as well as earlier Vauxhalls. The Mark III Cavalier enjoyed similar popularity to its predecessor. Launched in October 1988, Cavalier sales for 1989 stood at 130,000 (including some Mark II's) as it was Britain's fourth best selling car overall, while the Ford Sierra stood second with more than 175,000 sales, but in 1990, it edged ahead of the Sierra into third place, and by 1992, it was Britain's second best selling car with nearly 110,000 sales (the lower figures being the result of the recession at the time) while sales of the ageing Sierra had slumped to less than 80,000. The Sierra's successor, the Mondeo, overtook it in 1994 but even in the Cavalier's last year in production, 1995, it still managed nearly 74,000 sales, despite being replaced by the Vectra in October 1995. Airey Neave, Shadow Secretary of State for Northern Ireland, and advisor to Margaret Thatcher, was assassinated in a Mk. I Cavalier on 30 March 1979 by the Irish National Liberation Army (INLA) when a car bomb was detonated beneath it while driving away from the Palace of Westminster. A red Mark III Cavalier was also used in the 1998 Omagh bombing carried out by the Real IRA. By February 2016, just over 4,500 Cavaliers across all three generations were still in use on Britain's roads, with most remaining examples being MK3 models. More than 1.8 million had been sold there.

Автоспортивные соревнования

Cavalier использовался в британском чемпионате туринговых автомобилей с 1990 по 1995 год. Cavalier был конкурентоспособен, и команда Vauxhall Motorsport выиграла чемпионат производителей в 1992 году, но сильная конкуренция и невезение помешали Джону Клеланду завоевать титул пилота в сезонах 1991 и 1992 годов – он занял второе место в 1991 году и третье в 1992 году, причем последний результат был обусловлен драматичной финальной гонкой, завершившейся столкновением между Клеландом и его соперником Стивом Сопером. В 1993 и 1994 годах Клеланд финишировал четвертым в чемпионате, однако Cavalier наконец выиграл титул пилотов в 1995 году, когда Джон Клеланд стал чемпионом среди пилотов, а Vauxhall Sport – чемпионом среди производителей. В 1996 году Cavalier был заменен Vectra, хотя частные команды, такие как команда Ричарда Кея, продолжали использовать его до конца сезона 1997 года.