Сирийские авиалинии: История и современность

Введение

Syrian Airlines (السورية للطيران), действующая как SyrianAir (السورية), является национальной авиакомпанией Сирии. Она осуществляет регулярные международные рейсы в ряд городов Азии, Европы и Северной Африки, однако количество рейсов значительно сократилось с 2011 года в связи с событиями «арабской весны» и последовавшей сирийской войной. Ранее SyrianAir выполняла рейсы более чем в 50 направлений по всему миру. Основными узловыми аэропортами являются Международный аэропорт Дамаска и ранее Международный аэропорт Алеппо. Головной офис компании расположен на пятом этаже здания Социального страхования в Дамаске.

Ранние годы: Syrian Airways 19461958

Syrian Airways была основана в 1946 году с двумя винтовыми самолетами и начала выполнять рейсы по внутренней сети, включавшей такие города, как Дамаск, Алеппо, Дейр-эз-Зур, Пальмира и Камышлы. 21 декабря 1953 года один из самолетов Douglas авиакомпании потерпел крушение вблизи Дамаска, в результате чего погибли все девять человек на борту. После катастрофы разрешение на осуществление деятельности авиакомпании было аннулировано. В 1954 году авиакомпании было разрешено возобновить полеты. Самолеты D 18 были возвращены в Сирийские ВВС в 1949 году, а между 1952 и 1956 годами было приобретено четыре дополнительных Dakota. 25 декабря 1958 года авиакомпании объединились, образовав United Arab Airlines (UAA). К моменту слияния Syrian Airways оставалась небольшой региональной авиакомпанией, в то время как ее египетский аналог, Misrair, была крупнейшей и старейшей авиакомпанией в арабском мире, осуществлявшей обширную сеть рейсов из Каира – столицы региона. В период существования UAA в Сирии выполнялись только региональные и внутренние рейсы, а рейсы в более отдаленные пункты осуществлялись через хаб в Каире. Два самолета, унаследованные от Syrian Airways, были списаны в период с 1959 по 1961 год: Douglas DC 4 1009, который был затоплен в реке Конго при перевозке груза из Аккры в Леопольдвиль 1 сентября 1960 года, и Dakota, потерпевший крушение при заходе на посадку в Камышлы во время внутреннего рейса из Алеппо 6 мая 1961 года. К счастью, в обеих авариях обошлось без жертв. Союз между Египтом и Сирией прекратил свое существование 26 сентября 1961 года на фоне напряженности между руководством двух провинций ОАР. В Сирии была провозглашена Сирийская Арабская Республика, в то время как Египет решил продолжать использовать название ОАР до 1971 года. Параллельно с этим разводом Сирия вышла из состава UAA. Все авиалайнеры, ранее принадлежавшие Syrian Airways – два Douglas DC 6B и один грузовой Douglas DC6B – были переданы сирийским властям от UAA. Первоначальный парк состоял из трех Douglas C 47 Dakota, двух Douglas C 54 Skymaster, двух Douglas DC 6B и одного грузового Douglas DC 6B (позднее проданного LAC Colombia). Внутренние и региональные рейсы были оперативно возобновлены, а первоначально парк был окрашен в зеленую ливрею, напоминающую цвета Syrian Airways. Эти красивые самолеты позволили авиакомпании расширить и укрепить свою сеть, добавив рейсы в Люксембург, Прагу, Афины, Стамбул, Тегеран и Бахрейн. Тем не менее, деятельность S. A. A. L. постепенно восстанавливалась, и к 1968 году был достигнут нормальный уровень эксплуатации, что отражено в приведенном ниже расписании. В то время парк состоял из двух Super Caravelle и трех DC 6B.

Syrian Airways were established in 1946, with two propeller aircraft and started to fly between domestic network such as Damascus, Aleppo, Deir ez Zour, Palmyra and Qamishli. On December 21, 1953, one of the airline's Douglas planes crashed near Damascus killing all nine aboard. The airline's operating permit was cancelled following the crash. The airline was allowed to fly again in 1954. The D 18s had been returned to the Syrian Air Force in 1949, while four additional Dakotas were acquired between 1952 and 1956. The airlines merged on December 25, 1958, to form United Arab Airlines (UAA). At the time of the merger, Syrian Airways was still only a small regional airline while its Egyptian counterpart, Misrair, was the largest and oldest airline in the Arab world, operating an extensive network out of Cairo, the region's metropolis. During the UAA interlude, only regional and domestic routes were operated in Syria, flights further afield connected at the Cairo hub. Two planes inherited from Syrian Airways were written off between 1959 and 1961: the Douglas DC 4 1009 which was ditched in the Congo River as it was carrying cargo from Accra to Leopoldville on September 1, 1960, and a Dakota which crashed on its final approach of Qamishli on a domestic flight from Aleppo on May 6, 1961. Fortunately, there were no fatalities in either accident. The union between Egypt and Syria ended on September 26, 1961, amidst tensions between the leaderships of the two provinces of the UAR. The Syrian Arab Republic was declared in Syria, while Egypt chose to continue to carry the title of UAR until 1971. In parallel to that divorce, Syria withdrew from UAA. All the airliners previously owned by Syrian Airways, two Douglas DC 6Bs and one Douglas DC6B freighter were given up by UAA to the Syrian authorities. The fleet initially consisted of three Douglas C 47 Dakotas, two Douglas C 54 Skymasters, two Douglas DC 6Bs and one Douglas DC 6B freighter (later sold to LAC Colombia). Domestic and regional flights were promptly resumed and the fleet originally was painted in a green livery reminiscent of that of the Syrian Airways colors. These beautiful jets enabled the airline to expand and reinforce its network with the addition of flights to Luxembourg, Prague, Athens, Istanbul, Teheran and Bahrain. Nevertheless, S. A. A. L's operations were gradually restored and a normal level of operation was recovered by 1968 as shown in the timetable below. The fleet consisted then of two Super Caravelles and three DC 6Bs.

Вылет Syrian Air: 19701980

С началом семидесятых годов S. A. A. L продолжила устойчивое развитие, начав выполнять рейсы в Москву в 1970 году и приобретя в июне 1971 года еще два самолета Super Caravelle у авиакомпании Sterling Airways. Новый аэропорт, Дамаскский международный аэропорт, был построен в 25 км к юго-востоку от столицы и открыт для движения в 1973 году, став современным узловым аэропортом S. A. A. L., заменив старый комплекс в Мецце, унаследованный от французского мандата. Тем не менее, после десятилетий политической нестабильности и государственных переворотов в Сирии воцарилась атмосфера доверия, прагматизма и политической стабильности. По всей стране были запущены масштабные программы развития. Syrian Arab Airlines была одним из приоритетов правительства, и была начата новая программа модернизации и расширения. В 1973 году была представлена новая ливрея S. A. A. L., с новым логотипом авиакомпании – мифической птицей, взмывающей над синим диском Средиземного моря. Эти напряженности в конечном итоге привели к экономическим санкциям, введенным Конгрессом США, который обвинил Сирию в поддержке и укрытии незаконных оппозиционных движений. Этот сложный экономический климат также привел к относительно скромному обслуживанию на борту и сохранению утомительных маршрутов с пересадками, в то время как конкурирующие авиакомпании предлагали частые беспосадочные рейсы. SyrianAir в конечном итоге была вынуждена прибегнуть к самолетам советского производства для расширения своего флота. Количество перевезенных пассажиров SyrianAir сократилось до 353 355 в 1988 году – самый низкий показатель с середины семидесятых годов – что вынудило авиакомпанию к дальнейшим реформам. Численность персонала сократилась на 1,5% до 3526 человек в 1989 году, а количество перевезенных пассажиров в том же году увеличилось до 509 659. В 1990 году численность персонала увеличилась до 3615 человек, а количество пассажиров – до 655 644, что стало рекордом, несмотря на войну в Кувейте, и авиакомпания смогла завершить год без убытков. Несмотря на санкции и сложную экономическую ситуацию, которые отставали от конкурентов, и на то, что распад Советского Союза поставил под сомнение будущее парка самолетов Туполева, ситуация SyrianAir изменилась после войны в Персидском заливе в 1990 году. Поддерживая коалицию во главе с США против иракского вторжения в Кувейт, Сирия восстановила часть утраченной симпатии на Западе. В 1991 году были возобновлены рейсы в Лондон, и количество пассажиров продолжало расти, достигнув 700 819. Эти планы были сорваны усилением эмбарго США против Сирии после начала конфликта в Сирии в 2011 году, и рассматривался вопрос о возобновлении обновления флота с использованием российской техники. 9 января 2020 года президент Сирии Башар аль-Асад издал законодательный указ об изменении названия с Syrian Arab Airlines на Syrian Airlines. В июле и декабре 2022 года через Иран были поставлены еще два Airbus A320-200 (регистрационные номера YK-AKG, YK-AKH).

With the beginning of the seventies, S. A. A. L continued its steady development with introducing flights to Moscow in 1970 and purchasing another two Super Caravelles from Sterling Airways in June 1971. A new airport, the Damascus International Airport, was built 25 km south east of the capital and was opened to traffic in 1973 to become S. A. A. L's modern hub, replacing the old Mezze structure inherited from the French mandate. A climate of confidence, pragmatism and political stability was nevertheless in sight in Syria after decades of volatile politics and coups d'état. Ambitious development programs were launched throughout the country. Syrian Arab Airlines was among the government's priorities as a new modernization and expansion program was launched. A new S. A. A. L. livery was introduced in 1973, featuring the airline's new logo, a mythical bird rising over a Mediterranean blue disk. These tensions ultimately resulted in economic sanctions voted by the U. S Congress, which accused Syria of harbouring and embracing illegal opposition movements. This climate of difficult economics also resulted in a relatively austere on board service and in the persistence of tedious multiple leg routings, while competing airlines were offering nonstop frequent flights. SyrianAir had ultimately to resort to Soviet built aircraft in order to expand its fleet. The number of passengers carried by SyrianAir declined to 353,355 in 1988, the lowest since the mid seventies, forcing the airline towards more reform. The workforce was reduced by 1.5% to 3,526 in 1989, the number of passengers carried that year increased to 509,659. The workforce was increased to 3,615 in 1990, and the number of passengers increased to 655,644, a record despite the war in Kuwait, and the airline was able to finish the year without losses. While sanctions and harsh economics kept it lagging way behind its competitors, and while the demise of the Soviet Union cast doubts on the future of its Tupolev fleet, SyrianAir's fortunes changed following the Gulf War in 1990. As Syria supported the U. S. led coalition against the Iraqi invasion of Kuwait, it regained some of its long lost sympathy in Western hearts. Flights to London were resumed in 1991, and passenger numbers continued to increase to 700,819. These plans were hampered by the reinforcement of a U. S. led embargo against Syria after the start of the conflict in Syria in 2011, and fleet renewal using Russian equipment was being reconsidered. On 9 January 2020, Syrian President Bashar Al Assad issued a legislative decree to change the name from Syrian Arab Airlines to Syrian Airlines. Two more Airbus A 320 200 were delivered via Iran in July and December 2022 (reg. YK AKG, YK AKH).

Санкции ЕС и США

23 июля 2012 года, в период продолжавшейся гражданской войны в Сирии, Европейский Союз ввел новый пакет санкций в отношении Сирии, который затронул и авиакомпанию SyrianAir. Эти санкции запретили авиакомпании выполнять рейсы в страны ЕС и приобретать новые самолеты, содержащие европейские компоненты. В результате Syrian Air была вынуждена приостановить все полеты в ЕС. Компания рассматривает возможность подачи судебного иска против стран Европейского Союза, утверждая, что Syrian Airlines "не нарушала никаких законов и не ставила под угрозу безопасность". Однако министры ЕС обосновали введение санкций тем, что компания "оказывает финансовую и логистическую поддержку правительству Сирии".

10 октября 2012 года самолет Syrian Air, находившийся в воздушном пространстве Турции, был сопровожден двумя истребителями и принудительно посажен в этой стране. Предполагалось, что на борту самолета находилась российская партия груза для сирийской армии. Тогдашний министр иностранных дел Турции Ахмет Давутоглу заявил, что Турция "получила информацию о том, что самолет перевозил груз, не соответствующий правилам гражданской авиации". Российское информационное агентство "Интерфакс" со ссылкой на неназванный источник в российском агентстве по экспорту вооружений сообщило, что на борту самолета не было оружия или военной техники.

Правительство и VIP-флот

Авиакомпания эксплуатирует несколько Dassault Falcon 20, Dassault Falcon 900 и Tupolev Tu 134 для правительственных VIP-чартеров, а также военные грузовые самолеты Ilyushin Il 76, все из которых окрашены в ливрею Syrian Air. + Правительственный авиапарк Syrian Air
Воздушные судаВ эксплуатацииЗаказыПассажирыПримечания/источникиИтого
Dassault Falcon 202—14—14Вариант Mystère 20F. Регистрация YK ASA и YK ASB
Dassault Falcon 9001—19—19Регистрация YK ASC
Yakovlev Yak 40 1—32—32Регистрация YK SQF
Ilyushin Il 76 4—ГрузовойYK ATA, YK ATB, YK ATD, YK ATF
Tupolev Tu 1343——8080Регистрация YK AYB, YK AYE, YK AYF
Итого11—

Развитие флота

Компания не может приобретать новые самолеты Airbus или Boeing, пока Соединенные Штаты и Европейский Союз не снимут санкции, наложенные на нее. SyrianAir сохраняет заказы на новые самолеты Tupolev, Ilyushin и Antonov. Однако заказ на 10 самолетов Ан-158 был отменен из-за гражданской войны в Сирии. В ноябре 2018 года сообщалось, что авиакомпания рассматривает возможность размещения заказа на 15-20 самолетов Irkut MC-21-300, которые она сможет приобрести, несмотря на санкции США и Европы. В случае размещения заказа, поставки могут начаться в 2024 году.

Аварии и инциденты

7 апреля 1963 года самолет Douglas DC-6, YK AEB, потерял управление и разбился при взлете из аэропорта Хама. Один из 26 пассажиров погиб, когда самолет загорелся, остальные 25 пассажиров и 4 члена экипажа выжили. 2 октября 1964 года самолет Douglas C-54 Skymaster, YK ADA, испытывал трудности с остановкой на оставшейся длине посадочной полосы в международном аэропорту Дамаска, выкатился за пределы полосы и потерял носовое колесо, прежде чем остановиться. Пострадавших не было, но самолет был поврежден без возможности восстановления. 6 февраля 1967 года самолет Douglas C-47 Skytrain (DC-3), YK ACB, столкнулся со зданием, свалился в штопор и разбился в нескольких сотнях ярдов от взлетно-посадочной полосы при заходе на посадку в аэропорт Алеппо Неджраб после столкновения с неблагоприятными погодными условиями при низкой видимости. 8 человек погибли и 11 получили ранения. Экипаж снизился ниже глиссады при заходе на посадку. 20 сентября 2012 года самолет Syrian Air, рейс RB 501 из Дамаска в Латакию, выполнявшийся на Airbus A320-200, столкнулся в воздухе с военным вертолетом во время набора высоты. Авиалайнер вернулся в Дамаск и совершил безопасную посадку. Примерно половина вертикального стабилизатора была оторвана у A320. Вертолет потерпел крушение, в результате которого погибли все три члена экипажа.