Введение
Мосты Лондона
Мост Хангерфорд пересекает реку Темзу в Лондоне и расположен между мостом Ватерлоо и Вестминстерским мостом. Принадлежащий компании Network Rail Infrastructure Ltd (которая использует его официальное название – Чаринг-Кроссский мост), это стальной ферменный железнодорожный мост, с обеих сторон которого расположены два более новых вантовых пешеходных моста, использующих фундаментные опоры железнодорожного моста и известные как мосты Золотого юбилея. Северный конец моста примыкает к железнодорожной станции Чаринг-Кросс и находится недалеко от пирса Эмбанкмент и набережной Виктория. Южный конец расположен рядом со станцией Ватерлоо, зданием графства, Королевским фестивальным залом и колесом обозрения London Eye. Каждый пешеходный мост оборудован лестницами и лифтами.
История
Первый Хунгерфордский мост, спроектированный Исамбардом Кингдомом Брунелем, был открыт в 1845 году как подвесной пешеходный мост. Он был назван в честь существовавшего тогда рынка Хангерфорд, поскольку соединял Южный берег, а именно северную точку Ламбета, расположенную недалеко от станции Лондон-Ватерлоо, с этим местом на северном берегу Темзы, а именно с рынком (позже станцией Чарринг-Кросс), примерно в 200 ярдах или метрах к востоку от Трафальгарской площади, частично в приходе Сент-Мартин-ин-зе-Филдс, Вестминстер, шпиль которого виден с моста. В 1859 году первоначальный мост был приобретен железнодорожной компанией, продлившей Юго-Восточную железную дорогу до недавно открытой железнодорожной станции Чарринг-Кросс. Железнодорожная компания заменила подвесной мост конструкцией, спроектированной сэром Джоном Хокшоу, состоящей из девяти пролетов, выполненных из кованых железных решетчатых ферм, которая была открыта в 1864 году. Цепи со старого моста были повторно использованы при строительстве Клифтонского подвесного моста в Бристоле. Оригинальные кирпичные опоры пешеходного моста Брунеля до сих пор используются, хотя опора со стороны Чарринг-Кросс теперь находится гораздо ближе к берегу реки, чем изначально, из-за строительства набережной Виктории, завершенного в 1870 году. На опоре на стороне Южного берега до сих пор сохранились входы и ступени от первоначального причала для пароходов, который Брунель пристроил к пешеходному мосту. В середине 1990-х годов было принято решение заменить пешеходный мост новыми конструкциями по обе стороны от существующего железнодорожного моста, и в 1996 году был объявлен конкурс на новый проект. Дополнительным обоснованием для строительства новых пешеходных мостов на западном и восточном флангах была уязвимость хрупких кованых железных опор железнодорожного моста сэра Джона Хокшоу к ударам речных судов. Детальное проектирование двух мостов было выполнено консалтинговой инженерной компанией Gifford, ныне Ramboll UK. Стальные конструкции для новых пешеходных мостов были изготовлены компанией Butterley Engineering Ltd. из Рипли, Дербишир. Их строительство было осложнено необходимостью обеспечения бесперебойной работы железнодорожного моста, прохождением тоннелей линии Bakerloo всего в нескольких метрах под дном реки и потенциальной опасностью неразорвавшихся бомб времен Второй мировой войны в иле Темзы. В 2014 году в заявлении о планировании ныне отмененного Садового моста, в оценке пешеходного движения через Темзу было указано, что пешеходные мосты являются самыми загруженными в Лондоне, с расчетным пешеходным потоком в 8,5 миллиона человек в год.
В художественной литературе
"Голодный мост" Элизабет Хэнд, Conjunctions 52, 2009. "Женщина, влюбившаяся в мост Хангерфорд" Лави Тидхар, Ambit 2014.