Fokker F28 Fellowship: История и Развитие

Введение

Краткомагистральный реактивный самолет, выпускавшийся в 1967–1987 годах.

Fokker F28 Fellowship – двухмоторный реактивный авиалайнер малой дальности, разработанный и построенный голландской авиастроительной компанией Fokker. После успешного Fokker F27 Friendship, раннего и коммерчески успешного регионального самолета с турбовинтовыми двигателями, Fokker решил приступить к разработке нового турбореактивного самолета для местных авиалиний, опираясь на опыт, полученный при создании F27. В процессе проектирования большое внимание уделялось изучению рынка и потребностям авиакомпаний; в частности, перспективный авиалайнер был увеличен в размерах, что позволило увеличить максимальную пассажировместимость с 50 до 65 человек. В апреле 1962 года Fokker официально объявил о начале разработки F28 Fellowship. 9 мая 1967 года прототип F28 1000 совершил свой первый полет. Получение сертификата типа произошло 24 февраля 1969 года, а 28 марта 1969 года авиакомпания Braathens выполнила первый коммерческий рейс на этом самолете. После начала эксплуатации Fokker разработал несколько модификаций F28; одна из них, F28 2000, отличалась удлиненным фюзеляжем, вмещавшим до 79 пассажиров. Значительной модернизацией стал F28 4000, оснащенный более тихими двигателями Rolls Royce Spey 555 15H, переработанной кабиной пилотов и модифицированным крылом, а также увеличенной до 85 пассажиров пассажировместимостью. В 1987 году производство самолета было прекращено в пользу двух новых моделей – Fokker 70 и более крупного Fokker 100.

Разработка

К 1960 году голландский производитель самолетов Fokker был задействован в нескольких программах, включая военные самолеты, такие как Bréguet Br.1150 Atlantic и Lockheed F 104 Starfighter, а также коммерчески успешный турбовинтовой авиалайнер F27 Friendship. В ответ на это Fokker проявил интерес к разработке собственного турбореактивного авиалайнера ближнего радиуса действия. Согласно авиационному изданию Flying, перспективный проект реактивного лайнера Fokker был во многом сформирован отзывами и опытом существующих клиентов F27, особенно на важнейшем североамериканском рынке. Поэтому в конструкцию были включены американские методологии и предпочтения, с акцентом на простоту, а также усилия по минимизации языковых и торговых барьеров. В апреле 1962 года голландский производитель самолетов Fokker объявил о запуске программы F28 Fellowship. Программа была совместной работой между рядом европейских компаний, а именно Fokker, западногерманскими аэрокосмическими компаниями Messerschmitt Bölkow Blohm (MBB) и VFW Fokker, а также Short Brothers из Северной Ирландии. В проект также были вложены значительные государственные средства: по сообщениям, правительство Нидерландов предоставило 50% доли Fokker, а правительство Западной Германии – 60% от общей 35% немецкой доли. Fokker также обращался к другим авиастроительным компаниям с предложениями о сотрудничестве, включая французскую Sud Aviation и британскую Hawker Siddeley. Первоначальная конструкторская работа была сосредоточена на самолете, способном перевозить до 50 пассажиров на расстояния до 1650 км. Позже конструкция была изменена, чтобы вместить до 65 пассажиров в пятиместной компоновке, что заметно увеличило максимальный взлетный вес на основе исследований рынка. Увеличенный самолет по вместимости был примерно сопоставим с британским Vickers Viscount, успешным турбовинтовым авиалайнером. На одном из этапов разработки, по сообщениям, Fokker планировал оснастить F28 парой турбовентиляторных двигателей Bristol Siddeley BS.75. Однако, когда Fokker захотел начать переговоры о контракте, Bristol Siddeley сообщил им, что двигатель больше недоступен, так как рынок оказался слишком мал после потери проекта BAC 1 11. Конкурент, британский производитель двигателей Rolls Royce, предложил свой Rolls Royce Spey Junior – упрощенную версию Rolls Royce Spey. С момента первого прототипа самолет оснащался исключительно различными модификациями двигателя Spey. Ответственность за проектирование и производство F28 была разделена между компаниями-партнерами. Fokker проектировал и строил носовую часть, центральный фюзеляж и внутреннюю часть крыла; MBB/Fokker VFW – передний и задний фюзеляж, а также хвостовое оперение; Shorts – проектировал и производил внешние крылья. Прототип F28 1000 с регистрационным номером PH JHG совершил первый полет 9 мая 1967 года под управлением главного летчика-испытателя Яса Молля, летчика-испытателя Абе ван дер Скраафа и бортинженера Сиса Дика. 24 февраля 1969 года была получена сертификация типа от властей Западной Германии, что позволило F28 приступить к коммерческой эксплуатации. Первый заказ на этот тип самолета разместила немецкая авиакомпания LTU, а первый коммерческий рейс выполнила Braathens, которая впоследствии эксплуатировала парк из пяти F28, 28 марта 1969 года. Конструкция, выполненная по принципу отказоустойчивости, построена с использованием тех же технологий склеивания, которые ранее применялись для F27. F.28 Mk 3000 (F28 3000) Модификация Mark 1000 с увеличенным размахом крыльев, одобренная 19 июля 1978 года, с вариантом 3000C с большой грузовой дверью на главной палубе. F.28 Mk 6600 (F28 6600) Предложенная версия, не построенная. Проект отменен.

By 1960, Dutch aircraft manufacturer Fokker was engaged in multiple programmes; these included military aircraft such as the Bréguet Br.1150 Atlantic and the Lockheed F 104 Starfighter, as well as the commercially successful turboprop powered F27 Friendship airliner. In response, Fokker took an interest in developing its own turbojet powered short haul airliner. According to aviation publication Flying, Fokker's prospective jetliner design was heavily shaped by feedback and experiences from its existing customers of the F27, particularly those in the crucial North American market. As such, American design methodologies and preferences were incorporated, reportedly emphasising simplicity, as well as efforts to minimise both language and trade barriers. During April 1962, Dutch aircraft manufacturer Fokker announced the launch of the F28 Fellowship. The programme was a collaborative effort conducted between a number of European companies, namely Fokker itself, West German aerospace companies Messerschmitt Bölkow Blohm (MBB) and VFW Fokker, and Short Brothers of Northern Ireland. Substantial government funding was also invested in the project; reportedly, the Dutch government provided 50% of Fokker's stake, while the West German government contributed 60% of the overall 35% German stake. Fokker had also approached several other aviation companies with offers of involvement, including France's Sud Aviation and Britain's Hawker Siddeley. Initial design work centered on an aircraft capable of transport a maximum of 50 passengers across distances up to 1,650 km (1,025 mi), the design was later modified so that it could accommodate up to 65 seats in a five abreast configuration, noticeably increasing its maximum takeoff weight, on the basis of market research. The enlarged aircraft was roughly comparable in capacity to that of the British Vickers Viscount, a successful turboprop airliner. At one stage of development, Fokker had reportedly intended for the F28 to be powered by a pair of Bristol Siddeley BS.75 turbofans. However, when Fokker wanted to open contract negotiations, Bristol Siddeley told them that engine was no longer available as the market was too small when they lost the BAC 1 11 project. Rival British engine manufacturer Rolls Royce, put forward their Rolls Royce Spey Junior, a simplified version of the Rolls Royce Spey. From the first prototype onwards the type would be exclusively powered by various models of the Spey engine. The responsibility for both design and production of the F28 was divided between the partner companies. Fokker designed and built the nose section, centre fuselage, and inner wing; MBB/Fokker VFW constructed the forward fuselage, rear fuselage, and tail assembly; while Shorts designed and produced the outer wings. The F28 1000 prototype, registered PH JHG, first flew on 9 May 1967, flown by Chief Test Pilot Jas Moll, Test Pilot Abe van der Schraaf, and Flight Engineer Cees Dik. Type certification from West German authorities was achieved on 24 February 1969, clearing the F28 to enter revenue service. While the first order for the type had been placed by German airline LTU, the first revenue earning flight was conducted by Braathens, which eventually operated a fleet of five F28s, on 28 March 1969. The structure, which features a fail safe design, is constructed using the same bonding techniques previously pioneered for the F27. F.28 Mk 3000 (F28 3000)
A Mark 1000 with a wingspan extension, it was approved on 19 July 1978, with a 3000C variant with a large main deck cargo door. F.28 Mk 6600 (F28 6600) Proposed version, not built Project cancelled.

Операторы

К 2019 году ни один самолет Fokker F28 не оставался в гражданской эксплуатации. Fly SAX была последней авиакомпанией, эксплуатировавшей F28 во всем мире, последний самолет был выведен из эксплуатации в сентябре 2019 года из-за нехватки летного экипажа. Garuda Indonesia имела наибольший парк F28 – 62 самолета в составе бывшего флота. Все они были выведены из эксплуатации. Крупнейшие операторы включали: Time Air/Canadian Regional (35 самолетов, приобретенных вторично), MacRobertson Miller Airlines, Ansett Group Australia (более 15), Toumaï Air Tchad (1), AirQuarius Aviation (3), SkyLink Arabia (1), Satena (1), Gatari Air Service (2), LADE (1), AirQuarius Aviation (4), Merpati Nusantara Airlines (1) и Biman Bangladesh Airlines (4). Около 22 авиакомпаний эксплуатировали меньшее количество самолетов этого типа. Самолеты F28 авиакомпании MacRobertson Miller Airlines из Западной Австралии, входящей в состав Ansett Transport Industries, выполняли самый длинный в мире беспосадочный рейс на F28 – из Перта в Кунунуру, Западная Австралия, протяженностью около 2240 км. В то время это был также самый длинный в мире маршрут для двухдвигательных реактивных самолетов. Самолеты F28 компании MMA также имели самые высокие показатели интенсивности использования, выполняя более 8 часов полетов в день.

Технические характеристики

Вариант 1000 4000 Места 65 79 85 65 Объем багажного отсека 459 куб. футов / 13 м³ 559 куб. футов / 15.9 м³ 459 куб. футов / 13 м³ Длина 89 футов 10 дюймов / 27.4 м 97 футов 2 дюйма / 29.6 м 89 футов 10.7 дюймов / 27.4 м Высота 27 футов 9.5 дюймов / 8.47 м Размах крыльев 77 футов 4 дюйма / 23.6 м 82 фута 3 дюйма / 25.07 м Площадь крыла 822 кв. фута / 76.4 м², угол стреловидности 16°, удлинение 850 кв. футов / 79 м², угол стреловидности 16°, удлинение Максимальный взлетный вес 65 000 фунтов / 29 480 кг 73 000 фунтов / 33 110 кг Пустой вес 35 517 фунтов / 16 144 кг 36 953 фунта / 16 707 кг 38 825 фунтов / 17 611 кг 37 139 фунтов / 16 846 кг Максимальная полезная нагрузка 18 983 кг / 8 629 кг 17 547 кг / 7 976 кг 23 317 фунтов / 10 556 кг 19 003 фунта / 8 620 кг Максимальный запас топлива 2 869 имп. галлонов / 13 040 л 2 турбовентиляторных двигателя Rolls Royce Spey Mk 555 15 Rolls Royce Spey Mk 555 15H Тяга одного двигателя 9 850 фунтов силы / 43.9 кН Крейсерская скорость 458 узлов / 848 км/ч Максимальная скорость, 359 узлов / 666 км/ч Дальность полета 436 узлов / 808 км/ч Максимальная скорость, 354 узла / 656 км/ч Дальность полета Расход топлива 6 180 фунтов/час / 2 800 кг/час Максимальный, 3 260 фунтов/час / 1 480 кг/час Дальность полета 4 980 фунтов/час / 2 260 кг/час Максимальный, 3 252 фунтов/час / 1 475 кг/час Дальность полета Максимальная дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 920 морских миль / 1 705 км 900 морских миль / 1 668 км 1 550 морских миль / 2 872 км Длина разбега (MTOW, ISA, SL) 5 500 футов / 1 676 м Длина пробега (MLW, SL) 3 540 футов / 1 079 м 3 495 футов / 1 065 м 3 173 фута / 967 м Рабочая высота 10 668 м