Никола Жозеф Кюньо и первый самоходный автомобиль

Введение

Французский изобретатель (1725–1804)

Николя Жозеф Кугно (26 февраля 1725 – 2 октября 1804) – французский изобретатель, построивший первый в мире полноразмерный и функционирующий самоходный механический наземный транспорт, "Fardier à vapeur" – по сути, первый в мире автомобиль.

Предыстория

Родился в Войд-Ваконе, Лотарингия (ныне департамент Мёз, Франция). Он обучался военному инженерному делу. В 1765 году он начал экспериментировать с действующими моделями самоходных повозок на паровом двигателе для французской армии, предназначенных для перевозки пушек.

Первое самоходное транспортное средство

Капитан французской армии Кугно был одним из первых, кто успешно применил устройство для преобразования возвратно-поступательного движения парового поршня во вращательное движение с помощью храпового механизма. Небольшая версия его трехколесного fardier à vapeur ("паровой тягач") была изготовлена и использована в 1769 году (фардиер представлял собой массивную двухколесную конную телегу для перевозки очень тяжелого оборудования, такого как пушечные стволы). В 1770 году была построена полноразмерная версия fardier à vapeur, рассчитанная на перевозку четырех тонн и преодоление двух лье (7,8 км или 4,8 мили) за один час, что на практике так и не было достигнуто. Транспортное средство весило около 2,5 тонн в снаряженном состоянии и имело два колеса сзади и одно спереди, где обычно находились лошади. Переднее колесо поддерживало паровой котел и приводной механизм. Силовая установка была сочленена с "прицепом" и управлялась оттуда с помощью двойного рулевого механизма. По одним данным, в транспортном средстве размещались четыре пассажира и оно двигалось со скоростью… Транспортное средство, как сообщалось, было очень неустойчивым из-за плохого распределения веса, что являлось серьезным недостатком для машины, предназначенной для передвижения по пересеченной местности и подъема на крутые холмы. Кроме того, производительность котла была особенно низкой, даже по меркам того времени. Огонь в котле требовалось разжигать, а пар поднимать снова каждые четверть часа, что значительно снижало общую скорость и дальность хода. После проведения небольшого числа испытаний, которые, по разным сведениям, проходили между Парижем и Винсенном, а также в Медоне, проект был прекращен. Это положило конец первому эксперименту французской армии с механическими транспортными средствами. Тем не менее, в 1772 году король Людовик XV назначил Кугно пенсию в размере 600 ливров в год за его новаторскую работу, а эксперимент был признан достаточно интересным, чтобы сохранить фардиер в арсенале. В 1800 году он был передан в Национальный консерваторию искусств и ремесел, где его можно увидеть и сегодня. Спустя 241 год, в 2010 году, копия "fardier de Cugnot" была построена студентами ParisTech совместно с родной коммуной Кугно Void Vacon. Эта реплика работала безупречно, демонстрируя состоятельность концепции и достоверность испытаний, проведенных в 1769 году. Реплика была выставлена на Парижском автосалоне 2010 года, после чего вернулась для экспозиции в Void Vacon.

French Army captain Cugnot was one of the first to successfully employ a device for converting the reciprocating motion of a steam piston into a rotary motion by means of a ratchet arrangement. A small version of his three wheeled fardier à vapeur ("steam dray") was made and used in 1769 (a fardier was a massively built two wheeled horse drawn cart for transporting very heavy equipment, such as cannon barrels). In 1770, a full size version of the fardier à vapeur was built, specified to be able to carry four tons and cover two lieue (7.8 km, or 4.8 miles) in one hour, a performance it never achieved in practice. The vehicle weighed about 2.5 tonnes tare, and had two wheels at the rear and one in the front where the horses would normally have been. The front wheel supported a steam boiler and driving mechanism. The power unit was articulated to the "trailer", and was steered from there by means of a double handle arrangement. One source states that it seated four passengers and moved at a speed of
The vehicle was reported to have been very unstable owing to poor weight distribution, a serious disadvantage for a vehicle intended to be able to traverse rough terrain and climb steep hills. In addition, boiler performance was also particularly poor, even by the standards of the day. The vehicle's fire needed to be relit, and its steam raised again, every quarter of an hour or so, which considerably reduced its overall speed and distance. After running a small number of trials, variously described as being between Paris and Vincennes and at Meudon, the project was abandoned. This ended the French Army's first experiment with mechanical vehicles. Even so, in 1772, King Louis XV granted Cugnot a pension of 600 livres a year for his innovative work, and the experiment was judged interesting enough for the fardier to be kept at the arsenal. In 1800 it was transferred to the Conservatoire National des Arts et Métiers, where it can still be seen today. 241 years later, in 2010, a copy of the "fardier de Cugnot" was built by students from ParisTech, in conjunction with Cugnot's native commune of Void Vacon. This replica worked perfectly, demonstrating the validity of the concept and the veracity of the tests carried out in 1769. The replica was exhibited at the 2010 Paris Motor Show before returning for exhibit in Void Vacon.

Первая автомобильная авария

Есть сообщения о незначительном инциденте в 1771 году, когда второй прототип машины, по слухам, случайно снёс кирпичную или каменную стену – либо в парижском саду, либо часть стен парижского Арсенала, – возможно, став причиной первой зафиксированной автомобильной аварии. Об этом инциденте нет упоминаний в документах того времени, он впервые появился в 1804 году, спустя тридцать три года после предполагаемого происшествия. Тем не менее, существует версия, что Кугно был арестован и осуждён за опасное управление, что, если это правда, стало бы ещё одним первым случаем в его биографии.

Поздние годы

После Французской революции в 1789 году пенсия Кугно была отменена, и он ушел в изгнание в Брюссель, где жил в бедности. Незадолго до смерти Наполеон Бонапарт восстановил выплату пенсии Кугно, и он вернулся в Париж, где скончался 2 октября 1804 года.