Chevrolet Biscayne: История полноразмерного седана

Введение

Седан полного размера, производимый Chevrolet.

Chevrolet Biscayne – серия полноразмерных автомобилей, выпускаемых американским производителем General Motors через подразделение Chevrolet в период с 1958 по 1975 год. Названный в честь шоу-кара, представленного на выставке General Motors Motorama в 1955 году, Biscayne был самой доступной моделью в линейке полноразмерных автомобилей Chevrolet (за исключением Chevrolet Delray 1958 года выпуска). Отсутствие большинства внешней отделки и роскошных элементов интерьера сохранялось на протяжении всего периода производства серии, поскольку немного более дорогая модель Chevrolet Bel Air предлагала больше функций как снаружи, так и внутри, по цене значительно ниже, чем у топовых моделей Impala и Caprice. Название Biscayne было дано в честь залива Бискейн, расположенного недалеко от Майами, штат Флорида, в соответствии с тенденцией Chevrolet того времени называть автомобили в честь прибрежных городов или пляжей, таких как Bel Air и более поздняя Chevrolet Malibu.

Обзор

Впервые название Biscayne было использовано Chevrolet на концепт-каре Biscayne XP 37 1955 года, созданном для General Motors Motorama. Автомобили Biscayne производились преимущественно для корпоративного рынка, однако они также были доступны широкой публике, особенно тем, кто искал недорогой, простой транспорт с удобством, простором и мощностью полноразмерного автомобиля. В то время как большинство Biscayne продавались с шестицилиндровым двигателем до конца 1960-х годов, к началу 1970-х годов двигатель V8 стал более популярным. Biscayne обычно выпускались как двух- или четырехдверные седаны, хотя четырехдверный универсал был доступен с 1962 по 1968 год (и вновь после 1973 года, но только в Канаде). Недорогой полноразмерный универсал, аналогичный Biscayne, был доступен как Chevrolet Brookwood как до, так и после этого периода. Двухдверный седан был снят с производства после 1969 года, и, следовательно, с 1970 по 1972 год единственной доступной моделью Biscayne был четырехдверный седан. В 1958 году Delray стоил дешевле, чем Biscayne, но в следующем году его производство было прекращено. Многие опции комфорта, доступные на более дорогих полноразмерных моделях Chevrolet, такие как электростеклоподъемники, не были доступны для Biscayne. Однако покупатели могли приобрести Biscayne с любым из высокопроизводительных двигателей Chevrolet V8 большого объема и коробками передач, ориентированными на динамику вождения, включая четырехступенчатую механическую коробку передач с рычагом Hurst и главной передачей с низким передаточным числом. Первоначальный тираж автомобилей, собранных таким образом, был очень небольшим, и сегодня коллекционеры высоко ценят экземпляры этих высокопроизводительных машин. В частности, Baldwin Chevrolet из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, прославился предложением "Street Racer Special" – купе Biscayne 1968 года с установленным дилером высокопроизводительным двигателем V8 объемом 427 кубических дюймов и усиленными компонентами подвески, превратившим Biscayne в серьезный автомобиль для драг-рейсинга. Biscayne с высокопроизводительным оборудованием энтузиасты часто называли "Bisquick". Как и немного более роскошные Bel Air, Biscayne легко узнаваемы по двум задним фонарям с каждой стороны; исключениями были только 1959 и 1972 годы. Более дорогие Impala (и позже Caprice) имеют по три задних фонаря с каждой стороны. Biscayne отличались минимальным количеством хромированных деталей экстерьера и обычно оснащались небольшими колпаками на колеса, хотя несколько элементов внешней отделки и улучшенные колпаки были доступны за дополнительную плату. Интерьер был скромным, с обивкой из ткани и винила или полностью из винила, стандартным рулевым колесом с центральной кнопкой клаксона и резиновыми ковриками. В течение всего срока службы серии были внесены небольшие улучшения — например, модели 1964 года в стандартной комплектации оснащались роскошными рулевыми колесами с кольцами клаксона, коврами с глубоким ворсом и передними сиденьями с пенопластовым наполнителем.

The first use of the Biscayne name by Chevrolet was on the 1955 Biscayne XP 37 concept car built for the General Motors Motorama. Biscaynes were produced primarily for the fleet market, though they were also available to the general public — particularly to those who wanted low cost, no frills transportation with the convenience, room and power of a full size automobile. While most Biscaynes were sold with a six cylinder engine through the late 1960s, the V8 engine became the more popular powerplant by the early 1970s. The Biscayne was usually built as a two or four door sedan, although a four door station wagon was available between 1962 and 1968 (and again after 1973 in Canada only). A low priced, full size Biscayne station wagon equivalent was available as the Chevrolet Brookwood both before and after this period. The two door sedan was dropped after 1969, and consequently, from 1970 to 1972 the only Biscayne model available was a four door sedan. In 1958, the Delray was priced below the Biscayne but was discontinued the following year. Many of the luxury convenience options available on the more expensive full sized Chevrolet models, such as power windows, were not available on the Biscayne. However, customers could purchase a Biscayne with any of Chevrolet's high output big block V8 engines and performance oriented transmissions, including the floor mounted four speed manual transmission with Hurst shifter and low ratio final drive. Original production numbers of cars built this way were very low, and examples of these high performance cars are highly sought after by collectors today. Notably, Baldwin Chevrolet of Long Island, New York, became famous for offering the "Street Racer Special," a 1968 Biscayne coupe with dealer fitted high performance 427 cubic inch V8, and heavy duty suspension components, turning the Biscayne into a serious drag car. Biscayne with high performance equipment was often nicknamed "Bisquick" by enthusiasts. Like the slightly upscale Bel Airs, Biscaynes are easily identified by the use of two taillights per side; the only exceptions to this were in 1959 and 1972. The more expensive Impalas (and later Caprices) have three taillights per side. The Biscayne was largely devoid of exterior chrome trim and was normally fitted with small hubcaps, though several exterior trim pieces and upgraded wheel covers were available at extra cost. Interior trim was spartan, with lower grade cloth and vinyl or all vinyl upholstery trim, a standard steering wheel with centre horn button, and rubber floor mats. Slight upgrades were made throughout the life of the series — for instance, the 1964 models came standard with deluxe steering wheels with horn rings, deep twist carpeting and foam cushioned front seats.

Первое поколение (1958)

При его появлении в 1958 модельном году, Biscayne предлагалась в кузове двух- или четырехдверного седана. В 1958 году также существовала еще более доступная модель Chevrolet Delray, но она была снята с производства в 1959 году. В 1958 году предлагался двухдверный Delray Utility Sedan, в котором задние сиденья были заменены платформой для груза. Это было описано, но не проиллюстрировано, в брошюре для дилеров.

Командир флота Бискейн

В 1960 году была выпущена более дешевая и упрощенная версия Biscayne под названием Fleetmaster. Ориентированный главным образом на корпоративный рынок, Fleetmaster имел обивку более низкого качества, чем стандартный Biscayne, и не включал в себя такие привычные удобства, как зажигалка, подлокотники дверей и солнцезащитный козырек со стороны пассажира. Кроме того, многие детали окрашивались вместо хромирования. Предлагались как двухдверные, так и четырехдверные седаны. Для модели Fleetmaster были доступны ряд экономичных опций, хотя двигатели и трансмиссии, ориентированные на производительность, также были доступны (для использования полицией или для покупателей, которым нужен был максимально легкий автомобиль). Производство Fleetmaster было прекращено после 1961 года. Было выпущено менее 5000 экземпляров.

Третье поколение (19611964)

Biscayne претерпел полную смену модельного ряда в 1961 модельном году. Упрощенная версия Fleetmaster и трехместный Utility Sedan оставались в продаже в 1961 году, но в очень небольшом количестве. Серийные номера были 1100 и 1200 (шести- и восьмицилиндровые Biscayne), а 1300 и 1400 – для шести- и восьмицилиндровых Fleetmaster. В 1963 году двигатель Turbo Thrift рядный шестицилиндровый с укороченным ходом поршня заменил более ранний "Stovebolt" 235, что привело к снижению веса и небольшому увеличению мощности. В 1962 году появилась версия четырехдверного универсала, заменившая предыдущую модель Brookwood. Как обычно, для недорогой модели Biscayne был доступен весь спектр полноразмерных двигателей и трансмиссий GM. Несколько совершенно новых и мощных двигателей 409 V8 (всего было построено 142 экземпляра в 1961 году) даже попали в комплектацию бюджетной модели Biscayne Fleetmaster, специально для участия в драг-рейсинге.

Четвертое поколение (1965-1970)

Новый Biscayne 1965 года был еще больше и предлагал еще более широкий выбор двигателей, включая новый, увеличенный рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 ci. Для модельного года 1967 двигатель меньшего объема 230 был исключен из линейки. В 1966 году самым мощным двигателем стал новый Big Block V8 объемом 427 ci, доступный в высокопроизводительной версии с жесткими толкателями и способный к высоким оборотам. Хотя в 1967 году он не предлагался для больших Chevrolet, он вернулся в 1968 году и оставался в производстве еще два модельных года. После 1968 года выпуск универсала Biscayne был прекращен, и впоследствии он продавался под названием Brookwood. Усилитель руля и вакуумный усилитель тормозов стали стандартным оборудованием для модельного года 1970. Chevrolet Biscayne 1967 года, двухдверный седан с двигателем 427 под капотом и трехступенчатой механической коробкой передач, разгонялся от 0 до 60 миль в час за 6,1 секунды, а четверть мили проходил за 14,6 секунды. Базовая модель двухдверного Biscayne стоила 2472 доллара (Impala – 2728 долларов) в 1965 году. В 1970 году базовая модель Biscayne стоила 2897 долларов (Impala – 3150 долларов).

Пятое поколение (1971-1975)

Трансмиссия Turbo Hydra Matic стала стандартной для всех автомобилей, заказанных с двигателем V8, начиная со второй половины 1971 модельного года. Производство Biscayne для рынка США было прекращено в 1972 году; в этом году модель не рекламировалась в брошюре Chevrolet, но оставалась доступной для корпоративных клиентов. Однако название Biscayne продолжало использоваться в Канаде вплоть до 1975 модельного года, с 350-кубическим дюймовым двигателем V8 и автоматической коробкой передач Turbo Hydra Matic, которые стали стандартными для 1974 года. Модель универсала продавалась под названием Brookwood, но в 1973 году универсал Biscayne вернулся исключительно для канадского рынка. Как и другие модели линейки, Biscayne 1975 года получил обновленную приборную панель, радио и графику управления климатом (включая спидометр с делениями до 100 миль в час и километровыми эквивалентами), а также два новых варианта оснащения: пакет приборов Econominder (с указателем температуры и прибором, отслеживающим экономию топлива в зависимости от стиля вождения) и прерывистые стеклоочистители. Универсалы четвертого поколения отличались конструкцией задней двери типа "ракушка" (clamshell), которая продавалась под названием Glide-Away tailgate, и также называлась "исчезающей" задней дверью, поскольку в открытом положении она полностью скрывалась из виду. В конструкции типа "ракушка" заднее стекло с электроприводом поднималось вверх в крышу, а нижняя часть задней двери (с ручным или опциональным электроприводом) полностью опускалась ниже уровня пола багажника. Ручная нижняя часть задней двери была уравновешена торсионным стержнем, аналогичным тому, что используется для удержания крышки багажника в открытом положении, и требовала усилия в 35 фунтов для полного опускания. Для поднятия ручной двери требовалось усилие в 5 фунтов, прилагаемое к рукоятке, встроенной в верхний край двери. Электропривод верхнего стекла и нижней части задней двери стал стандартным оборудованием в более поздних моделях. Универсалы с такой конструкцией предлагали опциональный третий ряд сидений, ориентированных вперед, доступ к которым осуществлялся через задние боковые двери, и складной второй ряд сидений — и могли вместить лист фанеры размером 4 x 8 футов при сложенных задних сиденьях. Конструкция типа "ракушка" не требовала увеличения габаритов или пространства для открытия, позволяя пользователю стоять у грузового проема, не задевая дверью, например, в закрытом гараже.

The Turbo Hydra Matic transmission was made standard on all cars ordered with a V8 engine starting midway through the 1971 model year. Production of the Biscayne for the United States market ended for 1972; it wasn't advertised that year in Chevrolet's brochure but was available for fleet buyers. However, the Biscayne name was still used in Canada through the 1975 model year, with a 350 cubic inch V8 engine and Turbo Hydra Matic automatic transmission made standard for 1974. The station wagon model had been sold as the Brookwood, but for 1973 the Biscayne station wagon made a return for the Canadian market only. Like its stablemates, the 1975 Biscayne received new dashboard, radio and climate control graphics (including a 100 mph speedometer with kilometer equivalents) and the availability of two new options: an Econominder gauge package (with temperature gauge and a gauge that monitored fuel economy, based on the driver's current driving habits) and intermittent windshield wipers. The fourth generation wagons featured a 'clamshell' design marketed as the Glide away tailgate, also called a "disappearing" tailgate because when open, the tailgate was completely out of view. On the clamshell design, the rear power operated glass slid up into the roof and the lower tailgate (with either manual or optional power operation), lowered completely below the load floor. The manual lower tailgate was counterbalanced by a torque rod similar to the torque rods used in holding a trunk lid open, requiring a 35 lb push to fully lower the gate. Raising the manual gate required a 5 lb pull via a handhold integral to the top edge of the retractable gate. The power operation of both upper glass and lower tailgate became standard equipment in later model years. Wagons with the design featured an optional third row of forward facing seats accessed by the rear side doors and a folding second row seat — and could accommodate a 4 x 8' sheet of plywood with rear seats folded. The clamshell design required no increased footprint or operational area to open, allowing a user to stand at the cargo opening without impediment of a door — for example, in a closed garage.

Прекращение

Три основных фактора способствовали прекращению выпуска модели Biscayne. Во-первых, правительство стремилось к увеличению топливной экономичности автомобилей, а Biscayne этому требованию не соответствовал. Во-вторых, Chevrolet Biscayne начал дублировать другие модели GM, такие как Chevrolet Bel Air и Pontiac Catalina, включая ценовой диапазон. И, наконец, третья причина – финансовая: Chevrolet нес убытки из-за импорта иностранных автомобилей, поэтому было решено прекратить выпуск Biscayne и сосредоточить усилия на моделях, таких как Chevrolet Vega и Chevrolet Chevette.