Станция Сибуя (Токио): крупнейший транспортный узел Японии, обслуживающий 6 линий. Реконструкция 2013-2014 гг. Высокий пассажиропоток, удобство пересадок.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Крупная железнодорожная и станция метро в Токио, Япония
Major railway and metro station in Tokyo, Japan
Станция Сибуя (渋谷駅) — крупная железнодорожная станция в Сибуя, Токио, Япония, совместно управляемая компанией East Japan Railway Company (JR East), корпорацией Keio, корпорацией Tokyu и Токийским метро. Она является конечной для шести железнодорожных линий, пять из которых обслуживаются Токийским метрополитеном и корпорацией Tokyu. В 2004 году станция обслуживала в среднем 2,4 миллиона пассажиров в будний день, что делает её четвёртой по загруженности пригородной железнодорожной станцией в Японии и мире (после Синдзюку, Икебукуро и Осака / Умеда), обеспечивая интенсивное сообщение между центром города и пригородами к югу и западу.
Shibuya Station (渋谷駅) is a major railway station in Shibuya, Tokyo, Japan, operated jointly by East Japan Railway Company (JR East), Keio Corporation, Tokyu Corporation, and Tokyo Metro. It serves as a terminal for six railway lines, five of which are operated by Tokyo Metro and Tokyu Corporation. With 2.4 million passengers on an average weekday in 2004, it is the fourth busiest commuter rail station in Japan and the world (after Shinjuku, Ikebukuro, and Ōsaka / Umeda) handling a large amount of commuter traffic between the city center and suburbs to the south and west.
Планировка станции
В 2013 и 2014 годах станция Шибуя подверглась масштабной реконструкции в рамках долгосрочного плана перестройки территории. Несмотря на то, что все железнодорожные и линии метро продолжали функционировать, некоторые выходы и входы на станцию были изменены. С марта 2013 года восточная сторона главного здания станции претерпела изменения в связи с запуском сквозного движения поездов между линией Токю Тоёко и линией Токийского метро Фукутошин. Большая часть главного здания станции, ранее занимавшая универмаг Tokyu, была закрыта и готовилась к сносу, однако западное здание универмага Tokyu продолжало работать в обычном режиме. Здание Shibuya Hikarie, также принадлежащее группе Tokyu, открылось в 2012 году и включает в себя торговые площади универмага, рестораны и офисы. Линия Токийского метро Гинза, изначально построенная и эксплуатируемая компанией, входящей в группу Tokyu, продолжает использовать платформы на третьем этаже здания станции. Линии JR расположены на втором этаже и ориентированы с севера на юг. Линия Токю Тоёко первоначально использовала параллельные платформы на втором этаже того же здания, но с 16 марта 2013 года линия Тоёко была перенесена под землю для обеспечения сквозного сообщения с линией Токийского метро Фукутошин. Линии Токийского метро Ханзомон и Токю Ден-эн-Тоши совместно используют платформы под землей в другой части станции. Линия Keio Inokashira использует платформы на втором этаже здания Shibuya Mark City, расположенного к западу от главного комплекса станции. 17 ноября 2008 года на станции была установлена фреска Таро Окамото "Миф о завтрашнем дне", изображающая человека, пострадавшего от атомной бомбы, в её новом постоянном месте расположения – в проходе к входу на линию Keio Inokashira.
In 2013 and 2014, Shibuya station underwent major renovations as a part of a long term site redevelopment plan. While all rail and subway lines continued to operate, some station exits and entrances were subject to change. As of March 2013, the east side of the main station was transformed due to the provision of through train services between the Tokyu Toyoko Line and the Tokyo Metro Fukutoshin Line. While much of the main station building, previously housing the Tokyu department store, had been closed and was set for demolition, the west building of the Tokyu department store continued to operate as before. The Shibuya Hikarie building, also owned by the Tokyu Group, opened in 2012 and contains department store retail, restaurants, and offices. The Tokyo Metro Ginza Line, originally built and operated by a Tokyu keiretsu company, continues to use platforms on the third floor of the station building. The JR lines are on the second floor in a north south orientation. The Tokyu Toyoko Line originally used parallel platforms on the second floor of the same building, but effective on 16 March 2013, the Toyoko Line moved underground to provide through service with the Tokyo Metro Fukutoshin Line. The Tokyo Metro Hanzomon Line and Tokyu Den en Toshi Line share platforms underground in a different part of the station. The Keio Inokashira Line uses platforms on the second floor of the Shibuya Mark City building to the west of the main station complex. On 2008 11 17, a mural by Tarō Okamoto, "The Myth of Tomorrow", depicting a human figure being hit by an atomic bomb, was unveiled in its new permanent location at the station, in the connecting passage to the Keio Inokashira Line entrance.
Платформы
Есть две островные платформы с четырьмя путями. Одна из платформ обслуживает линию Яманоте, а другая – линии Сайкио и Сёнан-Синдзюку. Станция была открыта в 1885 году с одной островной платформой, обслуживающей нынешнюю линию Яманоте. Для снижения загруженности в июле 1940 года была открыта вторая боковая платформа с запада, а первоначальная платформа была преобразована в боковую. В марте 1996 года была открыта первая платформа линии Сайкио. Она располагалась к югу от платформ линии Яманоте, примерно в этом месте. Эта платформа была перемещена в нынешнее место в период с 30 по 31 мая 2020 года. Затем первоначальная платформа линии Яманоте была расширена в период с 23 по 24 октября 2021 года. Она была расширена еще в период с 7 по 8 января 2023 года, когда боковая платформа с западной стороны была выведена из эксплуатации, и оба направления линии Яманоте были объединены в единую островную платформу.
There are two island platforms with a total of four tracks. One of the platforms serves the Yamanote Line and the other serves the Saikyō Line and Shōnan–Shinjuku Line. The station was opened in 1885 with one island platform serving what is now the Yamanote Line. To alleviate congestion, a second side platform was opened to the west in July 1940 and the original platform was converted to a side platform. In March 1996, the first Saikyō Line platform was opened. It was located to the south of the Yamanote Line platforms, approximately away. This platform was relocated to its current location during 30 31 May 2020. The original Yamanote Line platform was then widened during 23 24 October 2021. It was widened further during 7 8 January 2023, when the west side platform was removed from service and both directions of the Yamanote Line were recombined into a single island platform.
Платформы
На третьем уровне подземного этажа (B3F) расположена одна подземная островная платформа, обслуживающая два пути.
On the third basement (B3F) level, a single underground island platform serves two tracks.
Платформы
Две подземные островные платформы на пятом уровне под землей (B5F) обслуживают четыре пути. Компания Tokyu управляет станцией с момента открытия линии Фукутошин в 2008 году, а линия Тойоко использует платформы 3 и 4 с начала сквозного движения между этими двумя линиями 16 марта 2013 года.
Two underground island platforms on the fifth basement (B5F) level serve four tracks. Tokyu has been managing the station since the opening of the Fukutoshin Line in 2008, and the Toyoko Line uses platforms 3 and 4 since the start of through services with the two lines on 16 March 2013.
Платформы
По состоянию на январь 2020 года одна островная платформа обслуживает два пути.
As of January 2020, one island platform serves two tracks.
История
1 марта 1885 года станция Сибуя впервые открылась как остановка на линии Синагава, предшественнице современной линии Яманоте. Позже станция была расширена для обслуживания железной дороги Тамагава (1907; закрыта в 1969), линии Тойоко (1927) и линии Тейто Сибуя (1 августа 1933; ныне линия Инокасира). В 1938 году на станции были добавлены платформы для Токийской скоростной железной дороги, которая начала сквозное движение с линией Гинза в 1939 году и официально объединилась с ней в 1941 году. В 1946 году перед станцией произошел печально известный «Сибуйский инцидент» – столкновение банд с участием сотен людей. В более позднее время станцию стали обслуживать линии Дэн-эн-тоси (1977), Ханзомон (1978) и Фукутосин (2008). В период с декабря 2008 года по март 2009 года на станции Сибуя в качестве небольшого эксперимента были установлены пьезоэлектрические маты. С 22 февраля 2013 года на линиях Keio была введена нумерация станций, при этом станция Сибуя получила номер "IN01". В 2016 году нумерация станций была внедрена и на платформах JR East, где станции Сибуя были присвоены номера JS19 для линии Сонан-Синдзюку, JA10 для линии Сайкё и JY20 для линии Яманоте. Одновременно JR East присвоила своим основным пересадочным станциям трехбуквенные коды; Сибуя получила код "SBY". 3 января 2020 года платформы линии Гинза были перенесены примерно к востоку от прежнего расположения. 1 июня 2020 года платформы линии Сайкё были перенесены к северу от прежнего расположения и теперь расположены рядом с платформами линии Яманоте. 23–24 октября 2021 года на платформе внутреннего кольца (платформа 2) линии Яманоте были проведены масштабные работы по расширению. В результате движение поездов линии Яманоте было приостановлено между Икебукуро и Осаки. Для компенсации задержек был организован дополнительный специальный поезд между Синагавой и Синдзюку по линии Yamanote Freight Line. С 18 марта 2023 года, в связи с пересмотром расписания, началось сквозное движение поездов на железную дорогу Сагами, осуществляемое линиями Tokyu и Sotetsu Shin Yokohama. Большинство южных маршрутов, проходящих через Хиёси на линии Tokyu Shin Yokohama, продолжают движение до станции Сёнандай на линии Sōtetsu Izumino.
On 1 March 1885, Shibuya Station first opened as a stop on the Shinagawa Line, a predecessor of the present day Yamanote Line. The station was later expanded to accommodate the Tamagawa Railway (1907; closed 1969), the Toyoko Line (1927), and the Teito Shibuya Line (1 August 1933; now the Inokashira Line). In 1938, the station added platforms for the Tōkyō Rapid Railway, which began through service with the Ginza Line in 1939 and formally merged with it in 1941. In 1946, the infamous Shibuya incident, a gang fight involving hundreds of people, occurred in front of the station. More recently, the Den en toshi Line (1977), the Hanzōmon Line (1978), and the Fukutoshin Line (2008) began serving the station. Between December 2008 and March 2009, piezoelectric mats were installed at Shibuya Station as a small scale test. From 22 February 2013, station numbering was introduced on Keio lines, with Shibuya Station becoming "IN01". Station numbering was later introduced to the JR East platforms in 2016 with Shibuya being assigned station numbers JS19 for the Shonan Shinjuku line, JA10 for the Saikyo line, and JY20 for the Yamanote Line. At the same time, JR East assigned its major transfer stations a 3 letter code; Shibuya was assigned the code "SBY". On 3 January 2020, the Ginza Line platforms were shifted about east of the old platforms. On 1 June 2020, the Saikyo Line platforms were shifted about north of the old platforms, and now sits right next to the Yamanote Line platforms. Major widening work took place on the Yamanote Line inner circle platform (Platform 2) on 23–24 October 2021. As a result, Yamanote Line service was suspended between Ikebukuro and Osaki. To accommodate for delays, an additional special train service was run between Shinagawa and Shinjuku by way of the Yamanote Freight Line. Effective the timetable revision on 18 March 2023, through services onto the Sagami Railway commenced courtesy of the Tokyu and Sotetsu Shin yokohama Line. Most southbound services routing through Hiyoshi on the Tokyu Shin yokohama Line continue as far south as Shōnandai Station on the Sōtetsu Izumino Line.
Бывшая станция линии Тойоко
Бывшие наземные платформы конечной станции линии Токю Тоёко были выведены из эксплуатации после последнего поезда 15 марта 2013 года. С момента вступления в силу нового расписания 16 марта 2013 года поезда линии Тоёко стали использовать подземные платформы 3 и 4, которые также используются поездами линии Фукутошин Токийского метрополитена.
The former above ground Tokyu Toyoko Line terminal station platforms were taken out of use after the last train service on 15 March 2013. From the start of the revised timetable on 16 March 2013, Toyoko Line services used the underground platforms 3 4 shared with Tokyo Metro Fukutoshin Line services.
Платформы
На станции было четыре островных пути с платформами длиной в 8 вагонов, пронумерованные от 1 до 4.
The station had four 8 car long bay platforms numbered 1 to 4, serving four tracks.
Будущее развитие
JR East занимается реконструкцией станции, и основные строительные работы начались в 2015 финансовом году. На платформе линии Тоёко, перенесённой на восточную сторону станции, корпорация Tokyu построила высокое 47-этажное коммерческое здание "Shibuya Scramble Square", которое стало самым высоким зданием в Сибуе после открытия в ноябре 2019 года. К 2027 году будет построено несколько коммерческих зданий, примыкающих к станции.
JR East is in the process of rebuilding the station, with reconstruction work starting in earnest in fiscal year 2015. On the platform of the Toyoko Line, which was moved to the east side of the station, Tokyu Corporation constructed a high, 47 story commercial building "Shibuya Scramble Square", which became the tallest building in Shibuya when it opened in November 2019. Several commercial buildings connected to the station will be constructed by 2027.