Осакский вокзал: Главный транспортный узел Японии

Введение

Осака (大阪駅) — крупный железнодорожный вокзал в районе Умэда в Кита-ку, Осака, Япония, управляемый Западно-Японской железнодорожной компанией (JR West). Он является одним из главных железнодорожных терминалов города на севере, другим является Син-Осака. Хотя официально на станции Осака останавливаются только поезда линий JR Кобе/Кёто (главная линия Токайдо) и кольцевой линии Осака (Osaka Loop Line), Осака является отправной точкой для поездов линии JR Такаразука и служит конечной станцией для поездов, следующих в регион Санъин по линии JR Такаразука и в регион Хокурику по линии JR Кёто, а также обеспечивает пересадку на поезда, идущие в Нару, Вакаяму и международный аэропорт Кансай по кольцевой линии Осака. Станции Умэда (линии Ханкю, Хансин и Мидосудзи Осакского метрополитена), Ниси-Умэда (линия Йоцубаси метрополитена) и Хигаси-Умэда (линия Танимачи метрополитена) напрямую соединены со станцией Осака, а станция Китасинчи на линии JR Тодзай находится в пешей доступности. Станция Осака и станция Умэда, фактически представляющие собой единый комплекс, вместе являются самым загруженным вокзалом в Западной Японии, обслуживая 2 343 727 пассажиров ежедневно в 2005 году и являясь четвёртым по загруженности железнодорожным вокзалом в мире. На станции Осака также находится крупный терминал для ночных автобусных рейсов в другие города Японии, а до марта 2013 года рядом располагался грузовой терминал Умэда, принадлежащий компании JR Freight.

Планировка станции

Станция Осака расположена на втором этаже комплекса станции, над уровнем улицы. Здесь четыре вестибюля, соответствующие четырем наборам билетных касс: вестибюль Мидосудзи, являющийся пересадочным узлом на станции Hankyu, станции метро Umeda и станции Higashi Umeda; Центральный вестибюль, обеспечивающий доступ к Daimaru, Lucua, Yodobashi Camera, Umeda Sky Building, Grand Front и пересадкам на станции Hanshin Umeda и JR Kitashinchi; вестибюль Сакурабаши, с доступом к Osaka Garden City и пересадками на станцию метро Nishi Umeda, городской автобус, автобусы-шаттлы отелей и такси; и вестибюль Bridge Gates, с прямым доступом в Daimaru и Lucua, а также пешеходным переходом к Hankyu Umeda. Вестибюль Мидосудзи находится на нижнем уровне, с эскалаторами и лифтами, ведущими непосредственно к платформам; Центральный вестибюль имеет как прямые эскалаторы, так и переход на мезонин, соединенный лестницей; вестибюль Сакурабаши имеет кассы на уровне земли, но в основном расположен на уровне мезонина, соединенном с центральным вестибюлем коридором; и вестибюль Bridge Gates находится на третьем уровне над платформами и соединен с ними эскалаторами и лифтами. На западной стороне станции планируется строительство дополнительного вестибюля, который соединит надземные платформы со строящимися подземными платформами к северо-западу от основной станции. Платформы и пути расположены на втором этаже. Ранее здесь было шесть островных и одна боковая платформа, обслуживающие 13 путей; номер самого высокого пути был 11, поскольку пути Osaka Loop Line обозначались только как "Внутреннее кольцо" и "Внешнее кольцо". В рамках подготовки к строительству нового северного здания шестая платформа была закрыта, а седьмая – полностью демонтирована; одновременно оставшиеся платформы были перенумерованы, так что пути 1 и 2 предназначались для линии Osaka Loop Line и так далее. Шестая платформа вновь открылась 20 декабря 2009 года, и теперь здесь пять островных и одна боковая платформа, обслуживающие в общей сложности 11 путей (включая новый путь 11 – бывший путь 9). Оставшаяся часть платформы 11-го пути, расположенная на западной стороне станции, использовалась в качестве пешеходного перехода, соединяющего здание Северных ворот с его парковкой, до 2020 года, когда она была демонтирована для строительства нового здания Западных ворот. Изначально между путями 8 и 9 был проходной путь, но он давно не использовался; во время закрытия пути 11 платформа для путей 9 и 10 была расширена, и этот путь временно использовался как путь 9. С 12 октября 2010 года этот путь постоянно используется как 8-й после расширения прилегающей платформы. Под северо-западной стороной комплекса станции расположены еще четыре пути. Открытые для обслуживания 18 марта 2023 года, эти пути обслуживают западный конечный пункт линии Osaka Higashi, а также скоростные экспрессы Haruka и Kuroshio.

Ōsaka station is elevated above street level, on the second floor of the station complex. There are four concourses, corresponding to four sets of ticket gates: the Midosuji gates, serving as a transfer point to Hankyu and Subway Umeda Station and Higashi Umeda Station; the Central gates, with access to Daimaru, Lucua, Yodobashi Camera, Umeda Sky Building, Grand Front and transfers to Hanshin Umeda and JR Kitashinchi Station; the Sakurabashi gates, with access to Ōsaka Garden City and transfers to Subway Nishi Umeda Station, city bus, hotel shuttle buses and taxi; and the Bridge Gates, with direct access into Daimaru and Lucua, as well as a bridge passage to Hankyu Umeda. The Midosuji concourse is on the lower level, with escalators and elevators leading directly to platforms; the Central concourse has both direct escalators and a mezzanine level transfer passage connected by stairs; the Sakurabashi concourse has gates on ground level but is primarily on the mezzanine level, connected to the central concourse by a corridor; and the Bridge Gate is on the third level above the platforms, and connected by escalators and elevators. An additional concourse is planned for the west side of the station, which will link the elevated platforms with the under construction underground platforms to the northwest of the main station. Platforms and tracks are on the second floor. There were previously six island platforms and one side platform serving 13 tracks; the highest numbered track was Track 11, as the Osaka Loop Line tracks were referred to as "Inner Loop" and "Outer Loop" only. In preparation for the construction of the new north building, the sixth platform was closed and the seventh was removed altogether; at the same time, the remaining platforms were renumbered so that Tracks 1 and 2 were for the Ōsaka Loop Line, and so on. The sixth platform reopened on 20 December 2009 and there became five island platforms and a side platform serving 11 tracks in total (up to the new Track 11—the old Track 9). The remainder of the old Track 11 platform, on the west side of the station, was used as a pedestrian walkway linking the North Gate Building with its parking garage until 2020, when it was removed to facilitate construction of a new West Gate Building. There was originally a through track in between tracks 8 and 9, but it had been long disused; during the closure of Track 11, the platform for Tracks 9 and 10 was expanded and this track was used temporarily as Track 9. Since 12 October 2010, this track has been used permanently as Track 8 after the widening of the adjoining platform. An additional four tracks are located under the northwest side of the station complex. Opened for service on 18 March 2023, these tracks serve the western terminus of the Osaka Higashi Line, as well as Haruka and Kuroshio limited express services.

История

Станция Осака была открыта 11 мая 1874 года как одна из первых железнодорожных станций в регионе Кансай, когда начала работу железная дорога между Осакой и Кобе. Электрификация станции прошла вместе с магистралью Токайдо в 1934 году. Благодаря существованию станции, этот район закономерно стал главным транспортным узлом города. Железные дороги, выбравшие станцию Осака в качестве терминала или построившие свой терминал вокруг неё, включают Железную дорогу Осаки (ныне восточная половина кольцевой линии Осака) в 1895 году, Железную дорогу Нисинари (западная половина кольцевой линии Осака) в 1898 году, Электрическую железную дорогу Хансин в 1906 году, Электрический трамвай Миноо-Арима (Железную дорогу Ханкю) в 1910 году и Муниципальное метро Осаки в 1933 году. Региональные железные дороги, как правило, называли свои станции Умеда – по названию района, а не города. Во время Второй мировой войны авианалёты разрушили кварталы перед станцией. Сразу после войны эта территория превратилась в огромный чёрный рынок, атмосфера которого сохранялась вплоть до перестройки в 1970-х годах. Здание вокзала было перестроено в 1901, 1940 и 1979 годах (северное здание). В 1983 году к югу от станции было возведено многоэтажное здание Acty Osaka, в котором разместились универмаг и гостиница. Новое здание северной станции (Здание Северных ворот) открылось в 2011 году, одновременно с расширением Acty Osaka (теперь Здание Южных ворот) и масштабной реконструкцией привокзальной площади с новым вестибюлем и соединением с севера на юг. Это – первый шаг в более масштабной программе по перепланировке территории, занимаемой грузовым терминалом Умеда компании JR Freight, который рассматривается как последний неиспользованный участок земли в этом районе. В планах также – перевод грузовой линии Умеда под землю и создание терминала для линии Хигаси Осака к северу от ALBi, с перспективой будущего продления до станции Намба (что позволит снизить задержки на кольцевой линии Осака, вызванные поездами Limited Express). Перенос бывшей грузовой линии Умеда (и связанные с этим реконструкции) в конечном итоге стал частью проекта линии Нанивасуджи в 2019 году. В марте 2018 года была введена нумерация станций: платформы линии Токайдо получили номер JR A47, платформы линии Фукутияма – номер JR G48, а платформы кольцевой линии Осака – номер JR O11. Новые подземные сооружения на станции Осака (получившие прозвище Уме Кита на этапе планирования и строительства) открылись для обслуживания с началом действия нового расписания 18 марта 2023 года. В рамках подготовки к открытию в феврале 2023 года все поезда Limited Express, следовавшие по грузовой линии Умеда, были перенаправлены на новые подземные пути.

Osaka Station opened on 11 May 1874, as one of the first railway stations in the Kansai region when the railway between Osaka and Kobe started operation. It was electrified along with the Tōkaidō Main Line in 1934. The existence of the station naturally made the area the primary transport hub of the city. Railways that set Ōsaka Station as the terminal or built their terminal around Osaka Station include Osaka Railway (present day east half of the Osaka Loop Line) in 1895, Nishinari Railway (west half of the Osaka Loop Line) in 1898, Hanshin Electric Railway in 1906, Minoo Arima Electric Tramway (Hankyu Railway) in 1910, and Osaka Municipal Subway in 1933. The regional railways tended to name their stations Umeda, the name of the area, rather than the city name. The air raids in World War II flattened the blocks in front of the station. Immediately after the war, the area turned into a huge black market, the atmosphere of which remained until redevelopment in the 1970s. The station building was rebuilt in 1901, 1940, and 1979 (north building). In 1983, a high rise building, Acty Osaka, which housed a department store and a hotel, was added to the south of the station. A new north station building (the North Gate Building) was opened in 2011, coinciding with an expansion of Acty Osaka (now the South Gate Building) and major renovation of the station areas with a new concourse and north–south connection. This is the first step in a larger drive to redevelop the land used by JR Freight's Umeda Terminal, which is seen as the last undeveloped piece of real estate in the area. Plans also call for moving the Umeda Freight Line underground and establishing a terminal for the Osaka Higashi Line just north of ALBi, with an eye towards a future extension to JR Namba Station (thus alleviating delays on the Osaka Loop Line caused by Limited Express trains). The relocation of the former Umeda Freight line (and related redevelopments) ultimately became part of the Naniwasuji Line project in 2019. Station numbering was introduced in March 2018 with the Tokaido Line platforms being assigned station number JR A47, the Fukuchiyama Line platforms being assigned station number JR G48, and the Osaka Loop Line platforms being assigned station number JR O11. The new underground facilities at Osaka Station (nicknamed Ume kita during planning and construction) opened for service from the start of the revised timetable on 18 March 2023. In preparation for the opening, all limited express trains running on the Umeda Freight Line were re routed through the new underground tracks in February 2023.

Будущее расширение

Новая линия, получившая название Линия Нанивасуджи, планируется к открытию в 2031 году и будет прокладывать маршрут поездов под территорией коридора Нанивасуджи до станции JR Namba и далее на юг. Следующим этапом развития Линии Нанивасуджи станет строительство подземных путей на юг, до станции JR Namba и линии Нанкай.