Западные Индийские доки: История и трансформация лондонского порта.
West India Docks
Вест-Индия Докс: исторический док в Лондоне, часть Canary Wharf. Построен для торговли с Британской Вест-Индией в 1802 году. История и развитие района.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Исторический комплекс доков, ныне часть района Канарской Верфи. Вест-Индские доки – это комплекс из трех доков, причалов и складов, построенных для импорта товаров из и экспорта товаров, а также иногда пассажиров в Британскую Вест-Индию. Расположенные на острове Собак в Лондоне, первые доки были открыты в 1802 году. После их коммерческого закрытия в 1980 году, застройка Канарской Верфи была осуществлена вокруг водных доков, путем сужения некоторых из их самых широких участков.
Historic dock site, now part of Canary Wharf area. The West India Docks are a series of three docks, quaysides, and warehouses built to import goods from, and export goods and occasionally passengers to the British West Indies. Located on the Isle of Dogs in London, the first dock opened in 1802. Following their commercial closure in 1980, the Canary Wharf development was built around the wet docks by narrowing some of their broadest tracts.
Ранняя история
Роберт Миллиган (ок. 1746–1809) из шотландской семьи, был главным образом ответственен за строительство доков Западной Индии. Он был состоятельным купцом, торговавшим с Вест-Индией, работорговцем и судовладельцем, который вернулся в Лондон после управления сахарными плантациями своей семьи на Ямайке. Возмущенный потерями из-за краж и задержек на обширных (расположенных вдоль всего Темзы) прибрежных причалах, составлявших Лондонский порт, Миллиган возглавил группу влиятельных бизнесменов, включая Джорджа Хибберта, председателя Лондонского общества плантаторов и торговцев Вест-Индии, который был купцом, политиком и судовладельцем, и которые продвигали идею создания мокрого дока, окруженного высокой стеной. Группа планировала и строила доки Западной Индии, лоббируя парламент для разрешения создания Доковой компании Западной Индии. Миллиган занимал должности заместителя председателя и председателя Доковой компании Западной Индии. Строительство доков было санкционировано Законом о доках Западной Индии 1799 года, и они стали первыми коммерческими мокрыми доками в Лондоне. Премьер-министр Великобритании Уильям Питт Младший и лорд-канцлер лорд Лафборо были поддержаны Миллиганом и Хиббертом на церемонии закладки первого камня 12 июля 1800 года. Доки были официально открыты 27 августа 1802 года, когда пустой корабль "Генри Аддингтон" был втянут внутрь с помощью канатов. За ним последовал корабль "Эхо", груженый товарами из Вест-Индии. В течение последующих 21 года все суда, занимавшиеся торговлей с Вест-Индией и использующие Лондонский порт, были обязаны пользоваться доками Западной Индии согласно пункту в Акте парламента, разрешившего их строительство. Южный док, Юго-Западный индийский док, позднее известный как Южный док, был построен в 1860-х годах, заменив нерентабельный Городской канал, построенный в 1805 году. В 1909 году Портовое управление Лондона (PLA) взяло под контроль доки Западной Индии вместе с другими закрытыми доками от Сент-Кэтринс до Тилбери. С 1960 по 1980 год торговля в доках практически прекратилась. Этому было две основные причины. Во-первых, развитие контейнерных перевозок сделало этот тип относительно небольших доков неэффективным, а владельцы доков медленно внедряли изменения. Во-вторых, экспорт продукции обрабатывающей промышленности, который поддерживал торговлю через доки, сократился и переместился из этого района. Доки были закрыты в 1981 году.
Robert Milligan (c. 1746–1809) of a Scottish family, was largely responsible for the construction of the West India Docks. He was a wealthy West Indies merchant, slave trader and ship owner, who returned to London having managed his family's Jamaica sugar plantations. Outraged at losses due to theft and delay at the extensive (continuously along the Thames for ) riverside wharves comprising the Port of London, Milligan headed a group of powerful businessmenincluding George Hibbert, the chairman of the London Society of West India Planters and Merchants who was a merchant, politician, and ship ownerwho promoted the creation of a wet dock circled by a high wall. The group planned and built West India Docks, lobbying Parliament to allow the creation of a West India Dock Company. Milligan served as both deputy chairman and chairman of the West India Dock Company. The docks were authorised by the West India Dock Act 1799. and were the first commercial wet docks in London. British Prime Minister William Pitt the Younger and Lord Chancellor Lord Loughborough were assisted in the foundation stone ceremony on 12 July 1800 by Milligan and Hibbert. The docks were formally opened on 27 August 1802 when the unladen Henry Addington was hauled in by ropes. Echo, a ship laden with cargo from the West Indies, followed. For the following 21 years all vessels in the West India trade using the Port of London were compelled to use the West India docks by a clause in the Act of Parliament that had enabled their construction. The southern dock, the South West India Dock, later known as South Dock, was constructed in the 1860s, replacing the unprofitable City Canal, built in 1805. In 1909 the Port of London Authority (PLA) took over the West India Docks, along with the other enclosed docks from St Katharines to Tilbury. From 1960 to 1980, trade in the docks declined to almost nothing. There were two main reasons. First, the development of the shipping container made this type of relatively small dock inefficient, and the dock owners were slow to embrace change. Second, the manufacturing exports which had maintained the trade through the docks dwindled and moved away from the local area. The docks were closed in 1981.
Перепланировка
После закрытия расположенных выше по течению закрытых доков, территория была регенерирована в рамках проекта Docklands и теперь является местом расположения комплекса Canary Wharf. Первые здания первой фазы Canary Wharf были возведены над водой, что уменьшило ширину северного и среднего доков. Станция метро "Canary Wharf" была построена в 1990-х годах внутри среднего дока. Часть оригинального здания дока была переоборудована в 2003 году для размещения Музея Лондонских Доклендс. Строительство комплекса Crossrail Place было завершено в мае 2015 года, а станция Crossrail Canary Wharf, расположенная под ним, – в сентябре 2015 года.
After the closure of the upstream enclosed docks, the area was regenerated as part of the Docklands scheme, and is now home to the developments of Canary Wharf. The early phase one buildings of Canary Wharf were built out over the water, reducing the width of the north dock and middle dock. Canary Wharf tube station was constructed within the middle dock in the 1990s. Part of the original dock building was converted for use as the Museum of London Docklands in 2003. The Crossrail Place development was completed in May 2015 and the Canary Wharf Crossrail station below it was completed in September 2015.
Планировка
Первоначально доки состояли из импортного дока, позже названного Северным доком, и экспортного дока, позже названного Средним доком. Вместе доки могли одновременно принимать более 600 судов. Шлюзы и бассейны на обоих концах доков соединяли их с рекой Темзой. Они были известны как бассейн Блэкволл и бассейн Лаймхаус, их не следует путать с доком Регентского канала, также известным как бассейн Лаймхаус. Чтобы избежать заторов, суда заходили с (восточного) конца Блэкволла, а баржи – с конца Лаймхауса, расположенного на западе. Для ремонта судов был построен сухой док, соединенный с бассейном Блэкволл. Впоследствии Поплар-док Северной Лондонской железной дороги также был соединен с бассейном Блэкволл. Конструкция доков позволяла кораблю, прибывающему из Вест-Индии, разгрузиться в северном доке, обойти до южного дока и загрузить экспортный груз за время, значительно меньшее, чем требовалось ранее в перегруженных и опасных верхних водах Темзы. Вокруг импортного дока была возведена непрерывная линия пятиэтажных складов, спроектированных архитектором Джорджем Гвилтом и его сыном, также носившем имя Джордж. Экспортному доку требовалось меньше зданий, так как груз загружался сразу по прибытии. Для защиты от краж весь комплекс был окружен кирпичной стеной высотой 20 футов (6 метров). Изначально три дока были разделены, два северных дока были соединены только через бассейны на каждом конце, а Южный док – через серию из трех бассейнов на восточном конце. Доступ по железной дороге был затруднен. Под управлением PLA были прорыты каналы, соединившие три дока в единую систему, а соединения с Темзой на западном конце были засыпаны, вместе с бассейном Лаймхаус и, следовательно, западной связью между двумя северными доками. Это обеспечило улучшенный автомобильный и железнодорожный доступ с севера и запада. Южный док также был соединен с северным концом дока Миллуолл, его расширенный восточный шлюз стал единственным входом из Темзы во всю систему Западной Индии и Миллуолла.
The original docks consisted of an Import Dock of of water, later named North Dock, and an Export Dock of , later named Middle Dock. Between them, the docks had a combined capability to berth over 600 vessels. Locks and basins at either end of the Docks connected them to the river Thames. These were known as Blackwall Basin and Limehouse Basin, not to be confused with the Regent's Canal Dock also known as Limehouse Basin. To avoid congestion, ships entered from the (eastern) Blackwall end; lighters entered from the Limehouse end to the west. A dry dock for ship repairs was constructed connecting to Blackwall Basin. Subsequently, the North London Railway's Poplar Dock was also connected to Blackwall Basin. The Docks' design allowed a ship arriving from the West Indies to unload in the northern dock, sail round to the southern dock and load up with export cargo in a fraction of the time it had previously taken in the heavily congested and dangerous upper reaches of the Thames. Around the Import Dock a continuous line of five storey warehouses was constructed, designed by architect George Gwilt and his son, also named George. The Export Dock needed fewer buildings as cargo was loaded upon arrival. To protect against theft, the whole complex was surrounded by a brick wall 20 feet (6 m) high. The three docks were initially separate, with the two northern docks interconnected only via the basin at each end, and South Dock connected via a series of three basins at the eastern end. Railway access was very difficult. Under PLA control, cuts were made to connect the three docks into a single system, and the connections to the Thames at the western end were filled, along with the Limehouse basin and with it the western connection between the two northern docks. This allowed improved road and rail access from the north and west. South Dock was also connected to the north end of Millwall Dock, its enlarged eastern lock becoming the only entrance from the Thames to the whole West India and Millwall system.