Английская Электрик: от военной промышленности к мирному производству (1918–1968)

Введение

Британский промышленный производитель, 1918–1968

Компания English Electric Company Limited (EE) была британским промышленным производителем, образованным после перемирия, положившего конец боевым действиям Первой мировой войны, в результате слияния пяти предприятий, которые во время войны производили боеприпасы, вооружения и самолеты. Объединенное предприятие насчитывало более 250 000 сотрудников.

Основание

Стремясь направить своих сотрудников и другие активы на мирные и продуктивные цели, владельцы ряда предприятий решили объединить их, образовав The English Electric Company Limited в декабре 1918 года.

Джордж Нельсон

Спустя семь недель председатель, Лионель Хиченс, который временно заменил Джона Пайбуса в 1927 году, вышел на пенсию в конце июля 1930 года и был заменен сэром Холберри Менсфортом как директором и председателем правления. Вскоре после этого было объявлено о назначении Джорджа Н. Нельсона в совет директоров, и он должен был занять должность управляющего директора в начале октября. В 1919 году министр транспорта перевел Менсфорта с поста генерального менеджера американской компании Westinghouse Trafford Park в Манчестере, где Джордж Нельсон был его учеником. Министр поручил Менсфорту облегчить переход национальных предприятий оборонной промышленности к мирному производству. Именно Менсфорт организовал соглашение о техническом обмене и привлечение дополнительного капитала от Westinghouse. После этого они приступили к реорганизации.

Переселения

Основная база операций компании была перенесена из Лондона в Стаффорд, включая отделы продаж, общие и заводские бухгалтерии, а также главных руководителей, ранее находившихся в Лондоне. Управляющий директор должен был распределять свое время между различными предприятиями, но большую часть времени проводил в Стаффорде или Лондоне.

30 декабря 1930 года инженерные мастерские в Престоне были закрыты, что привело к следующему распределению. В 1934 году к ним добавился ассортимент бытовых счетчиков различных типов. В том же отчете акционерам председатель отметил, что ежедневно 330 новых домов подключались к электричеству для отопления, приготовления пищи и освещения, а между 1929 и 1935 годами производство электроэнергии в Великобритании увеличилось на 70 процентов.

Рама самолета

Первые шаги по укреплению Королевских ВВС были предприняты в мае 1935 года, и компания English Electric была привлечена к реализации программы по изготовлению фюзеляжей самолетов, работая в сотрудничестве с Handley Page. Председатель сообщил акционерам, что, хотя компании Dick, Kerr и Phoenix занимались авиационным бизнесом во время и вскоре после предыдущей войны, проблемы настолько изменились, что теперь представляли собой совершенно новое направление для них. В заключение своего выступления он также отметил, что спрос на бытовую технику, включая кухонные плиты, приборы для приготовления завтрака, стиральные машины и водонагреватели, неуклонно растет. Престонский завод, работая без привлечения субподрядчиков, изготовил более 3000 самолетов Hampden и Halifax.

Аэромобили

В декабре 1942 года компания English Electric приобрела обыкновенные акции D. Napier & Son Limited. Г-н Х.Г. Нельсон, сын председателя совета директоров English Electric Джорджа Х. Нельсона, был назначен управляющим директором. Двигатели Napier Sabre использовались в самолетах Typhoon и Tempest, а двигатели Lion – в моторных торпедных катерах. В 1944 году С.П. Сноу был назначен директором по научному персоналу. Впоследствии он стал директором по физике, на этой должности он оставался до 1964 года.

Де-Хэвиленд вампир

В сентябре 1945 года были обнародованы детали о реактивном самолете Vampire – самом быстром британском самолете, достигавшем максимальной скорости 548 миль в час. Самолет был построен компанией English Electric на заводе в Престоне, а реактивный двигатель Goblin, разработанный Фрэнком Халфордом и являвшийся самым мощным в мире, – компанией de Havilland в Лондоне.

Трамваи

С 1912 по 1924 год компании United Electric и English Electric (при поддержке Гонконга и верфи Whampoa Dock) поставляли трамваи второй и третьей серий для Гонконгской трамвайной компании. Эти вагоны были окончательно сняты с эксплуатации с 1924 по 1930 год по мере поступления трамваев четвертого поколения.

Железные дороги

В 1923 году компания English Electric поставила электровозы EO для железных дорог Новой Зеландии для использования на линии между Артурс-Пасс и Отирой в Южных Альпах. В период с 1924 по 1926 год они поставили девять электрических локомотивов с моторным вагоном (B+B) для портовых комиссаров Монреаля (позже – Национальный совет портов); впоследствии они были переданы Канадской национальной железной дороге, где четыре из них эксплуатировались до 1995 года. В 1927 году English Electric поставила 20 электромоторных вагонов для Варшавской пригородной железной дороги (Warszawska Kolej Dojazdowa). В 1930-х годах компания поставила оборудование для электрификации системы Southern Railway, укрепив свои позиции на рынке тягового оборудования и продолжая поставлять тяговые двигатели в течение многих лет. В 1936 году на базе бывшего трамвайного депо в Престоне началось производство дизельных локомотивов. В период с конца 1930-х по 1950-е годы English Electric поставляла электропоезда для электрифицированной сети в Веллингтоне и его окрестностях. В 1951 году English Electric поставила египетским железным дорогам сочлененные дизель-электрические многоцелевые секции по 3 и 5 вагонов, получившие прозвище "египетские троллейбусы". В период с 1951 по 1959 год English Electric поставила Национальному угольному совету пять электровозов-штунтов мощностью 51 тонна и 400 л.с. для использования на бывшей системе Harton Coal Company в Саут-Шилдсе (электрифицированной компанией Siemens в 1908 году) для пополнения существующего парка из десяти устаревающих локомотивов Siemens и AEG. В 1955 году English Electric приобрела компании Vulcan Foundry и Robert Stephenson and Hawthorns, обе имевшие богатый опыт в железнодорожном машиностроении. В рамках Плана модернизации в 1950-х и 1960-х годах English Electric произвела почти 1000 дизельных и электрических локомотивов девяти различных серий для British Rail. Большинство этих серий локомотивов долгое время служили British Rail и ее правопреемникам, некоторые из которых оставались в эксплуатации вплоть до XXI века.

Авиация

И Dick, Kerr & Co., и Phoenix Dynamo Manufacturing Company строили самолеты в Первую мировую войну, включая летающие лодки, разработанные Экспериментальной станцией морских самолетов в Феликсстоу, 62 самолета типа Short 184 и 6 бомбардировщиков Short, спроектированных Short Brothers. Производство самолетов под маркой English Electric началось в Брэдфорде в 1922 году с модели Wren, но продолжалось лишь до 1926 года, после постройки последней летающей лодки Kingston. С приближением войны в Европе, Министерство авиации поручило компании English Electric построить «теневую фабрику» на аэродроме Самлесбери в Ланкашире для производства бомбардировщиков Handley Page Hampden. Начав с ангара №1, первый Hampden, построенный English Electric, совершил свой первый полет 22 февраля 1940 года, и к 1942 году было поставлено 770 Hampden – более половины от общего числа произведенных Hampden. В 1940 году на той же территории был построен второй завод, а взлетно-посадочная полоса была удлинена для начала строительства четырехмоторного тяжелого бомбардировщика Handley Page Halifax. К 1945 году на территории, где также располагалась база №9 группы RAF, было построено пять основных ангаров и три взлетно-посадочные полосы. К концу войны с Самлесбери было построено и поднято в воздух более 2000 Halifax. В 1942 году компания English Electric приобрела D. Napier & Son, производителя авиационных двигателей. Вместе с «теневой фабрикой» это помогло восстановить авиационное инженерное подразделение компании. После войны компания English Electric активно инвестировала в этот сектор, перенеся конструкторские и экспериментальные мощности на бывшую базу ВВС Великобритании в Уортоне, недалеко от Престона, в 1947 году. Эти инвестиции привели к значительным успехам с самолетами Lightning и Canberra, последний из которых находился на службе в различных ролях с 1951 года до середины 2006 года в составе Королевских ВВС. В конце войны компания English Electric начала производство по лицензии второго британского реактивного истребителя, de Havilland Vampire, построив более 1300 машин на Самлесбери. Собственные конструкторские работы компании активизировались после Второй мировой войны под руководством У.Э.У. Петтера, ранее работавшего в Westland Aircraft. Хотя English Electric разработала всего два типа самолетов до того, как ее деятельность вошла в состав BAC, конструкторская команда представила предложения по многим проектам Министерства авиации. В 1958 году авиационное подразделение было преобразовано в дочернюю компанию English Electric Aviation Ltd., которая в 1960 году стала одним из основателей новой British Aircraft Corporation (BAC), при этом English Electric владела 40% акций последней. В 1963 году в состав BAC было включено подразделение управляемого вооружения.

Both Dick, Kerr & Co. and the Phoenix Dynamo Manufacturing Company built aircraft in the First World War, including flying boats designed by the Seaplane Experimental Station at Felixstowe, 62 Short Type 184 and 6 Short Bombers designed by Short Brothers. Aircraft manufacture under the English Electric name began in Bradford in 1922 with the Wren but lasted only until 1926 after the last Kingston flying boat was built. With War in Europe looming, English Electric was instructed by the Air Ministry to construct a "shadow factory" at Samlesbury Aerodrome in Lancashire to build Handley Page Hampden bombers. Starting with Flight Shed Number 1, the first Hampden built by English Electric made its maiden flight on 22 February 1940 and, by 1942, 770 Hampdens had been delivered – more than half of all the Hampdens produced. In 1940, a second factory was built on the site and the runway was extended to allow for construction of the Handley Page Halifax four engined heavy bomber to begin. By 1945, five main hangars and three runways had been built at the site, which was also home to No. 9 Group RAF. By the end of the war, over 2,000 Halifaxes had been built and flown from Samlesbury. In 1942, English Electric took over D. Napier & Son, an aero engine manufacturer. Along with the shadow factory, this helped to re establish the company's aeronautical engineering division. Post war, English Electric invested heavily in this sector, moving design and experimental facilities to the former RAF Warton near Preston in 1947. This investment led to major successes with the Lightning and Canberra, the latter serving in a multitude of roles from 1951 until mid 2006 with the Royal Air Force. At the end of the war, English Electric started production under licence of the second British jet fighter, the de Havilland Vampire, with 1,300 plus built at Samlesbury. Their own design work took off after the Second World War under W. E. W. Petter, formerly of Westland Aircraft. Although English Electric produced only two aircraft designs before their activities became part of BAC, the design team put forward suggestions for many Air Ministry projects. The aircraft division was formed into the subsidiary English Electric Aviation Ltd. in 1958, becoming a founding constituent of the new British Aircraft Corporation (BAC) in 1960; English Electric having a 40% stake in the latter company. The guided weapons division was added to BAC in 1963.

Промышленная электроника

В Стаффорде был создан отдел промышленной электроники. Одним из продуктов, производимых на этом заводе, был "Игнископ" – революционная разработка прибора для проверки системы зажигания бензиновых двигателей. Он был изобретен компанией Napiers и поставлялся как тип UED для использования в вооруженных силах во время Второй мировой войны. После войны он поступил в коммерческую продажу под типом ZWA.

Слияния, поглощения и ликвидация

В 1946 году English Electric приобрела компанию Marconi, что стало выходом на внутренний рынок потребительской электроники. В 1960 году English Electric предприняла попытку поглотить одну из других крупных британских электротехнических компаний, General Electric Company (GEC), а в 1963 году English Electric и J. Lyons and Co. создали совместное предприятие – English Electric LEO Company – для производства компьютера LEO, разработанного Lyons. В 1964 году English Electric выкупила долю Lyons и объединила ее с компьютерными подразделениями Marconi, образовав English Electric Leo Marconi (English Electric LM). В 1967 году последняя была объединена с Elliott Automation и International Computers and Tabulators (ICT) для создания International Computers Limited (ICL). В 1968 году GEC, недавно объединившаяся с Associated Electrical Industries (AEI), поглотила English Electric; поскольку GEC была доминирующим партнером, название English Electric прекратило свое существование.