Введение
Голландская железная дорога
Бетуверуте – это двухпутная грузовая железная дорога между Роттердамом и Германией. Бетуверуте – официальное название, данное в честь региона Бетуве, через который проходит маршрут. В обиходе линию называют Бетувелийн, по названию более старой местной железнодорожной линии в том же регионе. На территории Германии линия продолжается как железная дорога Оберхаузен – Арнем и является частью проекта № (Номер) 5 Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T).
История
В 1985 году комиссия Ван Бонде начала изучение перспектив перевозок с запада на восток. Главным сторонником предлагаемой линии была тогдашний министр Нели Крус, впоследствии комиссар Европейского союза до 2014 года. В 1992 году правительства Германии и Нидерландов подписали Варнемюндеский договор, направленный на развитие железнодорожного сообщения и сосредоточенный на участках пути от Амстердама и Роттердама до Дуйсбурга. Изначально планировалось строительство трех железнодорожных ветвей в направлении Германии. Северная ветка через Ольдензааль была отменена в 1999 году, а южная ветка через Венло – в 2004 году. Также в 2004 году суды запретили строительство крупного логистического центра вблизи Вальбурга. В 1988 году нидерландская государственная пассажирская железнодорожная компания NS приступила к работам на линии. Задержка в два года привела к завершению строительства в середине 2007 года. Окончательная стоимость составила 4,7 миллиарда евро, что более чем вдвое превышает первоначальный бюджет в 2,3 миллиарда евро и более чем в четыре раза превышает первоначальную оценку 1990 года в 1,1 миллиарда евро. Значительные и растущие затраты, а также критика в отношении государственного финансирования побудили правительство искать частное финансирование для линии, но это не увенчалось успехом. 16 июня 2007 года королева Беатрикс Нидерландов провела церемонию открытия линии, соединяющей Роттердам с немецкой границей. Несмотря на соглашения TEN-T и двусторонние договоренности, Германия не ожидала завершить реконструкцию своих линий, соединяющихся с Betuweroute, до 2015 года.
Спецификации и особенности
Маршрут электрифицирован на 25 кВ переменного тока и оборудован системой сигнализации ERTMS2 и автоблокировкой AF Track Circuits. Электрификация соответствует новым европейским стандартам, однако голландские локомотивы не могли использовать электроэнергию линии из-за работы на другом напряжении. Немецкий участок маршрута не соответствует новым стандартам ERTMS2 и также использует другое напряжение, что ограничивает возможности использования пути. Потребовались специально разработанные локомотивы. Первый локомотив новой спецификации был поставлен компании Railion в декабре 2007 года. Туннели, виадуки и другие элементы железнодорожной инфраструктуры спроектированы с шириной 4,0 м и высотой 6,15 м, чтобы обеспечить прохождение под контактной сетью двухэтажных контейнерных поездов, хотя в ближайшие годы такие поезда на этом маршруте использоваться не планируются. Контактная сеть была установлена на стандартной высоте для совместимости с локомотивами со стандартными пантографами. Это, а также виадуки на соединительных линиях, препятствуют использованию двухэтажных контейнеров. В будущем контактную сеть можно будет поднять для обеспечения возможности двухэтажной загрузки без значительных усилий и затрат. На участке от Роттердама до крупной сортировочной станции Кийфхоек была проведена реконструкция существующего пути. Новое строительство велось от Кийфхока до Зевенаара вблизи немецкой границы, что составляет большую часть оставшихся трех четвертей линии. Общая длина шумозащитных экранов с обеих сторон пути составляет , что равно длине маршрута. Упоры вдоль пути предотвращают опрокидывание сошедших с рельсов вагонов. 5 туннелей и несколько крытых участков имеют общую длину . Для обеспечения безопасного пересечения пути дикими животными предусмотрено 190 переходов. На линии отсутствуют переезды, вместо них построено 130 мостов и виадуков. После модернизации немецкой системы сигнализации и другой инфраструктуры пропускная способность Betuweroute составит 10 поездов в час в каждом направлении.
Использование
Когда линия была открыта, руководители проекта надеялись, что в течение пяти лет удастся достичь в среднем 150 грузовых поездов в день. В первые шесть месяцев работы незавершенное немецкое сообщение и проблемы с оборудованием безопасности привели к небольшому объему перевозок. Использование значительно возросло в период с 2008 по 2011 год. К середине 2011 года 78% всех грузовых поездов между Роттердамом и немецкой границей использовали Бетувероут. Остальные грузовые поезда следовали через Венло или по границе в Бад-Бентхайме, либо использовали обычную железную дорогу через Арнем в Эммерих-на-Рейне. Начиная с 2009 года самые тяжелые поезда в Германии и Нидерландах, весом 6000 тонн, перевозили железную руду между портом Роттердам и Дилинген в Германии по Бетувероуту. По состоянию на 2019 год Бетувероут перевезла 4,2 миллиарда тонно-километров грузов и 2,3 миллиона поезд-километров. В отличие от других тарифов на использование железнодорожной сети Нидерландов, тариф, взимаемый с операторов поездов за использование железнодорожной линии Бетуве, рассчитывается не по весу поезда, а по пройденному расстоянию. В период с 2008 по 2011 год тариф последовательно увеличивался с 1,41 евро за поезд-километр до 2,33 евро за поезд-километр.