Харцкая узкоколейная железная дорога: История и современность

Введение

Немецкая железнодорожная компания "Узкоколейные железные дороги Харца" (нем. Harzer Schmalspurbahnen или HSB) – железнодорожная компания, эксплуатирующая сеть ширины 1000 мм в горах Харц, в центральной Германии (ранее Восточная Германия, официально Германская Демократическая Республика). Компания была образована после Второй мировой войны в результате слияния двух ранее существовавших компаний. Она владеет примерно 140 километрами (86 миль) путей, соединяющих основные города Вернигероде, Нордхаузен и Кведлинбург, а также несколько небольших населенных пунктов в этом районе. Большая часть сети имеет значительный уклон и живописна, но самым популярным направлением является Броккен – самая высокая гора в регионе. Компания эксплуатирует значительное количество поездов с паровой тягой, в основном используя локомотивы типа 2 10 2, построенные в 1950-х годах, и традиционные вагоны с открытыми площадками. Компания в основном принадлежит различным органам местного самоуправления, на территории которых она осуществляет свою деятельность.

Период HSB

1 февраля 1993 года частная железнодорожная компания Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB) приобрела весь подвижной состав, линии, персонал и т.д. у Deutsche Reichsbahn и с тех пор действует как железнодорожная операционная компания (EVU) и железнодорожная инфраструктурная компания (EIU). Акционерами HSB являются округа Харц и Нордхаузен, коммуны, расположенные вдоль железных дорог, город Кведлинбург, муниципалитет Танне и курортная компания Браунлайж. Головной офис компании находится в Вернигероде, где расположены ее мастерские и локомотивное депо. Сегодня HSB располагает самой протяженной сетью узкоколейных железных дорог в Германии, общей длиной 140,4 км (87 миль), с 44 станциями и остановками. Поезда курсируют ежедневно по расписанию, и компания эксплуатирует более десяти паровозов, семь дизельных рельсовых автобусов и три трамвая (на трамвайной линии Нордхаузен). Все линии обслуживаются паровыми поездами, за исключением участка Штиге – Эйсфельдская Тальмюле железной дороги долины Зельке, где в зимнем расписании регулярное паровое движение отсутствует из-за относительно низкой загруженности в это время года. Наиболее известной линией является железная дорога на гору Броккен, по которой паровозы ежедневно курсируют по расписанию от Вернигероде через Драй Аннен Хоне до Броккена и обратно. Региональное сообщение между Нордхаузеном и Ильфельдом, напротив, было переведено на дизельные рельсовые автобусы и (с 1 мая 2004 года) на трамваи, за исключением одной пары паровых поездов. Кроме того, HSB продолжает эксплуатировать регулярные грузовые поезда от Hartsteinwerk Unterberg (на железной дороге долины Зельке) до Nordhausen Übergabebahnhof (на Трансхарцкой железной дороге) с использованием дизельных локомотивов класса 199.8 и вагонов стандартной колеи, перевозимых на платформах. 1 мая 2004 года в Нордхаузене была открыта соединительная линия между трамвайной линией Нордхаузен и Трансхарцкой железной дорогой. С тех пор на вышеупомянутой трамвайной линии между больницей Нордхаузен и остановкой HSB Ilfeld Neanderklinik (линия 10) используются электрические и гибридные транспортные средства класса Combino duo. На Трансхарцкой железной дороге (которая не имеет контактной сети) движущей силой является дизель-электрическая тяга, а трамваи оснащены бортовым дизельным двигателем. В результате соединения с трамвайной линией Нордхаузен станция Нордхаузен Норд утратила свое значение. За исключением одной пары паровых поездов из Нордхаузена и нескольких рельсовых автобусов HSB, все поезда с тех пор прибывают на трамвайную остановку Нордхаузен Bahnhofsvorplatz. 18 апреля 2005 года начались работы по продлению железной дороги долины Зельке от Гернроде до Кведлинбурга (длина 8,5 км) после того, как DB AG закрыла этот участок стандартной колеи и продала его HSB. Сначала конечная станция Гернроде была преобразована в сквозную станцию. 4 марта 2006 года первый узкоколейный поезд прибыл на станцию Кведлинбург, а с 26 июня 2006 года узкоколейные железные дороги Харца осуществляют регулярные рейсы в Кведлинбург, по крайней мере, двумя парами паровых поездов в день. В Кведлинбурге HSB останавливается на платформе с поездами Harz Elbe Express до Гальберштадта. В 2009 году при поддержке земли Саксония-Анхальт паровоз стандартной колеи № 95 1027 был отремонтирован на Мейнгенском паровозостроительном заводе. Он использовался на HSB и в настоящее время обслуживает музейные железнодорожные линии на железной дороге Рубеланд. 30 ноября 2009 года в Нордхаузене началось строительство новой остановки (Schurzfell). Эта остановка призвана улучшить доступ к железнодорожной сети для жителей Нордхаузена. Строительные работы продолжались до начала декабря 2009 года и в основном проводились в ночное время, чтобы не мешать движению поездов. Новая остановка была открыта к началу летнего расписания в 2010 году. В 2009 году Нижняя Саксония попыталась профинансировать подключение города Браунлайж к сети HSB, используя накопленные средства из пакета экономических стимулов Konjunktur II (см. также Южная Харцская железная дорога). Эта инициатива была отложена 29 апреля 2010 года из-за неприемлемо высоких прогнозируемых затрат.

On 1 February 1993 the private railway company Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB) took over all stock, lines, staff, etc., from the Deutsche Reichsbahn and since then has acted as both the railway operating company (EVU) and railway infrastructure company (EIU). Shareholders in the HSB are the districts of Harz and Nordhausen, the communes along the railways, the town of Quedlinburg, the municipality of Tanne and the spa company of Braunlage. Its head office is in Wernigerode, where its workshops and locomotive depot are located. Today the HSB has the longest single network of narrow gauge railway in Germany, with a total length of 140.4 km (87 miles), 44 stations and halts. Its trains run daily to a timetable and it operates more than ten steam locomotives, seven diesel railbuses and three trams (on the Nordhausen Tramway). All the lines are worked by steam trains, only in the winter timetable does the Stiege–Eisfelder Talmühle section of the Selke Valley Railway have no regular steam services due to its relatively low workload at that time of year. The best known line is the Brocken Railway which is worked by steam locomotive hauled trains to a daily scheduled timetable running from Wernigerode via Drei Annen Hohne to the Brocken and back. Regional services between Nordhausen and Ilfeld, on the other hand were transferred to diesel railbuses and (since 1 May 2004) trams, apart from one steam train pair. In addition the HSB still operates regular goods trains from Hartsteinwerk Unterberg (on the Selke Valley Railway) to Nordhausen Übergabebahnhof (on the Trans Harz Railway) using diesel locomotives of Class 199.8 and piggy backed standard gauge wagons. On 1 May 2004 a link line was opened in Nordhausen between the Nordhausen Tramway and the Trans Harz Railway. Since then, the above mentioned tramway between Nordhausen Hospital and the HSB halt of Ilfeld Neanderklinik (Line 10) has been worked by electric and hybrid vehicles of the Combino duo class. On the Trans Harz Railway (which has no catenary), motive power is diesel electric, the trams being equipped with an on board diesel engine. As a result of the connecting track to the Nordhausen Tramway, the station of Nordhausen Nord, in particular, lost its significance. Apart from one pair of steam trains from Nordhausen and a few HSB railcars all trains since then have terminated at the tramway stop of Nordhausen Bahnhofsvorplatz. On 18 April 2005, work started on the extension of the Selke Valley Railway from Gernrode to Quedlinburg (length 8.5 km) after DB AG had closed this standard gauge section and sold it to the HSB. First, the Gernrode terminus was converted into a through station. On 4 March 2006, the first narrow gauge train Quedlinburg station and, since 26 June 2006, there have been scheduled services by the Harz narrow gauge railways to Quedlinburg with at least two pairs of steam trains per day. In Quedlinburg the HSB stops at a platform with trains of the Harz Elbe Express to Halberstadt. In 2009, with the support of the state of Saxony Anhalt, the standard gauge steam engine no. 95 1027 was overhauled at the Meiningen Steam Locomotive Works. It was used on the HSB and is now running museum railway services on the Rübeland Railway. On 30 November 2009 construction was started in Nordhausen on a new halt (Schurzfell). This halt is intended to further improve access to the railway network for the population of Nordhausen. Building work continued until shortly before Christmas 2009 and was mainly carried out during the overnight pause so as not to interfere with services. The new halt was opened in time for the summer timetable in 2010. In 2009 Lower Saxony tried to co finance a connection of the town of Braunlage to the HSB network using an accumulation of capital from the economic stimulus package, Konjunktur II. (see also South Harz Railway). This initiative was shelved on 29 April 2010 due to the unacceptably high costs that were predicted.

Подвижной состав

Сеть примечательна значительным использованием паровозов. Это в основном связано с недостатком инвестиций в период, когда линия находилась в собственности Deutsche Reichsbahn, с 1945 по 1993 год. Основу паркового локомотивного парка составляет парк из 17 танковых локомотивов серии 2’10’2, построенных в 1950-х годах (за исключением прототипа), хотя несколько более старых типов всё ещё эксплуатируются, включая четыре сочленённых локомотива типа 0-4-4-0T с коленчатым приводом. Паровозы дополняются парком дизельных рельсовых автобусов, которые в той или иной степени курсируют по большинству линий, дополняя паровое движение в интересах местного населения.

The network is notable for its significant use of steam locomotives. This is primarily as a result of lack of investment during the period the line was in Deutsche Reichsbahn ownership, between 1945 and 1993. The mainstay of the steam locomotive fleet is a fleet of 17 2 10 2 tank locomotives, built during the 1950s (apart from the prototype), although several older types do remain, including four 0 4 4 0 T mallet compound articulated locomotives. The steam locomotives are assisted by a fleet of diesel railcars which operate to a greater or lesser degree on most lines to supplement the steam services for the benefit of the local population. Locomotives and railbuses DR Class Original designation Built Operational Line(s) worked and where stabled RemarksSteam locomotives: 99 5901 to 5903 99590 NWE 11 to 22 3 2 Specials to the Brocken, otherwise held in reserve (Wernigerode) Mallet locomotives 99 5906 99590 NWE 41II 1 1 Selke Valley Railway (Gernrode) Mallet locomotive 99 6001 99600 NWE 21II 1 1 Selke Valley Railway (Gernrode) Einheitslok (prototype) 99 6101 and 6102 99610 NWE 6 and 7 2 1 Reserve for special trains (Nordhausen Nord) Superheated/wet steam engines for specials; wet steam engine in for general inspection 99 7222 9922 99 222 1 1 Harz and Brocken Railway (Wernigerode) Einheitslok, nickname Big Mama, mostly runs under its old number 99 7231 to 7247 9923–24 99 231 to 247 17 9 Harz and Brocken Railway NeubaudampfloksDiesel railbuses: 187 001 VT 137 GHE T 1 1 0 Wernigerode Westerntor Specials 187 011 and 013 – KAE VT 1 and 2 2 0 Wernigerode Westerntor Nickname Fischstäbchen, reserve vehicle 187 012 – MEG T 15 1 1 Selke Valley Railway (Gernrode) 187 015 – – 1 0 Wernigerode Westerntor Neubau railbus prototype 187 016 to 019 – – 4 4 Harz and Selke Valley Railway (3 Nordhausen Nord, 1 Wernigerode) Neubau railbus 187 025 VT 137 NWE T 3 1 1 All lines (Wernigerode Westerntor) Specials, Trailer car 187 201 to 203 3 3 Tram line 10 in the Nordhausen region Dual system tram power cars Type Combino duo of the SWNDiesel locomotives: 199 005 and 006 V 10 C 2 0 (Nordhausen Nord) On long term loan to the Friends of the HSG (IG Harzer Schmalspurbahnen), 006 awaiting repair 199 010 to 012 Kö II 3 1 Shunting services Bw Wernigerode Westerntor Converted from standard gauge 199 301 V 30 C 1 0 (Ilfeld loco shed) Metre gauge prototype for locomotive series for the Indonesian State Railways 199 861 892 V 100 6 3 All lines hauling works trains, the breakdown train, goods trains and in shunting and snow clearance duties (Wernigerode, 2 Nordhausen Nord) Converted from standard gauge, Nickname HarzkamelStandard gauge steam locomotives: 95 1027 950 95 027 1 1 Rübeland Railway (Blankenburg (Harz)) Deployed by the HSB, operates on the standard gauge Rübeland Railway

Локомотивы и рельсобусы:

DR Класс | Оригинальное обозначение | Построены | Эксплуатационная линия(и) и место стоянки | Примечания
------- | -------- | -------- | -------- | --------
**Паровозы:** | | | |
99 5901–5903 | 99590 | NWE | 11–22, 3 | Специальные рейсы до Броккена, остальные в резерве (Вернигероде)
99 5906 | 99590 | NWE | 41II, 1 | Долина Зельке (Гернроде)
99 6001 | 99600 | NWE | 21II, 1 | Долина Зельке (Гернроде)
99 6101 и 6102 | 99610 | NWE | 6 и 7, 2 | Резерв для специальных поездов (Нордхаузен Норд); перегрев/влажный пар для специальных рейсов; влажный пар на общем осмотре
99 7222 | 9922 | 99 222 | 1 | Железная дорога Гарц и Броккен (Вернигероде)
99 7231–7247 | 9923–24, 99 231–247 | 17 | Железная дорога Гарц и Броккен; прозвище "Большая Мама", в основном эксплуатируется под старым номером
**Новые паровозы:** | | | |
**Дизельные рельсобусы:** | | | |
187 001 | VT 137 | GHE | T, 1 | Специальные рейсы (Вернигероде Вестернтор)
187 011 и 013 | KAE | VT 1 и 2 | 2 | Специальные рейсы (Вернигероде Вестернтор); прозвище "Рыбные палочки", резервный транспорт
187 012 | MEG | T, 15 | 1 | Долина Зельке (Гернроде)
187 015 | – | – | 1 | Специальные рейсы (Вернигероде Вестернтор); прототип нового рельсобуса
187 016–019 | – | – | 4 | Железная дорога Гарц и Зельке (3 Нордхаузен Норд, 1 Вернигероде); новый рельсобус
187 025 | VT 137 | NWE | T, 3 | Все линии (Вернигероде Вестернтор); специальные рейсы, прицепной вагон
187 201–203 | – | – | 3 | Трамвайная линия 10 в регионе Нордхаузен; двухсистемные трамвайные моторные вагоны типа Combino
**Дизельные локомотивы:** | | | |
199 005 и 006 | V 10 C | 2 | (Нордхаузен Норд); долгосрочная аренда Друзьям HSG (IG Harzer Schmalspurbahnen), 006 ожидает ремонта
199 010–012 | Kö II | 3 | Маневровые работы Bw Вернигероде Вестернтор; переделаны с широкой колеи
199 301 | V 30 C | 1 | (Депо Ильфельд); опытный образец локомотива для Индонезийских государственных железных дорог
199 861–892 | V 100 | 6 | Все линии, тяга рабочих поездов, поезд для аварийно-спасательных работ, грузовые поезда и маневровые работы, расчистка снега (Вернигероде, 2 Нордхаузен Норд); переделаны с широкой колеи, прозвище "Верблюд Гарца"
**Паровозы стандартной колеи:** | | | |
95 1027 | 950, 95 027 | 1 | Железная дорога Рюбеланд (Бланкенбург (Гарц)); эксплуатируется HSB на железной дороге Рюбеланд стандартной колеи.