Железнодорожный транспорт Германии: история и современность

Введение

Обзор железнодорожного транспорта в Германии

Германия заняла четвертое место среди национальных европейских железнодорожных систем в 2017 году в Европейском индексе эффективности железнодорожного транспорта, оценивающем интенсивность использования, качество обслуживания и безопасность. Германия получила очень высокую оценку по интенсивности использования как пассажирскими, так и грузовыми перевозками, а также хорошие оценки по качеству обслуживания и безопасности.

Специальная схема

В июне, июле и августе 2022 года действовал специальный билет под названием «Билет за 9 евро», который позволял пассажирам путешествовать по всей Германии на местном и региональном транспорте за 9 евро в месяц. Эта инициатива была направлена на снижение энергопотребления в период глобального энергетического кризиса 2021–2022 годов и облегчение финансового бремени для населения. Некоторые критиковали эту акцию, отмечая, что она привела к переполненности поездов на отдельных направлениях.

История

Первые железные дороги, вагоновые пути, были разработаны в Германии в XVI веке. Работа вагонового пути была проиллюстрирована в Германии в 1556 году Георгиусом Агриколой (на изображении справа) в его труде De re metallica. На этой линии использовались "хунды" – тележки с не имеющими фланцев колесами, движущиеся по деревянным доскам, и вертикальный штифт на тележке, вставляемый в зазор между досками, чтобы удерживать ее в нужном направлении. Шахтеры называли вагоны "хундами" ("собаками") из-за шума, который они издавали на рельсах. Вскоре такие вагоновые пути стали очень популярными в Европе. Современная история железных дорог Германии официально началась с открытия паровой Баварской железной дороги Людвига между Нюрнбергом и Фюртом 7 декабря 1835 года. Первой железной дорогой на большие расстояния была Лейпциг-Дрезденская железная дорога, завершенная 7 апреля 1839 года. Последующие годы ознаменовались быстрым ростом: к 1845 году в Германии уже было более 300 железных дорог, а десять лет спустя их число превысило 8000. Объединение Германии в 1871 году стимулировало консолидацию, национализацию в государственные компании и дальнейший быстрый рост. В отличие от ситуации во Франции, целью была поддержка индустриализации, поэтому тяжелые магистрали пересекали Рурскую область и другие промышленные районы, обеспечивая хорошее сообщение с крупными портами Гамбурга и Бремена. К 1880 году Германия располагала 9400 локомотивами, перевозившими 43 000 пассажиров и 30 000 тонн грузов, и обогнала Францию. К 1915 году Лейпцигский Главный вокзал стал одним из крупнейших вокзалов в мире. В Веймарской республике 1 апреля 1920 года были созданы Deutsche Reichseisenbahnen (позже Deutsche Reichsbahn). Во время Второй мировой войны производились упрощенные версии стандартных локомотивов, чтобы ускорить сроки строительства и минимизировать использование импортных материалов. Это были так называемые военные локомотивы (Kriegslokomotiven и Übergangskriegslokomotiven). Не имея развитой сети автомагистралей и грузовиков, немцы в значительной степени полагались на железные дороги, дополненные более медленным речным и канальным транспортом для массовых грузов. После войны немецкая железнодорожная система была разделена на Deutsche Bundesbahn (ФРГ) и Deutsche Reichsbahn (ГДР). В 1989 году пала Берлинская стена. Частота движения поездов быстро возросла на существующих восточно-западных направлениях; возобновлена работа закрытых ранее линий, пересекавших границу. 3 октября 1990 года Германия была воссоединена, однако это не сразу отразилось на железнодорожной системе. Административные и организационные проблемы привели к решению полностью реорганизовать и объединить железные дороги Германии. Так называемая "Bahnreform" (железнодорожная реформа) вступила в силу 1 января 1994 года, когда две государственные железные дороги были официально объединены в нынешнюю Немецкую железнодорожную компанию (Deutsche Bahn). В то время реформа рассматривалась как "первый шаг" к будущей приватизации железных дорог, и Deutsche Bahn функционирует как акционерное общество (AG), хотя все акции принадлежат федеральному правительству. Однако планы по приватизации были отложены из-за Великого экономического кризиса и в конечном итоге полностью отменены. Железнодорожный сектор был, однако, либерализован, поскольку Deutsche Bahn потеряла свой статус железнодорожной монополии в 1996 году; региональные перевозки теперь подлежат открытому конкурсу ("Regionalisierung" или "регионализация", поскольку ответственность за местные железнодорожные перевозки была передана от федерального правительства 16 правительствам федеральных земель), в то время как перевозки на дальние расстояния подлежат открытому доступу. Однако, хотя доля DB на рынке региональных железнодорожных перевозок снизилась с 1994 года в условиях общего расширения рынка региональных железнодорожных перевозок, подавляющее большинство поездов дальнего следования по-прежнему эксплуатируется Deutsche Bahn AG или в сотрудничестве с ней. Немецкие железные дороги долгое время были защищены от конкуренции со стороны междугородних автобусов на маршрутах протяженностью более 50 км. Однако в 2013 году эта защита была отменена, что привело к значительному переходу с железной дороги на автобус для дальних поездок.

The earliest form of railways, wagonways, were developed in Germany in the 16th century. A wagonway operation was illustrated in Germany in 1556 by Georgius Agricola (image right) in his work De re metallica. This line used "Hund" carts with unflanged wheels running on wooden planks and a vertical pin on the cart fitting into the gap between the planks to keep it going the right way. The miners called the wagons Hunde ("dogs") from the noise they made on the tracks. Such wagonways soon became very popular in Europe. Modern German rail history officially began with the opening of the steam hauled Bavarian Ludwig Railway between Nuremberg and Fürth on 7 December 1835. The first long distance railway was the Leipzig Dresden railway, completed on 7 April 1839. The following years saw a rapid growth: By the year 1845, there were already more than of railroads in Germany, and ten years later that number was above 8,000. German unification in 1871 stimulated consolidation, nationalization into state owned companies, and further rapid growth. Unlike the situation in France, the goal was support of industrialization, and so heavy lines crisscrossed the Ruhr and other industrial districts and provided good connections to the major ports of Hamburg and Bremen. By 1880, Germany had 9,400 locomotives pulling 43,000 passengers and 30,000 tons of freight, and forged ahead of France. 1915 Leipzig Hauptbahnhof had become one of the largest stations worldwide. Under the Weimar Republic, the Deutsche Reichseisenbahnen (later Deutsche Reichsbahn) was created on 1 April 1920. During the Second World War, austere versions of the standard locomotives were produced to speed up construction times and minimise the use of imported materials. These were the so called war locomotives (Kriegslokomotiven and Übergangskriegslokomotiven). Absent a good highway network and trucks, the Germans relied heavily on the railways, supplemented by slower river and canal transport for bulk goods. After the war, the German railway system was split into the Deutsche Bundesbahn of West Germany and the Deutsche Reichsbahn of East Germany. In 1989, the Berlin Wall fell. Train frequency rapidly increased on the existing East/West corridors; closed links which had formerly crossed the border were re opened. On 3 October 1990, Germany was reunified; however, this was not immediately the case with the railways. Administrative and organisational problems led to the decision to completely re organise and reconnect Germany's railways. The so called Bahnreform (Railway Reform) came into effect on 1 January 1994, when the two state railways were formally reunited to form the current German Railway Corporation (Deutsche Bahn). At the time the Bahnreform was seen as a "first step" towards future railway privatization and Deutsche Bahn operates as a joint stock company (AG) even though the federal government owns all stocks. However, plans for privatization were delayed by the Great Recession and ultimately cancelled altogether. The railway sector was however liberalized insofar as Deutsche Bahn lost its railway monopoly status in 1996; regional services are now subject to open bidding ("Regionalisierung" or "regionalization", as the responsibility for local rail services was transferred from the federal government to the 16 state governments) whereas long distance services are subject to open access operation. However, while the share of DB in the market of regional rail has declined since 1994 in the context of an overall expanding market of regional rail service the vast majority of long distance trains are still operated by or in cooperation with Deutsche Bahn AG. The German railways were long protected from competition from intercity buses on journeys over 50 km. However, in 2013, this protection was removed, leading to a significant shift from rail to bus for long journeys.